雖然說理由有些勉強，並且明顯漏洞百出，但是小毛他們一行還是“被善意”地順利地進入施工現場，並且得到了林樹同學父親、楊工程師的悉心“接待”。
這時候，工地正在開挖建造盾構機的施工井。
楊工介紹說，采用盾構法施工時，首先要在隧道的始端和終端開挖基坑或建造豎井，用作盾構及其設備的拚裝井和拆卸井。特別長的隧道，還應設置中間檢修工作井。其中，拚裝和拆卸用的工作井，其建築尺寸應根據盾構裝拆的施工要求來確定。拚裝井的井壁上設有盾構出洞口，井內設有盾構基座和盾構推進的後座。
延安東路隧道西起延安東路福建中路口，東至陸家嘴路、楊家宅路口，全長2261米，設計為雙車道。
前年11月，國家批準工程立項。今年8月，3號豎井，也就是現在看到的盾構拚裝井破土動工。
他說，這條隧道，是上海連接浦東與浦西，跨越黃浦江的一條主要道路，被列為國家重點工程，是上海的第二條隧道。對上海的發展將起到舉足輕重的作用。
一旁的空地上，盾構機龐大的機身一分為三，前部的切口環、中部的支撐環以及後部的盾尾，都已經運到了工地。
這是小毛第一次看到所謂的盾構機，如果隻是從散落在地上的這三段的外形上看，他覺得更像是一個巨大的鋼管機。
通過介紹才知道，盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，具有開挖切削土體、輸送土碴、拚裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控製、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質，可以進行“量體裁衣”式的設計製造，可靠性要求極高。
楊工說，盾構機的所謂”盾“是指保持開挖麵穩定性的刀盤和壓力艙、支護周圍土體的盾構鋼殼，所謂“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁後注漿體。
盾構法施工是一個非常複雜的工程過程。盾構機既是一種施工機具，也是一種強有力的臨時支撐結構。
使用盾構機，一邊可以控製開挖麵及周圍土體不發生坍塌失穩，一邊可以進行隧道掘進、出渣，並在機內拚裝管片形成襯砌、實施壁後注漿。工人將在管片廠提前預製好的一片片盾構管片運送到施工現場，通過龍門吊，將管片吊入盾構始發井。然後盾構搬運車將管片運送進隧道，由盾構機對管片進行拚裝完成，最終形成隧道。
“盾構機是隻能前進不能後退的，它會挖到下一個地鐵站或豎井，完成任務後再吊出地麵。”林樹在一旁說道。
小毛一一仔仔細細看過。盾構機的最前麵部分是機頭，上麵是一個圓形的巨大刀盤，刀盤上裝有刀片，刀片有好幾種，以應付不同的土層地質。
楊工說，盾構機的前部主機有點像一個巨大的電動刮須刀，隻不過它刮的是泥土而不是胡子。
工作時盾如機靠著機身內千斤頂給予的動力向前推動，旋轉刀盤掘開土層。挖掘土層的同時用混凝土環管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進一環1.2米長。每掘進一環，就安裝一環的環管片。
盾構機的原理說說簡單，但實際工作時非常複雜，所以掘進速度會很慢。“按照黃浦江這一段的地下土質情況，順利的情況下，預計平均每天可以掘進差不多八米的樣子。”
“那它挖出來的土，又到哪裏去了？”“四眼”問。
經過楊工指點，小毛他們才明白過來。
原來，盾構機內部裝備有專門的出土係統。盾構機的刀盤後方有一個專門收集渣土的土倉，用來盛裝盾構機切削下來的泥土。在土倉的後麵裝有螺旋輸送機和傳輸皮帶，可以不斷地把土倉中的泥土運送到盾構機後部的拖車中去。
楊工說，盾構機掘出來的土會被收集起來，經過處理後就像“牙膏”一樣，由螺旋運輸機輸送到裝載泥土的車輛上，運到地麵上去。
小毛想了想，問：“那，盾構機在掘進過程中，相對應的地麵會不會被拱起來？”
楊工嗬嗬一笑笑，說：“你這問題很專業。一般情況下，刀盤掘進到哪裏，地麵都會出現微小的隆起，刀盤過後，又會沉降下來。隆起的幅度一般在1厘米，所以對地麵不會產生什麽影響。掘進後，隨著環管片貼牢，土地承載能力絲毫不會減弱。”
他說：“另外，通過控製掘進速度，可以把隆起的幅度控製在更小的幅度，甚至隻有幾毫米。這樣的幅度，對地上建築不會產生影響，對道路出行更不會產生影響。”
“四眼”笑了笑，又問：“那麽，盾構機是怎樣被發明出來的呢？”
楊工說，關於盾構機的發明，還真有一個鮮為人知的故事呢。
用盾構法修建隧道已有 160餘年的曆史。最早進行研究的是法國工程師布魯諾爾。
一個偶然的機會，他發現了一種船蛆的鑽洞行為很有意思。
這種巨型船蛆生活在一個硬殼內，以木材為食，用一個閥門狀的器官進食，並且有兩個虹吸管吸水和排水。
<a id="wzsy" href="http://m.yqxsw.org">言情小說網</a>
布魯諾爾仔細地觀察了船蛆在船通體中的鑽洞行為，並發現它還會從體內分泌一種液體塗在孔壁上形成保護殼，以抵抗木板潮濕後發生的膨脹。
於是他從這個現象中獲得了靈感，在1818年開始研究盾構法施工。
泰晤士河隧道是世界上第一條采用盾構技術挖掘的隧道，因此是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。泰晤士河隧道長約合396米，高約合23米。如今，泰晤士河隧道已成為倫敦地鐵係統的一部分，每天有數以千計的倫敦人匆忙地穿過這條絢麗的隧道。同時，泰晤士河隧道還成為了一個舉世矚目的公共景點。
布魯諾爾發明的盾構機是人類曆史上隧道施工的一大技術突破，其技術原理為現代盾構機設計奠定了基礎。
至今，盾構機作為一種隧道掘進的專用工程機械，廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
國內的盾構機開發和應用起步於1953年，東北阜新煤礦首次用手掘式盾構修建疏水巷道，從而揭開了國內盾構機從無到有的曆史。
現在正在修建的延安東路黃浦江水底道路隧道，水下段和部分岸邊深埋段也將采用盾構法施工。
楊工說，盾構法施工之所以得到廣泛使用，特別是在在鬆軟含水地層中修建埋深較大的長隧道，往往具有技術和經濟方麵的明顯優越性：
安全開挖和襯砌，掘進速度快；盾構的推進、出土、拚裝襯砌等全過程可實現自動化作業，施工勞動強度低；不影響地麵交通與設施，同時不影響地下管線等設施；穿越河道時不影響航運，施工中不受季節、風雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動，等等。
這一次，小毛他們在工地待了差不多有小半天的時間，總算是把盾構這個複雜的問題弄明白了七七八八。
眼前的這一切，他忽然間想起政治學課本上剛學過的一句話，科學技術是第一生產力。
這時候，工地正在開挖建造盾構機的施工井。
楊工介紹說，采用盾構法施工時，首先要在隧道的始端和終端開挖基坑或建造豎井，用作盾構及其設備的拚裝井和拆卸井。特別長的隧道，還應設置中間檢修工作井。其中，拚裝和拆卸用的工作井，其建築尺寸應根據盾構裝拆的施工要求來確定。拚裝井的井壁上設有盾構出洞口，井內設有盾構基座和盾構推進的後座。
延安東路隧道西起延安東路福建中路口，東至陸家嘴路、楊家宅路口，全長2261米，設計為雙車道。
前年11月，國家批準工程立項。今年8月，3號豎井，也就是現在看到的盾構拚裝井破土動工。
他說，這條隧道，是上海連接浦東與浦西，跨越黃浦江的一條主要道路，被列為國家重點工程，是上海的第二條隧道。對上海的發展將起到舉足輕重的作用。
一旁的空地上，盾構機龐大的機身一分為三，前部的切口環、中部的支撐環以及後部的盾尾，都已經運到了工地。
這是小毛第一次看到所謂的盾構機，如果隻是從散落在地上的這三段的外形上看，他覺得更像是一個巨大的鋼管機。
通過介紹才知道，盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，具有開挖切削土體、輸送土碴、拚裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控製、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質，可以進行“量體裁衣”式的設計製造，可靠性要求極高。
楊工說，盾構機的所謂”盾“是指保持開挖麵穩定性的刀盤和壓力艙、支護周圍土體的盾構鋼殼，所謂“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁後注漿體。
盾構法施工是一個非常複雜的工程過程。盾構機既是一種施工機具，也是一種強有力的臨時支撐結構。
使用盾構機，一邊可以控製開挖麵及周圍土體不發生坍塌失穩，一邊可以進行隧道掘進、出渣，並在機內拚裝管片形成襯砌、實施壁後注漿。工人將在管片廠提前預製好的一片片盾構管片運送到施工現場，通過龍門吊，將管片吊入盾構始發井。然後盾構搬運車將管片運送進隧道，由盾構機對管片進行拚裝完成，最終形成隧道。
“盾構機是隻能前進不能後退的，它會挖到下一個地鐵站或豎井，完成任務後再吊出地麵。”林樹在一旁說道。
小毛一一仔仔細細看過。盾構機的最前麵部分是機頭，上麵是一個圓形的巨大刀盤，刀盤上裝有刀片，刀片有好幾種，以應付不同的土層地質。
楊工說，盾構機的前部主機有點像一個巨大的電動刮須刀，隻不過它刮的是泥土而不是胡子。
工作時盾如機靠著機身內千斤頂給予的動力向前推動，旋轉刀盤掘開土層。挖掘土層的同時用混凝土環管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進一環1.2米長。每掘進一環，就安裝一環的環管片。
盾構機的原理說說簡單，但實際工作時非常複雜，所以掘進速度會很慢。“按照黃浦江這一段的地下土質情況，順利的情況下，預計平均每天可以掘進差不多八米的樣子。”
“那它挖出來的土，又到哪裏去了？”“四眼”問。
經過楊工指點，小毛他們才明白過來。
原來，盾構機內部裝備有專門的出土係統。盾構機的刀盤後方有一個專門收集渣土的土倉，用來盛裝盾構機切削下來的泥土。在土倉的後麵裝有螺旋輸送機和傳輸皮帶，可以不斷地把土倉中的泥土運送到盾構機後部的拖車中去。
楊工說，盾構機掘出來的土會被收集起來，經過處理後就像“牙膏”一樣，由螺旋運輸機輸送到裝載泥土的車輛上，運到地麵上去。
小毛想了想，問：“那，盾構機在掘進過程中，相對應的地麵會不會被拱起來？”
楊工嗬嗬一笑笑，說：“你這問題很專業。一般情況下，刀盤掘進到哪裏，地麵都會出現微小的隆起，刀盤過後，又會沉降下來。隆起的幅度一般在1厘米，所以對地麵不會產生什麽影響。掘進後，隨著環管片貼牢，土地承載能力絲毫不會減弱。”
他說：“另外，通過控製掘進速度，可以把隆起的幅度控製在更小的幅度，甚至隻有幾毫米。這樣的幅度，對地上建築不會產生影響，對道路出行更不會產生影響。”
“四眼”笑了笑，又問：“那麽，盾構機是怎樣被發明出來的呢？”
楊工說，關於盾構機的發明，還真有一個鮮為人知的故事呢。
用盾構法修建隧道已有 160餘年的曆史。最早進行研究的是法國工程師布魯諾爾。
一個偶然的機會，他發現了一種船蛆的鑽洞行為很有意思。
這種巨型船蛆生活在一個硬殼內，以木材為食，用一個閥門狀的器官進食，並且有兩個虹吸管吸水和排水。
<a id="wzsy" href="http://m.yqxsw.org">言情小說網</a>
布魯諾爾仔細地觀察了船蛆在船通體中的鑽洞行為，並發現它還會從體內分泌一種液體塗在孔壁上形成保護殼，以抵抗木板潮濕後發生的膨脹。
於是他從這個現象中獲得了靈感，在1818年開始研究盾構法施工。
泰晤士河隧道是世界上第一條采用盾構技術挖掘的隧道，因此是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。泰晤士河隧道長約合396米，高約合23米。如今，泰晤士河隧道已成為倫敦地鐵係統的一部分，每天有數以千計的倫敦人匆忙地穿過這條絢麗的隧道。同時，泰晤士河隧道還成為了一個舉世矚目的公共景點。
布魯諾爾發明的盾構機是人類曆史上隧道施工的一大技術突破，其技術原理為現代盾構機設計奠定了基礎。
至今，盾構機作為一種隧道掘進的專用工程機械，廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
國內的盾構機開發和應用起步於1953年，東北阜新煤礦首次用手掘式盾構修建疏水巷道，從而揭開了國內盾構機從無到有的曆史。
現在正在修建的延安東路黃浦江水底道路隧道，水下段和部分岸邊深埋段也將采用盾構法施工。
楊工說，盾構法施工之所以得到廣泛使用，特別是在在鬆軟含水地層中修建埋深較大的長隧道，往往具有技術和經濟方麵的明顯優越性：
安全開挖和襯砌，掘進速度快；盾構的推進、出土、拚裝襯砌等全過程可實現自動化作業，施工勞動強度低；不影響地麵交通與設施，同時不影響地下管線等設施；穿越河道時不影響航運，施工中不受季節、風雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動，等等。
這一次，小毛他們在工地待了差不多有小半天的時間，總算是把盾構這個複雜的問題弄明白了七七八八。
眼前的這一切，他忽然間想起政治學課本上剛學過的一句話，科學技術是第一生產力。