弄明白這個年代最有眾信力的是封建製度而非奴隸製度的餘顯順著思路想下去，覺得這年代從屬關係最密切也是最容易模仿的還是師生關係。
在中國過去的傳統社會裏，“天地君親師”是婦孺皆知的信條。
“君”與“師”的地位，一直是神聖不可侵犯的。比如：“一日為師，終生為父”，更是社會師生及師徒關係的原則。學生見到老師，都要執弟子禮，師生關係乃人倫中的一個大項，終生不變。為什麽？因為，“道之所存，師之所存也。”師生之間的關係，是要以“道義”來衡量的。孔子為揚其道，周遊列國，眾弟子侍其左右，有的學生甚至追隨了他一生。正所謂“君子謀道不謀食。耕也，餒在其中矣；學也，祿在其中矣。君子憂道不憂貧。”這種謀道，正是師之道，師之德，師之魂。?
又例如：“不患無位，患所以立；不患莫己知，求為可知也。”?
從這一段話中，我們不難看出，這就是孔子為學生的前程而考慮的一次坦誠的對白，這說明了古代的老師，不但有責任教育學生成才，而且，還肩負著教導學生謀求職業、事業的責任。所以，古人方認為：一日為師，終身為父。因為，有些地方也尊稱老師為師父。?
這就不難理解在古代，父母帶兒女到私塾去讀書報名的時候，不但要帶領兒女向孔子牌位行三跪九叩首的大禮，而且，還要向私塾老師行三跪九叩首的大禮。父母要先向老師行如此大禮，其目的就是讓孩子親眼見到老師是無比尊嚴的，老師的教誨是不能不聽從的。?
中國是三教文化，各個教派的教學目的也很相通。儒家和道家教學的目的都是把“孝親尊師”擺在首位，佛教教學的目的亦是把“孝養父母，奉事師長”擺在首位。但是，“孝親”和“孝養父母”是老師教育的內容，而“尊師”和“奉事師長”則是父母教育的內容啊。如父母帶兒女向老師行三跪九叩首的大禮，這就是“尊師”和“奉事師長”和具體行動，這就是學校教育和家庭教育有機的結合在一起，所以，這樣的教育方法才能夠出人才，這當然是情理之中的事情了。?
而如今之社會，“天地君親師”這個詞，已經逐漸被人們淡化了，“師道尊嚴”似乎也已經呈現出滑坡的態勢，尊師重教已經到了最基本的底線，難道這隻是社會問題嗎？我認為都有問題，老師的素質差，老師的福利、健康、休息、人格之類的狀況不佳，也是其中的原因。?
古人說：“師道尊嚴”。本應為“師嚴道尊”，《學記》載：“凡學之道，嚴師為難。師嚴，然後道尊；道尊，然後民知敬學。”也就是說，不論在學習任何學問的過程中，對學問治學嚴謹的老師是最難得的；隻有治學嚴謹的老師，才會受到尊敬，他所傳授的知識，才能得到學生和民眾的尊重啊。?
這才是餘顯應當慎重考慮的師生及師徒關係啊。?
自不必談人古完人空一格以及其黃浦係。在國民黨軍中，黃埔軍校師生出身的將領更是******的嫡係。這棵主幹分明、枝繁葉茂的國民黨軍中“大樹”，主要由黃埔教官和黃埔畢業生兩部分人組成，人稱“黃埔係”。
黃埔係就是國民黨中央軍與黃埔軍校畢業生的結合。但是，黃埔師生不等於“黃埔係”。二者的區別：一、是否為前七期的畢業生，越早資格越老，權力也愈大；二、是否掌握相當的軍政權力和是否忠於******倡導的“黃埔精神”。所謂“黃埔精神”，就是要“服從校長、盡忠黨國、精誠團結、成功成仁”。
至於周總理和永遠健康等黃埔軍校等反對蔣委員長的人自然不是餘顯能想到的了，就如在人均年齡不足30到40歲的古代提老年癡呆一樣不切實際。
想清這些事情之後的餘顯決定自建一個私塾，招平民npc的小孩自然困難重重，可招點乞丐流民小孩還是可行的，至於教授內容，餘顯撓了撓頭，決定先以師傅一對多帶學徒的手工作坊方式建立一個工學迅成私塾，教授他們自己掌握的幾種機器的操縱方法。至於末來人多了怎麽辦？餘顯覺得還是趕緊摸清構造，加緊山寨能力才是關鍵。
於公：
19世紀中後期，工業體係隻有蒸汽機這一種動力，當時最複雜的工業品無非是鐵甲艦，一條鐵甲艦大概由幾十萬種零部件組成，所以，當時一個工業國光是核心產品，就需要上百萬人口才能滿足。所以當時最小的比利時也有400萬人口。
第二次工業革命後，電器、內燃機、化工等的出現，工業體係的基本零部件種類翻了幾倍，至少要近千萬核心勞動力才能構建完整的工業體係了第二次工業革命後，電器、內燃機、化工等的出現，工業體係的基本零部件種類翻了幾倍，至少要近千萬核心勞動力才能構建完整的工業體係了。當時人口最少的工業國強國是法國，大概是4100萬人口，而且工業體係還不完整。英國大概是4700萬人口。至於低於這個人口基數的，就自動剔除初列強行列。
在近代中國人隻並不缺少，隻是缺少工業化而已，餘顯掌握的也不是什“高、精、尖”技術，中國幾億玩家早晚都會白菜化。
於私，餘顯的工學速成私塾也沒有什麽優勢，總不能把立身之本的工程學無私教授吧，所以餘顯決定賣機器（機器就山賽）搭熟練工人，反正餘顯身上兼著個工兵隨營學堂兼督，放一個也是放，放一群也是放。至於學生之後會不會另投他家，拜拖，這不是古代網遊，有個刀槍棍棒就行，投石機算精密設備，自然自銷就可以；這是個近代曆史背景網遊，以此時國之重器——戰列艦來說：
鋼材自不用說，直到共和國材料一直是國人心中的痛；
其次你得有萬噸水壓機製造龍骨，當然你也可以學17，18世紀英國人的土方法——成千上萬號人拿著錘子叮叮朗朗的敲，至於質量嘛，打一個不恰當的比喻：大和和泰坦尼克號都是七萬噸左右的排水量，泰坦尼克撞冰山斷了，大和撞上去··嘖嘖，冰山沒了··?
解決完這些剩下的就是裝甲：滲碳硬化鋼製成，而且還按比例加入了鎳，鉻，錳，鉬等金屬，你認為你就算占領中國一個省能幾年時問全都自產自銷嗎。
動力方麵就不要多想了，因為悲劇的材料學導致坑人的發動機。
至於火炮：戰列艦是人類曆史上火炮威力最大的戰艦，其大口徑主炮的威力遠非陸軍火炮可比，在航空母艦出現前，它是威力最大的海戰武器。當時一個國家海軍力量的強弱，戰列艦的噸位與主炮口徑是最主要的衡量標準。
1918年，第一次世界大戰結束後，日本為了爭霸，撥巨資建造新的戰列艦。1920年完成的長門級戰列艦，是世界上第一級安裝了410毫米口徑主炮的戰艦，在當時是主炮威力最大的戰列艦。
那麽，長門級戰列艦主炮的威力到底達到了一個什麽程度呢?如果按炮彈重量、炮口初速、彈著點殺傷力換算，1門410毫米主炮，相當於當時陸軍最主要的75毫米野炮190門。如果加上副炮、高射炮及魚雷等武器，1艘長門級戰列艦的攻擊力，相當於日本1400門75毫米野炮，比幾個炮兵師團的威力還要大。
那麽，長門級戰列艦主炮這樣威力巨大的火炮是如何製造的呢?下麵就詳細介紹一下日本長門級戰列艦主炮製造流程。
1.高超的鋼鐵生產技術是基礎
首先，要想製造這種大口徑火炮，高超的鋼鐵生產技術是必備的基礎。
日本明治維新後，開始建立現代軍隊，對新式武器的需求快速增加，僅從國外購買無法滿足需要。隨著軍工企業的發展，在陸海軍的催生下，日本鋼鐵製造業在明治中期有飛速發展。1880年，日本海軍在東京、築地的兵工廠內引進了坩堝煉鋼法，這是日本最先進的現代化煉鋼企業。隨後為了生產艦炮，1890年，日本橫須賀兵工廠引進了最新的3噸煉鋼平爐，開始生產優質鋼材。
經過近20年發展，到了1911年的大正時代，日本煉鋼技術已經有了相當水準，橫須賀的兵工廠生產戰艦用中小口徑火炮已經不成問題，吳軍港已經具備了生產大口徑艦炮及炮塔的能力。這些工廠的沒備經過改進，可以生產炮管用的100噸高級鋼材。同時，日本也掌握了與主炮炮管生產相配套的多種技術，可以生產戰列艦的主炮了。
那麽生產大口徑艦炮的鋼廠需要多少設備呢?我們僅以當時日本國有的室蘭製鋼所例，來粗略計算。日本室蘭製鋼所的鑄造車間占地麵積為4791平方米，其中有50噸鋼爐2座，25噸鋼爐6座，10噸鋼爐2座，是當時日本模較大的鋼廣。為了在車間內運送大型鑄件，車門裏裝有50噸和120噸的天車。
在鍛造車間裏，100噸級水壓鍛造機是最基礎的設備。作為退火爐附屬的400噸級水壓鍛壓機，生產炮軸的1000噸級、2000噸級水壓鍛壓機，650毫米砸邊機，450毫米軋鋼機才是主力設備。
此外，這裏還有炮管用鋼材加熱槽、炮管鑲嵌塔，炮管應力調整塔等多種大型設備，都是當時東亞地區技術最先進的設備。能與之匹敵的日本民營武器生產企業，僅有三井的日本製鋼所和三菱的長崎兵器製作所兩家。它們都是以造船為主要業務，擁有鑄造、鍛壓、工程機械、電機、金屬加工等多個大型車間，具備相當強的軍火生產能力。直到今天，日本製鋼所仍是日本最重要的軍工生產企業，日本自衛隊幾乎所有火炮的炮管都是由這裏出產的。作為戰列艦最重要的武器，生產1根大口徑主炮管需要非常複雜的技術。日本明治維新後，開始建造現代戰艦時，曾有相當長一段時間主炮炮管完全從國外進口，通過引入技術，消化吸收，到了1910年代後期，日本已經可以自行生產大口徑艦炮了。粗略地算來，從鑄鋼開始，需要幾十道工序，才能完成一根主炮炮管，這是一個相當複雜，需要大批熟練技術工人和專業設備的高難度工作。
2.需要**型設備支持的粗坯製造
從建造過程上粗略來分，製造1門主炮，可以分成製作粗坯和精細裝配兩大部分。
製作粗坯是最基礎的工作，雖然用不著精細加工，但需要很多大型機械。參考日本當年的海軍學院於1934年製訂的《火炮生產參考書》，我們可以從鑄造鋼錠開始，一步步地了解一堆鐵礦石是怎樣變成l門裝在戰列艦上的410毫米口徑大炮。
最基礎的原料就很複雜，包括44噸鐵屑，33噸上等鋼屑，2噸鎳和鉻，36噸用來對鐵渣進行脫炭、脫氧的石灰石等輔料，總計115噸。它們被送入平爐中加熱到1700度，化成鋼水後，澆鑄成巨大的鋼錠。然後這塊鋼錠會被加熱到1300度，進行調質，使鋼錠的結晶更均勻，更適合鍛造。
火炮炮管如果隻由一層金屬直接製成，稱為單層炮，如果是多層金屬套在一起組成，稱為多層炮，如果內層炮管加上鋼絲加固，則稱為鋼絲套炮。長門級的410毫米主炮就是由內外兩層炮管組成，其中還加入了鋼絲進行加固，以抵抗射擊時巨大的膛壓。每根炮管需要澆鑄4塊鋼錠，以後要分別製成炮口套管、炮尾套管、外層炮管和內層炮管。
經過調質後的鋼錠送上鍛壓機進行初步成型，把它鍛製成圓柱體後，再進行一次退火，以消除冷卻時產生的內部應力。
由於在鑄造過程中，鋼錠底部最容易出現問題，需要用大型鋸片切割機將底部切去，切斷的部分約占鋼錠總體積的5％。同時，容易出現問題的頂部也要切去，這裏切得更多，約為20％.也就是說，用115噸原料鑄造出來的鋼錠，有近l／4是無用的廢料。此外，鋼錠中心也是鑄造中容易發生問題的部件，所以在鍛壓成型前，要用大型鑽孔機的超長鑽頭把鋼錠中心鑽掉。
鑽好孔的空心圓柱被送入加熱爐內，加熱到1600度。為了保證它受熱均勻，加熱爐采用一氧化碳為燃料。直到鋼柱被燒得通紅，溫度均勻後，才被拉到大型水壓機上，鍛壓成炮管的形狀，成為最基礎的粗坯。
在製作粗坯的過程中，每進行一道工序，都要對其進行非常細致的檢查，尤其是內層炮管，必須確保沒有任何裂紋。因為內層炮管上哪怕是最細小的龜裂，在射擊時巨大膛壓的作用下，都可能發生崩落，崩落的鋼屑如果造成炸膛，那麽巨大的戰艦將在一瞬間被自己發射的炮彈炸上天。
實際上，製造炮管最好的材料應該是摻鎳鉻的合金鋼。隻是由於鎳和鉻數量太少，如果整根炮管都用其製造成本太高，所以才會出現雙層炮管，隻是內管用鎳鉻合金鋼製作，外管等使用其它成本較低的合金鋼，從而降低炮管的造價。
鍛壓成型後的內層炮管需要再加熱到600度進行退火去除內部應力。
然後裝到大型銑削機上，車出炮管外壁外形，之後還要再由大型膛銑機車好炮管內壁。
已經成型的粗坯要進行內外表麵硬化熱處理，提高炮管的強度。主要是為了防止炮管待加工橫放時產生變形，如此長的炮管隻能用大型立式加熱塔並且使用高溫礦物油作為介質來進行內外表麵熱處理了。表麵硬化完成後，還要再次以650c進行退火以去除內部應力。
最後還要通過一係列檢測，以確定其彈性強度、屈服強度、延展率、斷麵收縮率、抗衝擊度、硬度等指標能達到要求。隻有所有的指標全部合格的粗坯，才可以進人下一個階段的精細加工，最終裝配成1根威力巨大的戰列艦主炮炮管。
3.精確到極點的精細裝配
經過前麵一係列工序，我們得到了組成1根炮管的4個部件：炮口套管、炮尾套管、外層炮管和內層炮管。
這僅僅是第一步，還需要通過多道複雜而精細的工作，把它們組裝起來。首先，粗坯要通過大型銑削機和膛銑機，進行內外壁精細加工，這是最關鍵的，要求加工精度極高，誤差率極小，因為最後要通過加熱鑲嵌法，把它們套在一起。這需要對金屬熱處理變形進行精密的計算還需要熟練工人緊密的配合，如果哪怕比設計誤差大了一點點或是工人有輕微的疏忽，最終它們也無法裝在一起。
銑削好的內層炮管，要通過特種吊車，放入外層炮管裏。要把重達50噸內層炮管垂直地放入隻有1米左右直徑的外層炮管內，這麽精細的操作，要求工人有非常熟練的技術和豐富的經驗。
內外層炮管套好後，為了提高它的強度，要在外壁上密密地纏上一層鋼絲，每根炮管上的鋼絲拉直了長達300000米，也就是300公裏長。可想而知，這是一道多麽費事的工作。
纏好鋼絲的炮管，要裝到套管內，以提高它的耐壓強度。最外層的套管分成炮口和炮尾兩部分。它們的內徑比外層炮管稍小一些，利用熱脹冷縮原理，先把它們燒熱，然後將其套在內炮管的外層上，等冷卻後，它們就緊密的貼合成一體了。
當四層炮管全部結合在一起後，要進行最後的整形，用大型銑削機和膛銑機對內外壁進行最後的成型銑削。隨後就是決定火炮精度最關鍵的一道工序，用大型膛線機在炮管內壁上製出膛線，這是所有工序中精度要求最高的一步。
車好膛線後，還要進行身管內膛線鍍鉻，也就零點幾毫米左右，不要小看這薄薄的一層鉻，它能抗高溫和耐腐蝕，可以使炮管的使用壽命提高兩道三倍，這對於超級昂貴戰列艦主炮是至關重要的。最後還要再裝上炮閂。戰列艦的大口徑主炮一般都是分裝彈頭，所以炮閂一般都是斷隔螺紋式的（當然也有例外，德國的克虜伯大炮一般都采用經典的炮膛內部帶閉氣環的橫楔式炮閂），這樣1門410毫米口徑的主炮就製成了。
炮管造好了，如果是研製型號還要進行靶場試射實驗，對其炮膛最大膛壓和初速、極限射程和有效射程、命中精度、使用壽命以及各種炮彈的穿甲效能都要進行全方麵的測試，如果有不合乎設計標準的還要從新設計製造，可以想象這要耗費多少的科研經費，沒有國家背後強大的財力支持根本沒有辦法進行如此昂貴的科研實驗。
炮管造好後還要裝上戰艦才算完成使命。可是日本的造炮廠和造船廠往往分處兩個城市，如何把這些巨大的炮管裝到戰艦上呢?由於海軍造炮廠多建在港口城市，主炮運輸一般采取海運。1940年前，像長門級主炮這樣巨大的炮管，都是由“知床”號特種運輸船運送的。隨著“大和”號戰列艦的開工，“知床”號的噸位不足，無法運輸“大和”號所用的460毫米口徑主炮炮管。1940年7月，日本海軍特別建造了“檻野”號特種運輸艦專門用來運輸“大和”號的主炮。
?
“檻野”號特種運輸艦的排水量達到10360噸，采用雙層船殼，以提高它的抗沉性，即使是發生了觸礁，也不會輕易沉沒。因為製造l根戰列艦主炮炮管實在是太昂貴了。“檻野”號每次可以運送1個2230噸的三聯裝460毫米主炮炮塔及其配套的3根160噸重的460毫米主炮炮管。同時，艦上還有專門的艙室可以運輸炮塔裝甲。而且“檻野”號特種運輸艦還有很大的設計餘量，因為當時日本海軍計劃中的次大和級戰列艦將使用510毫米口徑主炮，如果這艘超級戰列艦開工，“檻野”號未來也將為它運輸那巨大的炮塔和主炮。
從這些簡單的介紹中，我們可以看到，製造1門戰列艦主炮炮管，是一個非常浩大的工程，需要有極強的工業基礎，否則僅是那些大型加工設備就沒法生產出來。除此之外，還要有大批擁有熟練技術的專業工人和管理人員，對各工序進行統籌安排，對每道工序後的產品進行細致檢查。隻有這樣，才能生產出l門合格的戰列艦主炮。正因為如此，在第一次世界大戰前，超級昂貴的戰列艦的數量及其主炮口徑的大小，才會成為衡量一個國家綜合國力強弱的象征。
看完上述介紹誰認為在近代曆史背景遊戲中可以像某些宅男所想幾年一切都能自產自銷。
餘顯琢磨著自己進遊戲就是為了掙錢，與其勞心勞力勾心鬥角掙那錢太累，稱霸一方作諸候餘顯又知道自己能力，還不如收些孤兒，教育成熟練工或工程師，介（賣）紹給各方諸候既掙錢又掙名聲，還能填補近代中國落後的工科方便。
在中國過去的傳統社會裏，“天地君親師”是婦孺皆知的信條。
“君”與“師”的地位，一直是神聖不可侵犯的。比如：“一日為師，終生為父”，更是社會師生及師徒關係的原則。學生見到老師，都要執弟子禮，師生關係乃人倫中的一個大項，終生不變。為什麽？因為，“道之所存，師之所存也。”師生之間的關係，是要以“道義”來衡量的。孔子為揚其道，周遊列國，眾弟子侍其左右，有的學生甚至追隨了他一生。正所謂“君子謀道不謀食。耕也，餒在其中矣；學也，祿在其中矣。君子憂道不憂貧。”這種謀道，正是師之道，師之德，師之魂。?
又例如：“不患無位，患所以立；不患莫己知，求為可知也。”?
從這一段話中，我們不難看出，這就是孔子為學生的前程而考慮的一次坦誠的對白，這說明了古代的老師，不但有責任教育學生成才，而且，還肩負著教導學生謀求職業、事業的責任。所以，古人方認為：一日為師，終身為父。因為，有些地方也尊稱老師為師父。?
這就不難理解在古代，父母帶兒女到私塾去讀書報名的時候，不但要帶領兒女向孔子牌位行三跪九叩首的大禮，而且，還要向私塾老師行三跪九叩首的大禮。父母要先向老師行如此大禮，其目的就是讓孩子親眼見到老師是無比尊嚴的，老師的教誨是不能不聽從的。?
中國是三教文化，各個教派的教學目的也很相通。儒家和道家教學的目的都是把“孝親尊師”擺在首位，佛教教學的目的亦是把“孝養父母，奉事師長”擺在首位。但是，“孝親”和“孝養父母”是老師教育的內容，而“尊師”和“奉事師長”則是父母教育的內容啊。如父母帶兒女向老師行三跪九叩首的大禮，這就是“尊師”和“奉事師長”和具體行動，這就是學校教育和家庭教育有機的結合在一起，所以，這樣的教育方法才能夠出人才，這當然是情理之中的事情了。?
而如今之社會，“天地君親師”這個詞，已經逐漸被人們淡化了，“師道尊嚴”似乎也已經呈現出滑坡的態勢，尊師重教已經到了最基本的底線，難道這隻是社會問題嗎？我認為都有問題，老師的素質差，老師的福利、健康、休息、人格之類的狀況不佳，也是其中的原因。?
古人說：“師道尊嚴”。本應為“師嚴道尊”，《學記》載：“凡學之道，嚴師為難。師嚴，然後道尊；道尊，然後民知敬學。”也就是說，不論在學習任何學問的過程中，對學問治學嚴謹的老師是最難得的；隻有治學嚴謹的老師，才會受到尊敬，他所傳授的知識，才能得到學生和民眾的尊重啊。?
這才是餘顯應當慎重考慮的師生及師徒關係啊。?
自不必談人古完人空一格以及其黃浦係。在國民黨軍中，黃埔軍校師生出身的將領更是******的嫡係。這棵主幹分明、枝繁葉茂的國民黨軍中“大樹”，主要由黃埔教官和黃埔畢業生兩部分人組成，人稱“黃埔係”。
黃埔係就是國民黨中央軍與黃埔軍校畢業生的結合。但是，黃埔師生不等於“黃埔係”。二者的區別：一、是否為前七期的畢業生，越早資格越老，權力也愈大；二、是否掌握相當的軍政權力和是否忠於******倡導的“黃埔精神”。所謂“黃埔精神”，就是要“服從校長、盡忠黨國、精誠團結、成功成仁”。
至於周總理和永遠健康等黃埔軍校等反對蔣委員長的人自然不是餘顯能想到的了，就如在人均年齡不足30到40歲的古代提老年癡呆一樣不切實際。
想清這些事情之後的餘顯決定自建一個私塾，招平民npc的小孩自然困難重重，可招點乞丐流民小孩還是可行的，至於教授內容，餘顯撓了撓頭，決定先以師傅一對多帶學徒的手工作坊方式建立一個工學迅成私塾，教授他們自己掌握的幾種機器的操縱方法。至於末來人多了怎麽辦？餘顯覺得還是趕緊摸清構造，加緊山寨能力才是關鍵。
於公：
19世紀中後期，工業體係隻有蒸汽機這一種動力，當時最複雜的工業品無非是鐵甲艦，一條鐵甲艦大概由幾十萬種零部件組成，所以，當時一個工業國光是核心產品，就需要上百萬人口才能滿足。所以當時最小的比利時也有400萬人口。
第二次工業革命後，電器、內燃機、化工等的出現，工業體係的基本零部件種類翻了幾倍，至少要近千萬核心勞動力才能構建完整的工業體係了第二次工業革命後，電器、內燃機、化工等的出現，工業體係的基本零部件種類翻了幾倍，至少要近千萬核心勞動力才能構建完整的工業體係了。當時人口最少的工業國強國是法國，大概是4100萬人口，而且工業體係還不完整。英國大概是4700萬人口。至於低於這個人口基數的，就自動剔除初列強行列。
在近代中國人隻並不缺少，隻是缺少工業化而已，餘顯掌握的也不是什“高、精、尖”技術，中國幾億玩家早晚都會白菜化。
於私，餘顯的工學速成私塾也沒有什麽優勢，總不能把立身之本的工程學無私教授吧，所以餘顯決定賣機器（機器就山賽）搭熟練工人，反正餘顯身上兼著個工兵隨營學堂兼督，放一個也是放，放一群也是放。至於學生之後會不會另投他家，拜拖，這不是古代網遊，有個刀槍棍棒就行，投石機算精密設備，自然自銷就可以；這是個近代曆史背景網遊，以此時國之重器——戰列艦來說：
鋼材自不用說，直到共和國材料一直是國人心中的痛；
其次你得有萬噸水壓機製造龍骨，當然你也可以學17，18世紀英國人的土方法——成千上萬號人拿著錘子叮叮朗朗的敲，至於質量嘛，打一個不恰當的比喻：大和和泰坦尼克號都是七萬噸左右的排水量，泰坦尼克撞冰山斷了，大和撞上去··嘖嘖，冰山沒了··?
解決完這些剩下的就是裝甲：滲碳硬化鋼製成，而且還按比例加入了鎳，鉻，錳，鉬等金屬，你認為你就算占領中國一個省能幾年時問全都自產自銷嗎。
動力方麵就不要多想了，因為悲劇的材料學導致坑人的發動機。
至於火炮：戰列艦是人類曆史上火炮威力最大的戰艦，其大口徑主炮的威力遠非陸軍火炮可比，在航空母艦出現前，它是威力最大的海戰武器。當時一個國家海軍力量的強弱，戰列艦的噸位與主炮口徑是最主要的衡量標準。
1918年，第一次世界大戰結束後，日本為了爭霸，撥巨資建造新的戰列艦。1920年完成的長門級戰列艦，是世界上第一級安裝了410毫米口徑主炮的戰艦，在當時是主炮威力最大的戰列艦。
那麽，長門級戰列艦主炮的威力到底達到了一個什麽程度呢?如果按炮彈重量、炮口初速、彈著點殺傷力換算，1門410毫米主炮，相當於當時陸軍最主要的75毫米野炮190門。如果加上副炮、高射炮及魚雷等武器，1艘長門級戰列艦的攻擊力，相當於日本1400門75毫米野炮，比幾個炮兵師團的威力還要大。
那麽，長門級戰列艦主炮這樣威力巨大的火炮是如何製造的呢?下麵就詳細介紹一下日本長門級戰列艦主炮製造流程。
1.高超的鋼鐵生產技術是基礎
首先，要想製造這種大口徑火炮，高超的鋼鐵生產技術是必備的基礎。
日本明治維新後，開始建立現代軍隊，對新式武器的需求快速增加，僅從國外購買無法滿足需要。隨著軍工企業的發展，在陸海軍的催生下，日本鋼鐵製造業在明治中期有飛速發展。1880年，日本海軍在東京、築地的兵工廠內引進了坩堝煉鋼法，這是日本最先進的現代化煉鋼企業。隨後為了生產艦炮，1890年，日本橫須賀兵工廠引進了最新的3噸煉鋼平爐，開始生產優質鋼材。
經過近20年發展，到了1911年的大正時代，日本煉鋼技術已經有了相當水準，橫須賀的兵工廠生產戰艦用中小口徑火炮已經不成問題，吳軍港已經具備了生產大口徑艦炮及炮塔的能力。這些工廠的沒備經過改進，可以生產炮管用的100噸高級鋼材。同時，日本也掌握了與主炮炮管生產相配套的多種技術，可以生產戰列艦的主炮了。
那麽生產大口徑艦炮的鋼廠需要多少設備呢?我們僅以當時日本國有的室蘭製鋼所例，來粗略計算。日本室蘭製鋼所的鑄造車間占地麵積為4791平方米，其中有50噸鋼爐2座，25噸鋼爐6座，10噸鋼爐2座，是當時日本模較大的鋼廣。為了在車間內運送大型鑄件，車門裏裝有50噸和120噸的天車。
在鍛造車間裏，100噸級水壓鍛造機是最基礎的設備。作為退火爐附屬的400噸級水壓鍛壓機，生產炮軸的1000噸級、2000噸級水壓鍛壓機，650毫米砸邊機，450毫米軋鋼機才是主力設備。
此外，這裏還有炮管用鋼材加熱槽、炮管鑲嵌塔，炮管應力調整塔等多種大型設備，都是當時東亞地區技術最先進的設備。能與之匹敵的日本民營武器生產企業，僅有三井的日本製鋼所和三菱的長崎兵器製作所兩家。它們都是以造船為主要業務，擁有鑄造、鍛壓、工程機械、電機、金屬加工等多個大型車間，具備相當強的軍火生產能力。直到今天，日本製鋼所仍是日本最重要的軍工生產企業，日本自衛隊幾乎所有火炮的炮管都是由這裏出產的。作為戰列艦最重要的武器，生產1根大口徑主炮管需要非常複雜的技術。日本明治維新後，開始建造現代戰艦時，曾有相當長一段時間主炮炮管完全從國外進口，通過引入技術，消化吸收，到了1910年代後期，日本已經可以自行生產大口徑艦炮了。粗略地算來，從鑄鋼開始，需要幾十道工序，才能完成一根主炮炮管，這是一個相當複雜，需要大批熟練技術工人和專業設備的高難度工作。
2.需要**型設備支持的粗坯製造
從建造過程上粗略來分，製造1門主炮，可以分成製作粗坯和精細裝配兩大部分。
製作粗坯是最基礎的工作，雖然用不著精細加工，但需要很多大型機械。參考日本當年的海軍學院於1934年製訂的《火炮生產參考書》，我們可以從鑄造鋼錠開始，一步步地了解一堆鐵礦石是怎樣變成l門裝在戰列艦上的410毫米口徑大炮。
最基礎的原料就很複雜，包括44噸鐵屑，33噸上等鋼屑，2噸鎳和鉻，36噸用來對鐵渣進行脫炭、脫氧的石灰石等輔料，總計115噸。它們被送入平爐中加熱到1700度，化成鋼水後，澆鑄成巨大的鋼錠。然後這塊鋼錠會被加熱到1300度，進行調質，使鋼錠的結晶更均勻，更適合鍛造。
火炮炮管如果隻由一層金屬直接製成，稱為單層炮，如果是多層金屬套在一起組成，稱為多層炮，如果內層炮管加上鋼絲加固，則稱為鋼絲套炮。長門級的410毫米主炮就是由內外兩層炮管組成，其中還加入了鋼絲進行加固，以抵抗射擊時巨大的膛壓。每根炮管需要澆鑄4塊鋼錠，以後要分別製成炮口套管、炮尾套管、外層炮管和內層炮管。
經過調質後的鋼錠送上鍛壓機進行初步成型，把它鍛製成圓柱體後，再進行一次退火，以消除冷卻時產生的內部應力。
由於在鑄造過程中，鋼錠底部最容易出現問題，需要用大型鋸片切割機將底部切去，切斷的部分約占鋼錠總體積的5％。同時，容易出現問題的頂部也要切去，這裏切得更多，約為20％.也就是說，用115噸原料鑄造出來的鋼錠，有近l／4是無用的廢料。此外，鋼錠中心也是鑄造中容易發生問題的部件，所以在鍛壓成型前，要用大型鑽孔機的超長鑽頭把鋼錠中心鑽掉。
鑽好孔的空心圓柱被送入加熱爐內，加熱到1600度。為了保證它受熱均勻，加熱爐采用一氧化碳為燃料。直到鋼柱被燒得通紅，溫度均勻後，才被拉到大型水壓機上，鍛壓成炮管的形狀，成為最基礎的粗坯。
在製作粗坯的過程中，每進行一道工序，都要對其進行非常細致的檢查，尤其是內層炮管，必須確保沒有任何裂紋。因為內層炮管上哪怕是最細小的龜裂，在射擊時巨大膛壓的作用下，都可能發生崩落，崩落的鋼屑如果造成炸膛，那麽巨大的戰艦將在一瞬間被自己發射的炮彈炸上天。
實際上，製造炮管最好的材料應該是摻鎳鉻的合金鋼。隻是由於鎳和鉻數量太少，如果整根炮管都用其製造成本太高，所以才會出現雙層炮管，隻是內管用鎳鉻合金鋼製作，外管等使用其它成本較低的合金鋼，從而降低炮管的造價。
鍛壓成型後的內層炮管需要再加熱到600度進行退火去除內部應力。
然後裝到大型銑削機上，車出炮管外壁外形，之後還要再由大型膛銑機車好炮管內壁。
已經成型的粗坯要進行內外表麵硬化熱處理，提高炮管的強度。主要是為了防止炮管待加工橫放時產生變形，如此長的炮管隻能用大型立式加熱塔並且使用高溫礦物油作為介質來進行內外表麵熱處理了。表麵硬化完成後，還要再次以650c進行退火以去除內部應力。
最後還要通過一係列檢測，以確定其彈性強度、屈服強度、延展率、斷麵收縮率、抗衝擊度、硬度等指標能達到要求。隻有所有的指標全部合格的粗坯，才可以進人下一個階段的精細加工，最終裝配成1根威力巨大的戰列艦主炮炮管。
3.精確到極點的精細裝配
經過前麵一係列工序，我們得到了組成1根炮管的4個部件：炮口套管、炮尾套管、外層炮管和內層炮管。
這僅僅是第一步，還需要通過多道複雜而精細的工作，把它們組裝起來。首先，粗坯要通過大型銑削機和膛銑機，進行內外壁精細加工，這是最關鍵的，要求加工精度極高，誤差率極小，因為最後要通過加熱鑲嵌法，把它們套在一起。這需要對金屬熱處理變形進行精密的計算還需要熟練工人緊密的配合，如果哪怕比設計誤差大了一點點或是工人有輕微的疏忽，最終它們也無法裝在一起。
銑削好的內層炮管，要通過特種吊車，放入外層炮管裏。要把重達50噸內層炮管垂直地放入隻有1米左右直徑的外層炮管內，這麽精細的操作，要求工人有非常熟練的技術和豐富的經驗。
內外層炮管套好後，為了提高它的強度，要在外壁上密密地纏上一層鋼絲，每根炮管上的鋼絲拉直了長達300000米，也就是300公裏長。可想而知，這是一道多麽費事的工作。
纏好鋼絲的炮管，要裝到套管內，以提高它的耐壓強度。最外層的套管分成炮口和炮尾兩部分。它們的內徑比外層炮管稍小一些，利用熱脹冷縮原理，先把它們燒熱，然後將其套在內炮管的外層上，等冷卻後，它們就緊密的貼合成一體了。
當四層炮管全部結合在一起後，要進行最後的整形，用大型銑削機和膛銑機對內外壁進行最後的成型銑削。隨後就是決定火炮精度最關鍵的一道工序，用大型膛線機在炮管內壁上製出膛線，這是所有工序中精度要求最高的一步。
車好膛線後，還要進行身管內膛線鍍鉻，也就零點幾毫米左右，不要小看這薄薄的一層鉻，它能抗高溫和耐腐蝕，可以使炮管的使用壽命提高兩道三倍，這對於超級昂貴戰列艦主炮是至關重要的。最後還要再裝上炮閂。戰列艦的大口徑主炮一般都是分裝彈頭，所以炮閂一般都是斷隔螺紋式的（當然也有例外，德國的克虜伯大炮一般都采用經典的炮膛內部帶閉氣環的橫楔式炮閂），這樣1門410毫米口徑的主炮就製成了。
炮管造好了，如果是研製型號還要進行靶場試射實驗，對其炮膛最大膛壓和初速、極限射程和有效射程、命中精度、使用壽命以及各種炮彈的穿甲效能都要進行全方麵的測試，如果有不合乎設計標準的還要從新設計製造，可以想象這要耗費多少的科研經費，沒有國家背後強大的財力支持根本沒有辦法進行如此昂貴的科研實驗。
炮管造好後還要裝上戰艦才算完成使命。可是日本的造炮廠和造船廠往往分處兩個城市，如何把這些巨大的炮管裝到戰艦上呢?由於海軍造炮廠多建在港口城市，主炮運輸一般采取海運。1940年前，像長門級主炮這樣巨大的炮管，都是由“知床”號特種運輸船運送的。隨著“大和”號戰列艦的開工，“知床”號的噸位不足，無法運輸“大和”號所用的460毫米口徑主炮炮管。1940年7月，日本海軍特別建造了“檻野”號特種運輸艦專門用來運輸“大和”號的主炮。
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“檻野”號特種運輸艦的排水量達到10360噸，采用雙層船殼，以提高它的抗沉性，即使是發生了觸礁，也不會輕易沉沒。因為製造l根戰列艦主炮炮管實在是太昂貴了。“檻野”號每次可以運送1個2230噸的三聯裝460毫米主炮炮塔及其配套的3根160噸重的460毫米主炮炮管。同時，艦上還有專門的艙室可以運輸炮塔裝甲。而且“檻野”號特種運輸艦還有很大的設計餘量，因為當時日本海軍計劃中的次大和級戰列艦將使用510毫米口徑主炮，如果這艘超級戰列艦開工，“檻野”號未來也將為它運輸那巨大的炮塔和主炮。
從這些簡單的介紹中，我們可以看到，製造1門戰列艦主炮炮管，是一個非常浩大的工程，需要有極強的工業基礎，否則僅是那些大型加工設備就沒法生產出來。除此之外，還要有大批擁有熟練技術的專業工人和管理人員，對各工序進行統籌安排，對每道工序後的產品進行細致檢查。隻有這樣，才能生產出l門合格的戰列艦主炮。正因為如此，在第一次世界大戰前，超級昂貴的戰列艦的數量及其主炮口徑的大小，才會成為衡量一個國家綜合國力強弱的象征。
看完上述介紹誰認為在近代曆史背景遊戲中可以像某些宅男所想幾年一切都能自產自銷。
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