會議室裏煙霧繚繞，幾乎都讓人有些喘不過氣來。
王進東走過去對麵打開來幾扇窗戶通風，讓外麵新鮮的空氣可以進來。
副總指揮和王建東認識，看他又過來開窗，停下來故意開玩笑道：“小王，我們搞工程建大橋的人不抽煙、聞不慣煙味，不來事的。曉得伐？”
與會的專家學者一下子都好像放鬆下來，會議室裏響起一片善意的笑聲。
老胡正在看資料，聽到這話，抬頭看看副總指揮，又朝前看看正在開窗戶的王建東，笑笑不語。
王建東迴到座位上坐下。林總轉身，笑著問王建東：“真不抽煙？”
王建東擺擺手，笑了笑，不響。
副總指揮看看手表，嗬嗬笑道：“嗯，不知不覺差不多兩個小時就過去了。這樣，我們先休息一小會兒。”
今天開會的主題，是如何解決楊高路拓寬改建工程中新建橋梁橋頭跳車的問題。
浦東的地質屬於第四紀沉積層。從土質上來看，具有年代較近、承載力低、地下水位高、地基偏濕軟的特點，而新的楊高路、包括己坐新建的橋梁恰恰就要再這樣的軟土地基上修建。這就給現場施工帶來了很大的困難。
因為地基鬆軟，每當一條填土較高的道路建成通車後，道路的路基便開始進入比較明顯的沉降期。車行其上就會有跳躍的感覺，特別是在橋頭，因此解決橋頭跳車問題曆來是橋梁施工技術上的一個難題。
<a id="wzsy" href="http://m.xiashuba.com">下書吧</a>
過去常用土方填築橋坡，可是土方自身很重，相對基礎橋台的沉降來說，土基的沉降量更大一些。道路剛修好後，橋台與坡麵接口過渡盡管看上去比較平穩，可是通車不久後，橋坡土便在土的自重與車重的雙重壓力下急劇沉降，出現橋台與坡麵接口便出現錯台現象，這樣一來，就使得車輛每過必跳。
如果再加上橋坡高，填土在短時間內堆上去後肯定沉降量也會變大，那麽橋頭跳車就會更嚴重。
橋頭跳車的危害，總的來說主要有三個方麵：
首先是降低行車的速度。汽車在橋頭的行車機理很複雜，不同搭板長度、不同沉降值及不同車型車速的影響程度各異。為防止車輛的劇烈衝擊跳動，車輛迫刹車減速，車輛顛簸跳動也影響了行車驅動力的傳遞，降低了道路的通行功能。
二是易引起行車事故。車輛通過橋頭區域產生的衝擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴重不適，嚴重的會影響其對車輛的止常操作，造成車輛失控，引起行車事故。
第三，還會嚴重影響橋梁的使用和車輛壽命。由於車輛通過橋頭時騰空產生的跳動和衝擊，從而對橋梁和道路產生附加的衝擊荷載，加速橋台、橋頭措扳、支座及伸縮縫，特別是支座和伸縮縫的破壞，同時也加劇了車輛機件、輪胎等車輛機件的磨損，降低車輛的使用壽命。
實際上，這次專題會議的召開還有另外一個重要的因素。
目前上海市的高等級公路建設正處在“質”與“量”並重的重要發展階段，橋頭跳車以及高填方段、填挖結合部等位置因地基差異沉降對路麵結構造成的不良影響，已引起市政公路建設、設計、監理、施工等部門的日益重視。
由此可見橋頭跳車的危害之重，因此如何預防和解決高等級公路橋頭跳車問題已成為當前上海公路建設刻不容緩的大事。
如何解決這些問題，今天總指揮部就召集了這方麵的相關專家一起進行研討。
作為一公司橋梁重要技術骨幹力量之一，老胡自然被邀請參加了這次會議。剛好王建東在工地實習監理的工作，又涉及到建橋方麵的技術的研討，所以王建東列席了這次會議。
過一會兒，接著繼續開會。
要解決問題，當然首先要找出來這些問題的最終來源，也就是罪魁禍首。
與會的專家學者，對橋頭跳車原因進行了細致的分析和總結。
他們都一致認為，土質不良引起產生沉陷是橋頭跳車的主要原因。
通常橋涵一般位於溝壑地方，地下水位較高，此類土天然含水量大於極限值，天然孔隙比較大，常含有機物質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低。
橋頭路基填築高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩定曆時往往持續數年乃至更長的時間。既便是在一些穩定地基，在外荷作用下，也無可避免出現這個問題。
其次，台後填料的壓縮沉降對橋頭跳車也有嚴重地影響。台後填料一般為滲透性材料，存在許多孔隙，加上施工時受施工作業方麵影響。
壓實機具不能過分靠近接觸台背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降，造成跳車。
在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但台後填土較高，隨著時間推移，也會產生不可避免的沉降。有時台後填土荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋台向後傾斜，發生不均勻下沉，危及行車安全。
最後，施工措施不當也是產生橋頭跳車的重要原因。一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規程作業，台背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對台背擋土牆等構造物擠壓力大。
施工對沒有按分層填築、分層碾壓、分層檢測的“三分法”施工。用料沒有把好質量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩定，完工後沉降大，且不均勻，都是造成跳車現象主要原因之一。
上午散會後，老胡特意過來查看了王建東記錄的工作筆記，說道：“這次會議的內容相當重要，你要仔仔細細記好}。等會吃好中午飯就來這裏會議室，我找你再談點事情。”
王進東走過去對麵打開來幾扇窗戶通風，讓外麵新鮮的空氣可以進來。
副總指揮和王建東認識，看他又過來開窗，停下來故意開玩笑道：“小王，我們搞工程建大橋的人不抽煙、聞不慣煙味，不來事的。曉得伐？”
與會的專家學者一下子都好像放鬆下來，會議室裏響起一片善意的笑聲。
老胡正在看資料，聽到這話，抬頭看看副總指揮，又朝前看看正在開窗戶的王建東，笑笑不語。
王建東迴到座位上坐下。林總轉身，笑著問王建東：“真不抽煙？”
王建東擺擺手，笑了笑，不響。
副總指揮看看手表，嗬嗬笑道：“嗯，不知不覺差不多兩個小時就過去了。這樣，我們先休息一小會兒。”
今天開會的主題，是如何解決楊高路拓寬改建工程中新建橋梁橋頭跳車的問題。
浦東的地質屬於第四紀沉積層。從土質上來看，具有年代較近、承載力低、地下水位高、地基偏濕軟的特點，而新的楊高路、包括己坐新建的橋梁恰恰就要再這樣的軟土地基上修建。這就給現場施工帶來了很大的困難。
因為地基鬆軟，每當一條填土較高的道路建成通車後，道路的路基便開始進入比較明顯的沉降期。車行其上就會有跳躍的感覺，特別是在橋頭，因此解決橋頭跳車問題曆來是橋梁施工技術上的一個難題。
<a id="wzsy" href="http://m.xiashuba.com">下書吧</a>
過去常用土方填築橋坡，可是土方自身很重，相對基礎橋台的沉降來說，土基的沉降量更大一些。道路剛修好後，橋台與坡麵接口過渡盡管看上去比較平穩，可是通車不久後，橋坡土便在土的自重與車重的雙重壓力下急劇沉降，出現橋台與坡麵接口便出現錯台現象，這樣一來，就使得車輛每過必跳。
如果再加上橋坡高，填土在短時間內堆上去後肯定沉降量也會變大，那麽橋頭跳車就會更嚴重。
橋頭跳車的危害，總的來說主要有三個方麵：
首先是降低行車的速度。汽車在橋頭的行車機理很複雜，不同搭板長度、不同沉降值及不同車型車速的影響程度各異。為防止車輛的劇烈衝擊跳動，車輛迫刹車減速，車輛顛簸跳動也影響了行車驅動力的傳遞，降低了道路的通行功能。
二是易引起行車事故。車輛通過橋頭區域產生的衝擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴重不適，嚴重的會影響其對車輛的止常操作，造成車輛失控，引起行車事故。
第三，還會嚴重影響橋梁的使用和車輛壽命。由於車輛通過橋頭時騰空產生的跳動和衝擊，從而對橋梁和道路產生附加的衝擊荷載，加速橋台、橋頭措扳、支座及伸縮縫，特別是支座和伸縮縫的破壞，同時也加劇了車輛機件、輪胎等車輛機件的磨損，降低車輛的使用壽命。
實際上，這次專題會議的召開還有另外一個重要的因素。
目前上海市的高等級公路建設正處在“質”與“量”並重的重要發展階段，橋頭跳車以及高填方段、填挖結合部等位置因地基差異沉降對路麵結構造成的不良影響，已引起市政公路建設、設計、監理、施工等部門的日益重視。
由此可見橋頭跳車的危害之重，因此如何預防和解決高等級公路橋頭跳車問題已成為當前上海公路建設刻不容緩的大事。
如何解決這些問題，今天總指揮部就召集了這方麵的相關專家一起進行研討。
作為一公司橋梁重要技術骨幹力量之一，老胡自然被邀請參加了這次會議。剛好王建東在工地實習監理的工作，又涉及到建橋方麵的技術的研討，所以王建東列席了這次會議。
過一會兒，接著繼續開會。
要解決問題，當然首先要找出來這些問題的最終來源，也就是罪魁禍首。
與會的專家學者，對橋頭跳車原因進行了細致的分析和總結。
他們都一致認為，土質不良引起產生沉陷是橋頭跳車的主要原因。
通常橋涵一般位於溝壑地方，地下水位較高，此類土天然含水量大於極限值，天然孔隙比較大，常含有機物質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低。
橋頭路基填築高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩定曆時往往持續數年乃至更長的時間。既便是在一些穩定地基，在外荷作用下，也無可避免出現這個問題。
其次，台後填料的壓縮沉降對橋頭跳車也有嚴重地影響。台後填料一般為滲透性材料，存在許多孔隙，加上施工時受施工作業方麵影響。
壓實機具不能過分靠近接觸台背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降，造成跳車。
在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但台後填土較高，隨著時間推移，也會產生不可避免的沉降。有時台後填土荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋台向後傾斜，發生不均勻下沉，危及行車安全。
最後，施工措施不當也是產生橋頭跳車的重要原因。一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規程作業，台背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對台背擋土牆等構造物擠壓力大。
施工對沒有按分層填築、分層碾壓、分層檢測的“三分法”施工。用料沒有把好質量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩定，完工後沉降大，且不均勻，都是造成跳車現象主要原因之一。
上午散會後，老胡特意過來查看了王建東記錄的工作筆記，說道：“這次會議的內容相當重要，你要仔仔細細記好}。等會吃好中午飯就來這裏會議室，我找你再談點事情。”