正是因為深刻感受到東南亞對華人的不友好,國鶴年才會逐漸將家族基業向北移,先轉移到香江,之後,再逐漸北上投資內地。


    劉文正準備為鋰電池產業做資源儲備,自然離不開跟全世界各地的政商勢力打交道。這些資源利益雖然未必有石油那麽大,但也不是簡單的投資就能擺平各種問題。正是因此,劉文正準備拉海外華商,組建一個類似於嘉能可的公司。


    嘉能可就跟金融行業的高盛一樣,在全世界各國都非常活躍。有金融的地方,就能看到高盛。而有資源的地方,就可能看到嘉能可。


    而嘉能可的模式,就是拉攏全世界各地有政治、人脈資源的人加盟,讓這些合夥人,擺平各礦產資源所在地區的各種問題。


    雖然,嘉能可僅成立於70年代,但是發展卻是非常神速。幾十年來,在國際上兼並收購大量的優質的資源礦產,無論是合法的還是非法的,嘉能可都敢做。雖然,其公司負麵新聞不斷,但在後世其不僅僅在全球煤炭、銅礦等等資源方麵,擁有巨大的話語權。而且,在鋰礦、鈷礦、鎳礦等等跟充電電池相關的有色金屬領域,更是掌控了絕大部分優質的煤礦資源。


    劉文正雖然主業不是能源和資源產業,但是,未來無論是能源,還是資源的價格,都比現在要昂貴的多。


    所以,現在大規模布局資源和能源產業,未來三十年內,都看堪稱是好生意。鋰、鈷、鎳那些稀有的有色金屬,不僅僅是大有前途,而且,全球的資源有限,是出於供不應求狀態。


    現在不早布局資源,即使未來掌握了核心技術,也會因為資源方麵,被人卡脖子!


    雖然,很多人覺得海外華人一盤散沙,各顧各的利益,不會顧及族群的集體利益。


    但是,劉文正覺得這主要是沒有組織好,yt人以前同樣是被虐的幾千年。但是,後來挨打的次數多了,懂得抱團的道理,最終,yt人成為了世界是最抱團,也很難被欺辱的特權群體。


    普通華人,劉文正覺得自己未必有能力組織好,但是靠著商業網絡,優先考慮跟華人資本合作,企業雇員的選擇,也是優先考慮華人,長以此往,也能凝聚不少的力量。


    現代社會窮人也許很難團結,但有錢人再加上種族相同,利益一致的情況下,反而更好團結一些。


    1987年7月,香江。


    一家名叫做“香江元素周期資源有限公司”悄無聲息的低調注冊了。


    這家公司的體格確實不小,光是注冊資金就高達100億港元。如果把這個消息放出去,肯定會讓媒體震動的。


    但是,這家公司出乎意料的,並沒選擇大張旗鼓的宣布資本實力,而是很微妙的選擇了沉默,成為了一家罕見的隱形公司。


    當然了,想要去查肯定還是能查到這家公司的實力的。但是,相關的銀行、會計事務所、律師事務所,肯定不會輕易泄露客戶的信息。


    元素周期表公司一開始的股權比例,劉偉正代表劉家投資了50億港元,占據50%股權,另外,鍾健投資20億元,占20%股權。剩下的30%原始股則有國鶴年吃下。


    公司的冬事長自然是出資最多的劉偉正擔任,國鶴年和鍾健都的擔任副冬事長和執行冬事。


    當然了,公司作為一家有色金屬開采、加工為主的公司,但目前卻沒有半點礦產資源。所以,元素周期表公司需要靠著國鶴年的人脈資源,去運作國際礦產資源的投資和收購。


    當然了,像是石油之類的資源,自然是玩不動的。


    元素周期表公司的目標,主要就是以收購稀有金屬礦為主。


    當然了,煤炭、鐵礦、銅礦之類的資源,隻要有利可圖,也是可以吃下的。


    公司的發展路線,基本上是以礦養礦,通過資源開發和銷售獲得現金流,然後,再繼續去買礦。


    當然了,收購過程中肯定會產生巨額的負債。但是隻要把握好節奏,應該能夠像嘉能可一般,成為世界範圍內,成長速度最快的資源巨頭!


    當然了,即使是短期內出現資金鏈緊張,甚至出現被擠兌的問題。


    隻要,公司背後的股東有足夠的資本可以救急。那麽,這個貪吃蛇的遊戲,一定能夠繼續做的下去。


    畢竟,現階段全世界的資源價格,從長遠的角度來看,還不算太貴。隻要囤了大量的礦山,隻要資金鏈不斷裂,長期來說都算是一門好生意。


    至於,元素周期表公司的總經理職位,幾大股東商議半晌後,決定邀請冬氏家族的冬建成前來擔任。因為,資源行業肯定是需要跟航運業的公司進行戰略合作,沒有運輸物流,資源再好,也不能變現成利潤。


    全球航運市場從70年代末一直綿延到90年初的運力過剩,導致全球的船王和航運業都遭到了重創。


    其中,冬氏家族的創始人冬浩雲生前卻是一意孤行,不斷的投資建大船,已經擁有150艘超級巨輪,東方海外公司的運力達到1000萬噸之巨,跟薄玉剛一樣,成為了世界級的船王。


    香江一座港口城市,卻擁有兩大世界級的船王。每個船王掌握的運輸實力,甚至不亞於sl的遠洋船隊的噸位。在亞洲範圍呢,東瀛的航運實力,也不能跟香江兩大船王相比,這種氣魄,確實令人震驚。


    但是這種做法,卻是給東方海外公司帶來了200億港元的債務。若是航運業處於景氣階段,自然是每問題,但問題是,全球的航運業,處於供大於求,嚴重過剩階段。所以,負債太多的航運巨頭,遭遇到訂單規模下降和需要償還的貸款利息不斷增加的雙重壓力。


    冬船王去世後,其子冬建華、冬建成兄弟迴港,開始接收生意。但是,無窮的債務壓力,迫使其公司持續巨虧。並且,超過150多名有名有姓的債主,不斷上門逼債,讓冬氏兄弟狼狽不堪。

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