被震驚的不輕的老王，忍不住向張起航問道：“張總，您真的有第二條ths混動技術路線？”
張起航沒有直接迴答，而是反問道：“這很奇怪嗎？連自動變速箱都能有at、cvt、dct、amt以及平行軸等這麽多的技術路線，誰規定的混動就隻有偷油獺ths這一條技術路線？”
“……”
老王聞言，不說話了：是啊，雖然偷油獺普銳斯是全球第一款真正成熟的、已經在進行商業推廣的混合動力汽車，但誰說了隻有偷油獺ths這麽一種混動技術路線？意識到這一點，老王整個人激動的都開始渾身顫抖起來。
在這之前，曾經看過偷油獺普銳斯這款車的報導的老王，在感慨偷油獺的汽車技術十分厲害至於，腦子裏雖然也有了“將來我們亞迪汽車發展起來了，也要早混動汽車”的想法，但這隻是一個模模糊糊的想法，具體什麽時候開始研究混動技術、混動技術又需要些什麽東西，老王的腦子裏一概沒有概念，可現在，張起航仿佛在他的麵前打開了一扇窗戶。
看著臉上若有所思的老王，張起航沉吟了一下，說道：“比如，增程式混動。”
“增程式混動？”
老王重複了一遍，臉上滿是迷茫。
也不怪老王會是這種表情和反應，畢竟現在的老王是“電池大王”而不是“汽車大王”，他能知道偷油獺普銳斯、偷油獺ths混動以及阿特金森循環已經算是他對汽車行業下了一番功夫了，沒聽說過增程式混動這個更加偏門的混動模式那是一點都不奇怪——像是李大成，身為國內四家微型轎車生產企業之一的江北奧拓的老總，連什麽事ths混動以及阿特金森循環都不知道。
也正因為李大成連ths都不懂，所以當張起航提到“增程式混動”這個概念的時候，他臉上的表情反而比老王淡定的多：反正我還是不懂。
“對，增程式混動，”張起航點頭道：“老王你大概已經意識到了，偷油獺普銳斯這套混合動力係統就是由阿特金森循環的內燃機、鎳鉻電池組和ths混動變速箱以及配套的電控係統這四部分組成的，但反過來說，如果沒有混動專用的阿特金森循環發動機，是不是就不能萬混動了？
不，我不這麽認為。
偷油獺普銳斯為什麽要使用阿特金森循環的內燃機？說到底，就是要利用這種結構的內燃機在中轉速區間有著更高的熱效率，但反過來說，難道常規的奧拓循環內燃機就沒有自己的高燃效區嗎？
當然不是，我們都知道奧托循環的內燃機在中轉速、低負載、勻速運轉的情況下的燃燒效率是最高的，也就是在高速公路上以八九十公裏的時速均速行駛的時候，此刻內燃機的熱效率最高，對吧？”
老王點頭：“確實是這樣的。”
此時此刻，老王有點振奮了，他忽然意識到張起航在跟自己說一個十分了不起的東西。
張起航微微頷首：“現在不妨讓我們做一個假設，就是在確定了一台采用奧托循環的內燃機的最佳工況後，是否可以不讓這台發動機直接驅動車輛，而是以這台發動機的最佳工況、最佳燃效區為基礎，而是讓它在這個最佳燃效區為基礎去帶動一台發電機發電？
答案當然是沒問題。
ok，確定了這麽一點，那麽好了，我們可以基於偷油獺普銳斯這款車的動力係統做減法，最終得到一台奧托循環的內燃機、一台發電機、一台電動機以及更加簡單的電控係統。
內燃機帶動發動機發電，發電機發出來的電既可以用來驅動電動機，也可以給蓄電池充電，這麽一來，這就是一台用純電動機驅動的增程式混合動力汽車。
相比於偷油獺普銳斯這種混合動力的汽車，這種增程式混動汽車因為不能像偷油獺普銳斯那樣由內燃機和電動機一起給車子提供驅動力，所以在一些工況下的表現肯定不如偷油獺普銳斯，節油效果也必然沒有偷油獺ths混動係統那麽好。
但以偷油獺普銳斯相比，整個動力係統的結構和工作邏輯更加簡單，也完美的避開了偷油獺普銳斯的技術專利，同時最重要的是相比於現在的純燃油汽車也有相當不錯的節油效果。
我曾經做過計算，如果以我們華騰集團的2.0內燃機為基礎來搭建這套增程式混動係統，為這台內燃機配備一台最大發電功率40kw的發電機、最大瞬間功率70kw的電動機以及一組1.5千瓦時的電池組，然後以此為基礎搞一款小轎車，整車的市區油耗大概可以控製在百公裏5個左右，高速油耗則可以控製在7個左右，節油效果十分明顯……老王，你覺得這麽一套增程式混動係統怎麽樣？”
老王已經聽的滿臉通紅，感覺張起航的話給自己打開了一扇全新的大門，現在聽到張起航的這話，他連忙點頭道：“不錯！很不錯！如果是這麽做，確實是完美的避開了偷油獺ths的技術專利，同時在日常市區乃至城郊的使用當中有著與偷油獺ths近乎相當的效率和節油效果，唯一的缺點……不，也不能說缺點，隻能說是不足……唯一的不足就是您說的高速空曠下，這種增程式混動的效率不如偷油獺普銳斯的ths混動係統。
但這不是問題，我堅信將來隨著技術的發展，一定能夠找到一條可以避開偷油獺ths的專利、同時又能夠讓發動機直接為車子提供驅動力的技術路線，這麽一來，這套動力係統的效率就更高了，”
說到這，老王大拇指一挑，心悅誠服的說道：“張總，您是真的厲害！這就是咱們華騰集團準備開發的混動技術吧？沒問題，我們亞迪電池一定全力配合你們，開發出適合汽車上麵使用的動力型鎳氫電池。”
作為國內鎳氫和鎳鉻電池領域的頂級專家，老王當然知道用於汽車上的鎳鉻或者鎳氫電池與手機、無繩電話等移動通訊設備上的鎳鉻、鎳氫電池有著巨大的不同，動力型電池不但要求具備短時間內的大電流衝放電能力，同時整體壽命和可靠性的要求也要更高。
但這些都不是問題，反而是激發了老王這位電池專家內心的鬥誌：如果亞迪電池開發出了符合要求的動力型鎳鉻或者鎳氫電池，是不是就意味著我們亞迪電池成為了動力型鎳鉻、鎳氫電池的製造商和供應商？
倒是李廠長，到了這會兒，他才後知後覺的意識到張起航剛剛說出來的是一項讓人多麽震驚的技術，微張著嘴，好一會兒，他才難以置信的向張起航問道：“張總……這……這麽先進的技術，您就這麽說出來了？”
張起航笑著解釋道：“李廠長你誤會了，這個增程式混動技術可不是我提出來的，其實這種技術出來好多年了。”
“啊？”李廠長一臉的迷茫：“是這樣的嗎？”
“確實是這樣的，”張起航點頭道：“比如咱們國家鐵路上跑的那些內燃機車，這些使用柴油機作為動力的火車頭，上麵搭載的柴油機其實並不是像汽車那樣，柴油機連著變速箱、然後再連接到車輪的方式，而是柴油機帶動發電機發電，然後用發出來的電來驅動牽引電動機，實現牽引整輛列車的前行。
說火車內燃機車的這種驅動方式是一種串聯式的增程式混合動力，其實也是一點問題都沒有。”
聽張起航這麽說，李廠長直接懵了：“唉？內燃機車車頭是這麽工作的嗎？”
身為東北人，李廠長自然對於火車並不陌生，從早起的蒸汽車頭到後麵的內燃機車頭再到電車頭，他都見過，可讓她萬萬沒想到的是，采用柴油機的內燃機車竟然是電驅動的？
這可是徹底的顛覆了李廠長對火車的認知，他一直以為內燃機車和蒸汽機車一樣，都是由發動機帶動變速機構來驅動車輪的，結果現在張起航告訴自己，內燃機車這濃眉大眼的家夥早就“叛變”了？
張起航搖搖頭，說道：“也不是所有的內燃機車都是電驅動，也有一部分是傳統機械傳動的，我沒記錯的話，好像ny5和ny7這兩款內燃機車就是機械液壓傳動的，但從世界範圍內來說，采用內燃機的火車頭，電驅動更為主流。”
“原來是這樣麽……”
李大成覺得自己真的是漲了見識。
他也不懷疑張起航是隨便瞎說糊弄自己，因為他完全沒有必要這麽做，不過這麽一來，他倒是能夠理解張起航為什麽將這個增程式混動技術如此毫無保留的說給老王和自己聽了，因為這個技術本就不是什麽稀奇的東西，隻不過是從火車領域下放到了汽車領域而已。
倒是老王，他興致勃勃的向張起航問道：“張總，這麽說來，咱們華騰集團要開發采用增程式模式的混合動力汽車麽？”
張起航沒有否認，點頭道：“算是先積累一點混合動力係統的開發經驗吧。”
………………………………
參加完江北機械廠與亞迪電池的合作簽約儀式，張起航迴到公司後，處理完手頭的工作，就去找了李長明。
說起來，如果說當初與浦淩機器廠的合作讓華騰工業集團賺到了第一桶金的話，那麽華騰工業集團的第二桶金就是農機加裝電啟動項目，而李長明這位前舜耕市第二電機廠的工程師，在這個項目當中發揮了巨大的作用，雖然在後期加盟華騰工業集團之後，這家夥好像漸漸的隱身了，在管理層團隊當中看不到他的身影，但這並不意味著這個家夥失蹤了，相反，這家夥不但沒有失蹤，反而生活的很滋潤：
現在的李長明，是華騰工業集團技術研發中心當中負責電動自行車電動機研發的總負責人兼高級技術顧問，不但拿著高額的年薪，每年還有不菲的分紅，享受的也是集團副總級別的待遇，小日子過的舒服著呢。
見到張起航，富態了不少的李長明連忙站起身來迎接：“張總，您還記得我們部門啊。”
看著一臉幽怨的李長明，張起航忍不住樂了。
說起來也是，雖然電動自行車業務每年都為華騰工業集團創造了不菲的利潤，但這個東西的技術含量實在是太低了，以至雖然於電動自行車業務板塊每年為華騰工業集團創造的利潤都有10多個億，但存在感甚至還不如無人機業務板塊的存在感強，至於李長明，如果自己沒記錯的話，這大概是自己今年第二次見到這家夥，也就不怪這家夥如此的“幽怨”了。
望著一臉幽怨的李長明，張起航笑道：“老李，瞧你這話說的，你們單位可是咱們集團的功臣，我怎麽可能不記得你們？”
李長明是一點也不給張起航這個集團一把手麵子，嘴巴一撇，說道：“嗬……我可沒看出來……”
到底是多年的朋友，兩人打趣了一陣，知道張起航的工作有多忙的李長明，也不跟張起航客氣了，臉色一正，問道：“知道你是大忙人，無事不登三寶殿，說吧，什麽事？”
張起航也不跟李長明客氣，說道：“之前我從米國那邊弄來了幾輛偷油獺普銳斯，讓中心的人做拆解、學習，你過去看了沒有？”
“我肯定過去了啊，”李長明說道：“這可是全世界第一款真正走到了商業銷售這一步的混合動力汽車，在國內根本就見不到，現在咱們集團不但有了，還要進行拆解、學習，這樣的機會我怎麽可能錯過？”
張起航點點頭，接著問道：“那拆解ths變速箱的時候你有沒有參與？”
“嗯，他們喊我幫忙了，”說到這兒，李長明一臉讚歎和佩服的說道：“不得不說，東瀛人的技術是真的牛13，那個驅動電機，就麽小的一點，竟然有29千瓦的最大功率和305牛·米的最大扭矩，真的是太厲害了，還有那個發電機，就那麽一小坨……不管是電動機還是發電機，他們的線圈繞組方式都給了我們很大的啟發……”
張起航沒有直接迴答，而是反問道：“這很奇怪嗎？連自動變速箱都能有at、cvt、dct、amt以及平行軸等這麽多的技術路線，誰規定的混動就隻有偷油獺ths這一條技術路線？”
“……”
老王聞言，不說話了：是啊，雖然偷油獺普銳斯是全球第一款真正成熟的、已經在進行商業推廣的混合動力汽車，但誰說了隻有偷油獺ths這麽一種混動技術路線？意識到這一點，老王整個人激動的都開始渾身顫抖起來。
在這之前，曾經看過偷油獺普銳斯這款車的報導的老王，在感慨偷油獺的汽車技術十分厲害至於，腦子裏雖然也有了“將來我們亞迪汽車發展起來了，也要早混動汽車”的想法，但這隻是一個模模糊糊的想法，具體什麽時候開始研究混動技術、混動技術又需要些什麽東西，老王的腦子裏一概沒有概念，可現在，張起航仿佛在他的麵前打開了一扇窗戶。
看著臉上若有所思的老王，張起航沉吟了一下，說道：“比如，增程式混動。”
“增程式混動？”
老王重複了一遍，臉上滿是迷茫。
也不怪老王會是這種表情和反應，畢竟現在的老王是“電池大王”而不是“汽車大王”，他能知道偷油獺普銳斯、偷油獺ths混動以及阿特金森循環已經算是他對汽車行業下了一番功夫了，沒聽說過增程式混動這個更加偏門的混動模式那是一點都不奇怪——像是李大成，身為國內四家微型轎車生產企業之一的江北奧拓的老總，連什麽事ths混動以及阿特金森循環都不知道。
也正因為李大成連ths都不懂，所以當張起航提到“增程式混動”這個概念的時候，他臉上的表情反而比老王淡定的多：反正我還是不懂。
“對，增程式混動，”張起航點頭道：“老王你大概已經意識到了，偷油獺普銳斯這套混合動力係統就是由阿特金森循環的內燃機、鎳鉻電池組和ths混動變速箱以及配套的電控係統這四部分組成的，但反過來說，如果沒有混動專用的阿特金森循環發動機，是不是就不能萬混動了？
不，我不這麽認為。
偷油獺普銳斯為什麽要使用阿特金森循環的內燃機？說到底，就是要利用這種結構的內燃機在中轉速區間有著更高的熱效率，但反過來說，難道常規的奧拓循環內燃機就沒有自己的高燃效區嗎？
當然不是，我們都知道奧托循環的內燃機在中轉速、低負載、勻速運轉的情況下的燃燒效率是最高的，也就是在高速公路上以八九十公裏的時速均速行駛的時候，此刻內燃機的熱效率最高，對吧？”
老王點頭：“確實是這樣的。”
此時此刻，老王有點振奮了，他忽然意識到張起航在跟自己說一個十分了不起的東西。
張起航微微頷首：“現在不妨讓我們做一個假設，就是在確定了一台采用奧托循環的內燃機的最佳工況後，是否可以不讓這台發動機直接驅動車輛，而是以這台發動機的最佳工況、最佳燃效區為基礎，而是讓它在這個最佳燃效區為基礎去帶動一台發電機發電？
答案當然是沒問題。
ok，確定了這麽一點，那麽好了，我們可以基於偷油獺普銳斯這款車的動力係統做減法，最終得到一台奧托循環的內燃機、一台發電機、一台電動機以及更加簡單的電控係統。
內燃機帶動發動機發電，發電機發出來的電既可以用來驅動電動機，也可以給蓄電池充電，這麽一來，這就是一台用純電動機驅動的增程式混合動力汽車。
相比於偷油獺普銳斯這種混合動力的汽車，這種增程式混動汽車因為不能像偷油獺普銳斯那樣由內燃機和電動機一起給車子提供驅動力，所以在一些工況下的表現肯定不如偷油獺普銳斯，節油效果也必然沒有偷油獺ths混動係統那麽好。
但以偷油獺普銳斯相比，整個動力係統的結構和工作邏輯更加簡單，也完美的避開了偷油獺普銳斯的技術專利，同時最重要的是相比於現在的純燃油汽車也有相當不錯的節油效果。
我曾經做過計算，如果以我們華騰集團的2.0內燃機為基礎來搭建這套增程式混動係統，為這台內燃機配備一台最大發電功率40kw的發電機、最大瞬間功率70kw的電動機以及一組1.5千瓦時的電池組，然後以此為基礎搞一款小轎車，整車的市區油耗大概可以控製在百公裏5個左右，高速油耗則可以控製在7個左右，節油效果十分明顯……老王，你覺得這麽一套增程式混動係統怎麽樣？”
老王已經聽的滿臉通紅，感覺張起航的話給自己打開了一扇全新的大門，現在聽到張起航的這話，他連忙點頭道：“不錯！很不錯！如果是這麽做，確實是完美的避開了偷油獺ths的技術專利，同時在日常市區乃至城郊的使用當中有著與偷油獺ths近乎相當的效率和節油效果，唯一的缺點……不，也不能說缺點，隻能說是不足……唯一的不足就是您說的高速空曠下，這種增程式混動的效率不如偷油獺普銳斯的ths混動係統。
但這不是問題，我堅信將來隨著技術的發展，一定能夠找到一條可以避開偷油獺ths的專利、同時又能夠讓發動機直接為車子提供驅動力的技術路線，這麽一來，這套動力係統的效率就更高了，”
說到這，老王大拇指一挑，心悅誠服的說道：“張總，您是真的厲害！這就是咱們華騰集團準備開發的混動技術吧？沒問題，我們亞迪電池一定全力配合你們，開發出適合汽車上麵使用的動力型鎳氫電池。”
作為國內鎳氫和鎳鉻電池領域的頂級專家，老王當然知道用於汽車上的鎳鉻或者鎳氫電池與手機、無繩電話等移動通訊設備上的鎳鉻、鎳氫電池有著巨大的不同，動力型電池不但要求具備短時間內的大電流衝放電能力，同時整體壽命和可靠性的要求也要更高。
但這些都不是問題，反而是激發了老王這位電池專家內心的鬥誌：如果亞迪電池開發出了符合要求的動力型鎳鉻或者鎳氫電池，是不是就意味著我們亞迪電池成為了動力型鎳鉻、鎳氫電池的製造商和供應商？
倒是李廠長，到了這會兒，他才後知後覺的意識到張起航剛剛說出來的是一項讓人多麽震驚的技術，微張著嘴，好一會兒，他才難以置信的向張起航問道：“張總……這……這麽先進的技術，您就這麽說出來了？”
張起航笑著解釋道：“李廠長你誤會了，這個增程式混動技術可不是我提出來的，其實這種技術出來好多年了。”
“啊？”李廠長一臉的迷茫：“是這樣的嗎？”
“確實是這樣的，”張起航點頭道：“比如咱們國家鐵路上跑的那些內燃機車，這些使用柴油機作為動力的火車頭，上麵搭載的柴油機其實並不是像汽車那樣，柴油機連著變速箱、然後再連接到車輪的方式，而是柴油機帶動發電機發電，然後用發出來的電來驅動牽引電動機，實現牽引整輛列車的前行。
說火車內燃機車的這種驅動方式是一種串聯式的增程式混合動力，其實也是一點問題都沒有。”
聽張起航這麽說，李廠長直接懵了：“唉？內燃機車車頭是這麽工作的嗎？”
身為東北人，李廠長自然對於火車並不陌生，從早起的蒸汽車頭到後麵的內燃機車頭再到電車頭，他都見過，可讓她萬萬沒想到的是，采用柴油機的內燃機車竟然是電驅動的？
這可是徹底的顛覆了李廠長對火車的認知，他一直以為內燃機車和蒸汽機車一樣，都是由發動機帶動變速機構來驅動車輪的，結果現在張起航告訴自己，內燃機車這濃眉大眼的家夥早就“叛變”了？
張起航搖搖頭，說道：“也不是所有的內燃機車都是電驅動，也有一部分是傳統機械傳動的，我沒記錯的話，好像ny5和ny7這兩款內燃機車就是機械液壓傳動的，但從世界範圍內來說，采用內燃機的火車頭，電驅動更為主流。”
“原來是這樣麽……”
李大成覺得自己真的是漲了見識。
他也不懷疑張起航是隨便瞎說糊弄自己，因為他完全沒有必要這麽做，不過這麽一來，他倒是能夠理解張起航為什麽將這個增程式混動技術如此毫無保留的說給老王和自己聽了，因為這個技術本就不是什麽稀奇的東西，隻不過是從火車領域下放到了汽車領域而已。
倒是老王，他興致勃勃的向張起航問道：“張總，這麽說來，咱們華騰集團要開發采用增程式模式的混合動力汽車麽？”
張起航沒有否認，點頭道：“算是先積累一點混合動力係統的開發經驗吧。”
………………………………
參加完江北機械廠與亞迪電池的合作簽約儀式，張起航迴到公司後，處理完手頭的工作，就去找了李長明。
說起來，如果說當初與浦淩機器廠的合作讓華騰工業集團賺到了第一桶金的話，那麽華騰工業集團的第二桶金就是農機加裝電啟動項目，而李長明這位前舜耕市第二電機廠的工程師，在這個項目當中發揮了巨大的作用，雖然在後期加盟華騰工業集團之後，這家夥好像漸漸的隱身了，在管理層團隊當中看不到他的身影，但這並不意味著這個家夥失蹤了，相反，這家夥不但沒有失蹤，反而生活的很滋潤：
現在的李長明，是華騰工業集團技術研發中心當中負責電動自行車電動機研發的總負責人兼高級技術顧問，不但拿著高額的年薪，每年還有不菲的分紅，享受的也是集團副總級別的待遇，小日子過的舒服著呢。
見到張起航，富態了不少的李長明連忙站起身來迎接：“張總，您還記得我們部門啊。”
看著一臉幽怨的李長明，張起航忍不住樂了。
說起來也是，雖然電動自行車業務每年都為華騰工業集團創造了不菲的利潤，但這個東西的技術含量實在是太低了，以至雖然於電動自行車業務板塊每年為華騰工業集團創造的利潤都有10多個億，但存在感甚至還不如無人機業務板塊的存在感強，至於李長明，如果自己沒記錯的話，這大概是自己今年第二次見到這家夥，也就不怪這家夥如此的“幽怨”了。
望著一臉幽怨的李長明，張起航笑道：“老李，瞧你這話說的，你們單位可是咱們集團的功臣，我怎麽可能不記得你們？”
李長明是一點也不給張起航這個集團一把手麵子，嘴巴一撇，說道：“嗬……我可沒看出來……”
到底是多年的朋友，兩人打趣了一陣，知道張起航的工作有多忙的李長明，也不跟張起航客氣了，臉色一正，問道：“知道你是大忙人，無事不登三寶殿，說吧，什麽事？”
張起航也不跟李長明客氣，說道：“之前我從米國那邊弄來了幾輛偷油獺普銳斯，讓中心的人做拆解、學習，你過去看了沒有？”
“我肯定過去了啊，”李長明說道：“這可是全世界第一款真正走到了商業銷售這一步的混合動力汽車，在國內根本就見不到，現在咱們集團不但有了，還要進行拆解、學習，這樣的機會我怎麽可能錯過？”
張起航點點頭，接著問道：“那拆解ths變速箱的時候你有沒有參與？”
“嗯，他們喊我幫忙了，”說到這兒，李長明一臉讚歎和佩服的說道：“不得不說，東瀛人的技術是真的牛13，那個驅動電機，就麽小的一點，竟然有29千瓦的最大功率和305牛·米的最大扭矩，真的是太厲害了，還有那個發電機，就那麽一小坨……不管是電動機還是發電機，他們的線圈繞組方式都給了我們很大的啟發……”