在這裏，不得不提前感謝一下聯絡人，要不是他極有眼力見的讓物流把車送到僚東市，恐怕現在聶宇還得騎個二八大杠來學這門技術。
將機車的後輪卡在三厘米落差的縫隙中過彎，這種方法說難也難，說簡單也簡單。
看著花裏胡哨，玄妙非常，竅門其實就兩個字——‘車感’。
車感到位，知道什麽時候踩後刹，什麽時候放開，自然是水到渠成。
車感不好，說破大天也是白搭。
這門技術，乃是謝飛偶然間發現的，險些付出生命的代價。
有次送貨的時候，天降大雨，他那輛破舊的機車，加上幾乎快磨光胎紋的後輪，打滑是不可避免的。
那時候他還沒有這麽牛x的技術，隻能一邊小心翼翼的過彎，一邊仔細看路。
大雨影響了視線，積水也讓過彎變得異常的困難。
又趕上他貨接的晚，已經超時十分鍾，再晚下去，好評率就下去了。
ps：諸位有送過外賣的，鐵定知道好評率是個什麽東西，有多麽重要，這裏我就不過多闡述了哈。
為了留存好評率，為了多點圓子，謝飛豁了出去，將機車騎得飛快。
車禍的發生大多是因為管不住自己的右手，很明顯，沒過幾個彎道，謝飛的後輪就飄了起來，緊接著，失去後輪抓地力的機車，徑直橫了過來。
那時的速度並不快，但也有足足七十。
通常情況，在護具穿戴整齊的情況下，低於六十五的速度出車禍的生存率比較大，但殘廢是肯定少不了的。
而高於六十五，基本上沒有什麽生還的可能。
刹那之間，謝飛的腦海裏就閃過一個‘死’字。
但，奇怪的是，在機車幾乎摔倒的時候，他莫名的感覺，後輪像被什麽東西托住一樣。
後輪的抓地力也漸漸恢複，有一定騎行經驗的他立馬進行一番緊急操作。
就這樣，他與死神擦肩而過，完成了第一次卡在縫隙中的滑胎過彎。
要不說謝飛是個瘋子，一般人經曆過這麽一次驚心動魄的事情之後，肯定在騎車的時候小心小心再小心。
但謝飛偏不，他非得搞清楚個所以然來。
所以，在後來，飛馳在盤龍嶺山路上的時候，故意停在出事的地方，在一番仔細觀看之後，看到了那塊極容易忽略的凸起。
那時候，他已經認識了大改師父，去他修理鋪保養的時候，大改師父鬼神一般的眼睛無比精準的在謝飛的輪胎上找到一個印痕，並得知了這件事。
後來，在大改師父有意無意的提點之下，謝飛將這門技術逐漸掌握，最終成了他跑山的武器。
他親自示範了一遍，將後輪卡在縫隙中，摩擦生煙。
濃烈的煙霧中，一台機車飛竄而出，用無比詭異的過彎，刺痛著聶宇的眼睛。
一遍做完之後，謝飛向聶宇揚起了頭，一副得意揚揚的模樣，有點炫耀和顯擺的意味在其中。
那嘚瑟的意思有點明顯，就是在說，你聶宇指定不行。
這激發起了聶宇的勝負欲，行不行暫且不論，就謝飛這態度，行也行、不行也得行！
他看了一遍，加上腦海中反複觀摩千百遍的印象一一印證，問了幾個問題。
第一個，將輪胎卡在縫隙中的時機是什麽。
這問題謝飛容易解答，帶著他一步一步走到縫隙前，說道：“不同的速度有不同的地方，速度越快入線越晚，反之亦然。”
這聶宇倒是一點就透，速度太快，別說這條縫隙難找不說，光是慣性，在被縫隙卡實了之後，便容易造成摔車。
速度慢了些，時機倒是好找，要是入線太晚，兼顧不到走線，那這絕技施展與否也沒甚區別。
這倒不是什麽難點，最關鍵的地方在於時機何走線。
道路千萬條，選擇的走線也不止千萬，要如何才能找準時機，沒有對盤龍嶺山路極端的熟悉，是萬萬做不到的。
這一點，聶宇已經有了自信，這幾個月來，他別的山路基本沒有研究，幾乎天天泡在盤龍嶺山路裏了，每一個細節、連同山上的煙頭和石子，都了然於胸。
要是哪天，某個不開眼的司機，在盤龍嶺山路上隨意扔煙頭，肯定會被聶宇發現。
他輕輕點了點頭，這個問題算是過了。
第二個問題，如何保證後輪的節奏。
這個問題，謝飛沒想過，他是個體驗派，可不搞理論這一套，讓他駕駛機車演示多少次都成，你要把這個技巧量化出來，再係統教學，可是萬萬做不到的。
這東西，說穿了，靠的就是天賦，身體自身的反應與感覺。
聶宇長期依賴於數據，對於本能的體會反倒不那麽自信了。
他看了謝飛一會兒，見他似乎被這個問題困擾住，也便不再追問，繼續研討第三個問題，何時出彎？
這也是涉及走線和時機的問題。
很明顯，出彎要比入彎難得多，還要配合入彎的時機考慮。
側重入彎，可以提前進行卡位，防止後車超越，但速度卻會相對緩慢。
如果側重出彎，在後追的時候，卡位鐵定是做不了了，但出彎時對尾速的提升，會增大下一個彎道的優勢。
具體怎麽選擇，還要看比賽當時的情況。
所以，這個問題很開放性，謝飛迴答不了。
聶宇仔細琢磨了一陣，又問了幾個細碎的問題，將心中疑惑一一解開，同時又在腦海中預演了幾遍。
最終，跨上那台陪他征戰多年的ninja400，親自試幾次。
不過......那句話怎麽說的來著，看起來容易做起來難。
技術這東西，會了不難、難了不會，謝飛覺得簡單，是因為他駕輕就熟，聶宇做的困難，總結起來就倆字手生。
不過，在這由生疏到熟悉的過程，卻要他付出極大的努力，譬如摔車。
說真的，這一晚上，聶宇什麽也沒幹，淨摔車了，前前後後摔了二十來此次，看的謝飛都覺得肉疼。
幾輪下來，那輛精心改造的ninja400已經造的跟謝飛那台車差不多的尿性，可他的技術，卻沒有半點長進。
將機車的後輪卡在三厘米落差的縫隙中過彎，這種方法說難也難，說簡單也簡單。
看著花裏胡哨，玄妙非常，竅門其實就兩個字——‘車感’。
車感到位，知道什麽時候踩後刹，什麽時候放開，自然是水到渠成。
車感不好，說破大天也是白搭。
這門技術，乃是謝飛偶然間發現的，險些付出生命的代價。
有次送貨的時候，天降大雨，他那輛破舊的機車，加上幾乎快磨光胎紋的後輪，打滑是不可避免的。
那時候他還沒有這麽牛x的技術，隻能一邊小心翼翼的過彎，一邊仔細看路。
大雨影響了視線，積水也讓過彎變得異常的困難。
又趕上他貨接的晚，已經超時十分鍾，再晚下去，好評率就下去了。
ps：諸位有送過外賣的，鐵定知道好評率是個什麽東西，有多麽重要，這裏我就不過多闡述了哈。
為了留存好評率，為了多點圓子，謝飛豁了出去，將機車騎得飛快。
車禍的發生大多是因為管不住自己的右手，很明顯，沒過幾個彎道，謝飛的後輪就飄了起來，緊接著，失去後輪抓地力的機車，徑直橫了過來。
那時的速度並不快，但也有足足七十。
通常情況，在護具穿戴整齊的情況下，低於六十五的速度出車禍的生存率比較大，但殘廢是肯定少不了的。
而高於六十五，基本上沒有什麽生還的可能。
刹那之間，謝飛的腦海裏就閃過一個‘死’字。
但，奇怪的是，在機車幾乎摔倒的時候，他莫名的感覺，後輪像被什麽東西托住一樣。
後輪的抓地力也漸漸恢複，有一定騎行經驗的他立馬進行一番緊急操作。
就這樣，他與死神擦肩而過，完成了第一次卡在縫隙中的滑胎過彎。
要不說謝飛是個瘋子，一般人經曆過這麽一次驚心動魄的事情之後，肯定在騎車的時候小心小心再小心。
但謝飛偏不，他非得搞清楚個所以然來。
所以，在後來，飛馳在盤龍嶺山路上的時候，故意停在出事的地方，在一番仔細觀看之後，看到了那塊極容易忽略的凸起。
那時候，他已經認識了大改師父，去他修理鋪保養的時候，大改師父鬼神一般的眼睛無比精準的在謝飛的輪胎上找到一個印痕，並得知了這件事。
後來，在大改師父有意無意的提點之下，謝飛將這門技術逐漸掌握，最終成了他跑山的武器。
他親自示範了一遍，將後輪卡在縫隙中，摩擦生煙。
濃烈的煙霧中，一台機車飛竄而出，用無比詭異的過彎，刺痛著聶宇的眼睛。
一遍做完之後，謝飛向聶宇揚起了頭，一副得意揚揚的模樣，有點炫耀和顯擺的意味在其中。
那嘚瑟的意思有點明顯，就是在說，你聶宇指定不行。
這激發起了聶宇的勝負欲，行不行暫且不論，就謝飛這態度，行也行、不行也得行！
他看了一遍，加上腦海中反複觀摩千百遍的印象一一印證，問了幾個問題。
第一個，將輪胎卡在縫隙中的時機是什麽。
這問題謝飛容易解答，帶著他一步一步走到縫隙前，說道：“不同的速度有不同的地方，速度越快入線越晚，反之亦然。”
這聶宇倒是一點就透，速度太快，別說這條縫隙難找不說，光是慣性，在被縫隙卡實了之後，便容易造成摔車。
速度慢了些，時機倒是好找，要是入線太晚，兼顧不到走線，那這絕技施展與否也沒甚區別。
這倒不是什麽難點，最關鍵的地方在於時機何走線。
道路千萬條，選擇的走線也不止千萬，要如何才能找準時機，沒有對盤龍嶺山路極端的熟悉，是萬萬做不到的。
這一點，聶宇已經有了自信，這幾個月來，他別的山路基本沒有研究，幾乎天天泡在盤龍嶺山路裏了，每一個細節、連同山上的煙頭和石子，都了然於胸。
要是哪天，某個不開眼的司機，在盤龍嶺山路上隨意扔煙頭，肯定會被聶宇發現。
他輕輕點了點頭，這個問題算是過了。
第二個問題，如何保證後輪的節奏。
這個問題，謝飛沒想過，他是個體驗派，可不搞理論這一套，讓他駕駛機車演示多少次都成，你要把這個技巧量化出來，再係統教學，可是萬萬做不到的。
這東西，說穿了，靠的就是天賦，身體自身的反應與感覺。
聶宇長期依賴於數據，對於本能的體會反倒不那麽自信了。
他看了謝飛一會兒，見他似乎被這個問題困擾住，也便不再追問，繼續研討第三個問題，何時出彎？
這也是涉及走線和時機的問題。
很明顯，出彎要比入彎難得多，還要配合入彎的時機考慮。
側重入彎，可以提前進行卡位，防止後車超越，但速度卻會相對緩慢。
如果側重出彎，在後追的時候，卡位鐵定是做不了了，但出彎時對尾速的提升，會增大下一個彎道的優勢。
具體怎麽選擇，還要看比賽當時的情況。
所以，這個問題很開放性，謝飛迴答不了。
聶宇仔細琢磨了一陣，又問了幾個細碎的問題，將心中疑惑一一解開，同時又在腦海中預演了幾遍。
最終，跨上那台陪他征戰多年的ninja400，親自試幾次。
不過......那句話怎麽說的來著，看起來容易做起來難。
技術這東西，會了不難、難了不會，謝飛覺得簡單，是因為他駕輕就熟，聶宇做的困難，總結起來就倆字手生。
不過，在這由生疏到熟悉的過程，卻要他付出極大的努力，譬如摔車。
說真的，這一晚上，聶宇什麽也沒幹，淨摔車了，前前後後摔了二十來此次，看的謝飛都覺得肉疼。
幾輪下來，那輛精心改造的ninja400已經造的跟謝飛那台車差不多的尿性，可他的技術，卻沒有半點長進。