師徒倆人走到黃浦江邊的臨時碼頭。
陽春布德澤，萬物生光輝。黃浦江烏烏泱泱。朝陽照射在江麵上，泛起一片金色的明亮，一閃一閃泛著金光。
日出江花紅勝火。王建東不由得站定，抬頭上望。
眼前正在建設中的連接楊浦區和浦東新區的楊浦大橋，雖然還沒有最後完工，但已是雄姿初具。
楊浦大橋是繼南浦大橋之後，又一座跨越黃浦江的我國自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。
大橋全長7658米，主橋為雙塔雙索麵鋼筋混凝土和鋼疊合梁斜拉橋結構。主跨1172米，領先挪威斯堪森橋72米，當之無愧地戴上了當時“世界第一斜拉橋“的桂冠。
大橋位於黃浦江下遊段，距吳淞口20.5公裏，離外灘5.3公裏，與南浦大橋相距11公裏。
即將全部建成的大橋，主橋橋麵寬30多米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”鑽石形。以其線條流暢，動感強烈的設計造型橫跨浦江，開始成為上海的又一個嶄新的門戶特征。
橋塔兩側各有32對共256根鋼拉索將橋麵淩空懸起，最粗索由直徑7毫米的301根高強鋼絲編成，重約33噸，最長的斜拉索為325米。加起來全橋斜拉索總長度約2萬多米，總重量約2900噸。
在整體布局上，楊浦大橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、倒Y形橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
設計特點方麵，楊浦大橋為一跨過江的雙塔雙索麵斜拉橋，采用鋼梁與鋼筋混凝土預製板相結合的疊合梁結構，塔型為倒Y“鑽石”形，浦東、浦西橋塔兩側以鋼索懸掛連接主梁，索麵成空間扇形布置；引橋為預應力鋼筋混凝土梁和鋼筋混凝土墩台結構。
設計理念上，楊浦大橋的主塔設計以A型構圖，直線與直線交接除用弧度過度；主塔柱頂部為一個直徑10餘米的半圓形缺口，塔頂處理成傾斜狀，輪廓明顯，造型簡練，似一隻扶搖直上的展翅魷鵬搏擊長空。意喻著浦東與浦西遙相唿應，體現了改革開放後的上海以嶄新的姿態衝出亞洲，走向世界。
按照設計能力，大橋建成後每天可解決5萬輛車次過江，對上海的浦東開發和推動上海城市建設，都將具有重要意義。它與南浦大橋一起，是上海市內環線的重要組成部分，成為上海改革開放邁向新世紀的又一個象征和標誌。
全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏。
從王建東這裏的角度看過去，楊浦大橋猶如一架聳立於白雲與江水間的豎琴，靜聆清風拂動琴弦。長而纖細的橋麵，又猶如一道橫跨浦江的彩虹。
挺拔高聳的塔柱似一把利劍直刺蒼穹。塔兩側排列整齊、剛勁有力的斜拉索如流星雨下呈扇麵展開，更象展翅高飛的雄鷹。
一時間，王建東看得入神。
老胡在一邊假意咳嗽了幾下，笑笑道：“怎麽，一個月沒有來，是不是感覺變化特別地大？”
“完全出乎我的想像。”王建東笑笑，說，“上次離開的時候，很多外在的裝置還沒又拆掉，看不出真正的全貌。這次迴來，簡直不要太震撼了的。”
老人家題寫的“楊浦大橋”四個字，在陽光下熠熠發光，奪人眼目。
老胡問：“你曉得原來洋浦大橋最初批下來的名字室什麽嗎？”
王建東當然知道，這裏還有一個有趣的小故事。
在克服了重重困難，上海市在建造南浦大橋的同時，國家計委批複：“為在‘八五’期間形成浦東開發的起步條件，解決浦東、浦西間的越江交通問題，同意建設寧浦大橋。”
之所以批複中叫做“寧浦”。是因為楊浦大橋的一端位於市蘇州河以北的寧國路地區，
消息一出，牽動了全上海人民的心。一名小學生專門寫信給市領導，鑒於“寧浦”和“南浦”的上海話發音較相近，易搞錯，建議改“寧浦大橋”為“楊浦大橋”。
沒想到的是，有關部門從善如流，竟然當即采納了這位小朋友的意見，從此改名字叫做“楊浦大橋”。
楊浦大橋全橋鋼結構總重量約12600噸，梁與梁之間由30多萬套高強螺栓連接。
橋的建築精度和質量更是極為高超：其主橋鋼結構由高強螺栓連結，螺栓孔達100萬零8千隻，無一誤差；大橋主塔設計要求垂直精度為三千分之一，而實際精度為一萬五千分之一，即高達208米的主塔垂直偏差，竟然僅僅隻有1．39公分。
老胡感歎：“在楊浦大橋建設的施工工藝上我們做了調整，隻用一年時間完成了主塔建造。所有116萬個孔洞，螺栓通過率100%，垂直度為1/15000，精確度進一步提高。”
王建東認真地聽，不響。
還有就是大橋的合龍時間，前期工程越精密，大橋的合龍時間就越短。老胡迴憶起來這些，還是很自豪：“你曉得伐？南浦大橋花了2小時45分鍾，而這次楊浦大橋是1小時30分鍾。”
這些數據王建浦雖然早已知道，但是聽師傅說起來還是相當吃驚。
當時市裏書記到我們這兒來開會，他原來打算要去看合龍的，結果會還沒有開完，合龍已經完成了，沒看到。老胡接著說：“他也沒想到合龍時間這麽快，這麽順利。”
楊浦大橋在行車道兩側設置有觀光人行道，可以從地麵搭乘電梯到達主橋麵。
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師徒倆人走到電梯口，搭乘電梯直接到達最上麵橋梁的作業麵。
“這一次，就像之前的南浦大橋一樣，也是曆史給了浦東一個機會，給了上海一個機會，也為我們市政工程公司在黃浦江上建造更多的跨江大橋提供了機會。”
電梯緩緩上升，老胡接著說道：“之前南浦大橋的建成通車，實現了黃浦江上海市區段上“零”的突破。那麽楊浦大橋的建成，則使我國的斜拉橋設計建造能力一舉領先於國際橋梁界，奠定了我國在國際橋梁界的地位。”
陽春布德澤，萬物生光輝。黃浦江烏烏泱泱。朝陽照射在江麵上，泛起一片金色的明亮，一閃一閃泛著金光。
日出江花紅勝火。王建東不由得站定，抬頭上望。
眼前正在建設中的連接楊浦區和浦東新區的楊浦大橋，雖然還沒有最後完工，但已是雄姿初具。
楊浦大橋是繼南浦大橋之後，又一座跨越黃浦江的我國自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。
大橋全長7658米，主橋為雙塔雙索麵鋼筋混凝土和鋼疊合梁斜拉橋結構。主跨1172米，領先挪威斯堪森橋72米，當之無愧地戴上了當時“世界第一斜拉橋“的桂冠。
大橋位於黃浦江下遊段，距吳淞口20.5公裏，離外灘5.3公裏，與南浦大橋相距11公裏。
即將全部建成的大橋，主橋橋麵寬30多米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”鑽石形。以其線條流暢，動感強烈的設計造型橫跨浦江，開始成為上海的又一個嶄新的門戶特征。
橋塔兩側各有32對共256根鋼拉索將橋麵淩空懸起，最粗索由直徑7毫米的301根高強鋼絲編成，重約33噸，最長的斜拉索為325米。加起來全橋斜拉索總長度約2萬多米，總重量約2900噸。
在整體布局上，楊浦大橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、倒Y形橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
設計特點方麵，楊浦大橋為一跨過江的雙塔雙索麵斜拉橋，采用鋼梁與鋼筋混凝土預製板相結合的疊合梁結構，塔型為倒Y“鑽石”形，浦東、浦西橋塔兩側以鋼索懸掛連接主梁，索麵成空間扇形布置；引橋為預應力鋼筋混凝土梁和鋼筋混凝土墩台結構。
設計理念上，楊浦大橋的主塔設計以A型構圖，直線與直線交接除用弧度過度；主塔柱頂部為一個直徑10餘米的半圓形缺口，塔頂處理成傾斜狀，輪廓明顯，造型簡練，似一隻扶搖直上的展翅魷鵬搏擊長空。意喻著浦東與浦西遙相唿應，體現了改革開放後的上海以嶄新的姿態衝出亞洲，走向世界。
按照設計能力，大橋建成後每天可解決5萬輛車次過江，對上海的浦東開發和推動上海城市建設，都將具有重要意義。它與南浦大橋一起，是上海市內環線的重要組成部分，成為上海改革開放邁向新世紀的又一個象征和標誌。
全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏。
從王建東這裏的角度看過去，楊浦大橋猶如一架聳立於白雲與江水間的豎琴，靜聆清風拂動琴弦。長而纖細的橋麵，又猶如一道橫跨浦江的彩虹。
挺拔高聳的塔柱似一把利劍直刺蒼穹。塔兩側排列整齊、剛勁有力的斜拉索如流星雨下呈扇麵展開，更象展翅高飛的雄鷹。
一時間，王建東看得入神。
老胡在一邊假意咳嗽了幾下，笑笑道：“怎麽，一個月沒有來，是不是感覺變化特別地大？”
“完全出乎我的想像。”王建東笑笑，說，“上次離開的時候，很多外在的裝置還沒又拆掉，看不出真正的全貌。這次迴來，簡直不要太震撼了的。”
老人家題寫的“楊浦大橋”四個字，在陽光下熠熠發光，奪人眼目。
老胡問：“你曉得原來洋浦大橋最初批下來的名字室什麽嗎？”
王建東當然知道，這裏還有一個有趣的小故事。
在克服了重重困難，上海市在建造南浦大橋的同時，國家計委批複：“為在‘八五’期間形成浦東開發的起步條件，解決浦東、浦西間的越江交通問題，同意建設寧浦大橋。”
之所以批複中叫做“寧浦”。是因為楊浦大橋的一端位於市蘇州河以北的寧國路地區，
消息一出，牽動了全上海人民的心。一名小學生專門寫信給市領導，鑒於“寧浦”和“南浦”的上海話發音較相近，易搞錯，建議改“寧浦大橋”為“楊浦大橋”。
沒想到的是，有關部門從善如流，竟然當即采納了這位小朋友的意見，從此改名字叫做“楊浦大橋”。
楊浦大橋全橋鋼結構總重量約12600噸，梁與梁之間由30多萬套高強螺栓連接。
橋的建築精度和質量更是極為高超：其主橋鋼結構由高強螺栓連結，螺栓孔達100萬零8千隻，無一誤差；大橋主塔設計要求垂直精度為三千分之一，而實際精度為一萬五千分之一，即高達208米的主塔垂直偏差，竟然僅僅隻有1．39公分。
老胡感歎：“在楊浦大橋建設的施工工藝上我們做了調整，隻用一年時間完成了主塔建造。所有116萬個孔洞，螺栓通過率100%，垂直度為1/15000，精確度進一步提高。”
王建東認真地聽，不響。
還有就是大橋的合龍時間，前期工程越精密，大橋的合龍時間就越短。老胡迴憶起來這些，還是很自豪：“你曉得伐？南浦大橋花了2小時45分鍾，而這次楊浦大橋是1小時30分鍾。”
這些數據王建浦雖然早已知道，但是聽師傅說起來還是相當吃驚。
當時市裏書記到我們這兒來開會，他原來打算要去看合龍的，結果會還沒有開完，合龍已經完成了，沒看到。老胡接著說：“他也沒想到合龍時間這麽快，這麽順利。”
楊浦大橋在行車道兩側設置有觀光人行道，可以從地麵搭乘電梯到達主橋麵。
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師徒倆人走到電梯口，搭乘電梯直接到達最上麵橋梁的作業麵。
“這一次，就像之前的南浦大橋一樣，也是曆史給了浦東一個機會，給了上海一個機會，也為我們市政工程公司在黃浦江上建造更多的跨江大橋提供了機會。”
電梯緩緩上升，老胡接著說道：“之前南浦大橋的建成通車，實現了黃浦江上海市區段上“零”的突破。那麽楊浦大橋的建成，則使我國的斜拉橋設計建造能力一舉領先於國際橋梁界，奠定了我國在國際橋梁界的地位。”