空軍高層對郭建國匯報上來的情況高度重視！
重視到什麽程度呢？
在電話裏向張起航確認了華騰工業集團確實有通過大修d-30kp-2發動機掌握這款發動機的技術、並且對其進行仿製和改進的計劃後，隻用了短短一個星期的時間，就組織了一個調研小組，去華騰工業集團進行考察。
這個考察，名義上是考察和鼓勵擁軍擁屬先進單位華騰工業集團，但實際上這個小組裏麵的成員，有超過七成是空軍係統內以及直屬院校航空發動機領域的專家，限於國內航空發動機工業的水平，讓這些專家研製一款航空發動機，這可能確實需要他們埋頭苦幹很多年，或許還未必能夠拿得出成績，但如果讓這些專家對華騰工業集團在航空發動機領域內的實力給出一個評估，那就問題不大了。
考察小組剛剛抵達的時候還有些傲氣，但當看到華騰工業集團這邊安排與己方交流的人員，全都是伊夫琴科設計局、克裏莫夫設計局、索洛維耶夫設計局、留裏卡設計局……等前蘇聯知名航空發動機設計局的專家的時候，考察小組的這些專家就一點都傲氣不起來了。
是的，華騰工業集團的這些前蘇聯航空發動機專家，要麽都七八十歲了，要麽就是航空發動機子係統的設計師之類，與總設計師、副總設計師、總工程師之類的還有差距，但毫無疑問，這些人在此之前都是所在單位的中層骨幹！
毫不客氣的說，這些前蘇聯各大航空發動機設計局的中層骨幹的技術水平、能力以及經驗，在這個時代的華夏，那都是碾壓級別的存在。
而有如謝爾蓋·伊佐托夫這類年紀雖大、但有多年從事總設計師經驗的人帶頭，再輔以這些中層骨幹……那些來之前抱著找茬心態的“專家”，這會兒已經恨不得找條地縫鑽進去了：就我們這樣的水平，還敢給這些大牛乃至大神找茬？
一幫子打掉了空軍調研小組這些專家們的傲氣，接下來的事情就簡單了……
“各位領導、各位專家，”麵帶微笑的張起航對大家說道：“接下來我們要參觀的我們集團正在適航取證當中的dv-2渦扇發動機……”
“dv-2發動機？”張起航的話還沒說完，立刻就有人激動的問道：“就是捷克l-59教練機上的那台發動機？”
張起航肯定的點頭：“是的，就是l-59教練機上的那台發動機。”
頓了頓，張起航接著說道：“早在前幾年的時候，我們就已經獲得了烏克蘭政府的許可，以合法的從事從‘進步’機器製造局獲得了dv-2發動機的全部技術和生產資料以及相應的生產授權……”
嗯？
張起航這話一出口，調研小組的專家們眼睛頓時一亮：華騰工業集團獲得了dv-2渦扇發動機的資料，這個沒什麽好稀奇的，這些年咱們國家從前蘇聯的各個加盟共和國弄到的好東西也不在少數，但能夠獲得政府的許可，以合法的方式獲得dv-2這款渦扇航空發動機的全套技術和生產授權，那就太了不得了！
大家振奮的不得了。
有人試探著向張起航問道：“張總，貴集團從烏克蘭引進的發動機技術，不止dv-2這一款吧？”
調研小組的同誌聞言，頓時豎起了耳朵：這可是關鍵信息啊。
張起航點點頭，痛快的承認了：“確實還有一些其他的發動機技術和授權。”
問話的這問同誌也很激動，連忙問道：“那……能說一下嗎？”
“這沒什麽不能說的，”張起航痛快的應道：“除了dv-2以及改進型的dv-2b之外，還有tv3-117vm係列渦輪軸發動機以及以此為基礎的變種渦槳發動機、d-36渦扇發動機以及d-18t發動機的燃燒室部分的設計資料……”
dv-2發動機就不說了，一款20kn推力等級的軍用小涵道比渦扇發動機而已，用途範圍不光，倒也沒什麽，但tv3-117vm係列發動機是是什麽？
是米-8/17/171係列通用中型直升機的動力！
也是米-24“雌鹿”、米-28“浩劫”以及卡-50“短吻鱷”等一係列武裝直升機的動力！
毫不客氣的說，tv3-117vm係列渦輪軸發動機是全世界僅有的幾個能夠與米國t700渦輪軸發動機相媲美的渦輪軸發動機，老毛子甚至在這款渦輪軸發動機的基礎上以“軸改槳”的方式推出了一款渦輪螺旋槳發動機！
至於d-36這款發動機，雖然隻能算是一台中等推力的航空發動機，但技術含量卻很高，這不但是全球僅有的幾款三轉子渦扇航空發動機之一，而且有著高達6.3的涵道比，最重要的是，前蘇聯在d-36的基礎上衍生出了一係列讓整個蘇聯航空工業為之驕傲的產品：d-18t渦扇發動機和d-136渦輪軸發動機，前者是前蘇聯唯一一台最大推力超過200kn的大推力大涵道比渦扇發動機，後者是全世界功率最大的渦輪軸發動機，這兩台發動機，都代表著前蘇聯在航空發動機領域的最頂尖水平！
不過話說迴來，有這麽多蘇聯最優秀的航空發動機的資料可供參考，還有前蘇聯這麽多的航空發動機方麵的頂尖人才，也就不奇怪華騰工業集團居然有野心仿製和改進d-30kp-2發動機了——換成是我，我也有這個野心。
而且，一想到這些技術都到了咱們華夏的手裏，大家還是情不自禁的興奮起來，甚至於剛剛提問的這位同誌更是急不可耐的向張起航問道：“張總，這些資料我們能不能參觀？”
張起航猶豫了一下，終於還是勉為其難的點頭：“參觀可以，我們也可以給大家一定的時間，讓大家對這些資料的真偽進行審核，但這些資料畢竟是我們集團花費了巨大的代價才拿到手的，對於這些資料的管理有著嚴苛的規定，包括但不限於不能外借、不能抄閱、隻能在指定的場所進行閱讀等等，希望各位領導能夠理解。”
這話的意思並不難理解，大家一下子就聽懂了：你們可以核實這些資料的真偽，相信以你們的能力一眼就能夠分辨的出來，但想要“借”走、“借閱”，那是想都不要想。
正因為聽懂了，不少人的臉上頓時有些不悅，有人更是直接質問道：“張總你這話是什麽意思？不信任我們？”
麵對調研小組的質疑，張起航臉上的表情未變，淡然的道：“這與信任不信任沒關係，公司的規章製度任何人都得執行……各位也都是從有密級的單位出來的，對於保密條例和保密規定都不陌生，應該知道有些事情不是信任不信任的問題，而是必須的程序。”
張起航直接將保密條例和保密規定搬了出來，之前還想著用這種方式向張起航施壓的人，不免就有些訕訕：是的，規矩就是規矩，那些動輒拿“你難道還不信任我？”這話來壓人的人，最喜歡做的就是破壞規矩，當然，也最有可能泄密……
“能閱讀也行，”麵對張起航的堅持，調研小組裏麵立刻有人出來打圓場：“張總，您還是給我們介紹一下你們生產的這個dv-2發動機的情況吧……你剛剛說你們就談生產的這個型號是改進的版本？”
張起航搖搖頭，解釋道：“我們現在正在適航取證就是dv-2，不過改進型的dv-2b也進入到了試製階段，相比於dv-2，dv-2b的推力可以達到25kn。”
“25kn？”
這個數據一出來，立刻引來大家的一陣驚歎！
“是的，25kn，”張起航肯定的點頭：“此外這款發動機還有一個應急模式，啟用此模式後，最大推力可以達到28kn……當然，既然是應急模式，我們也不是很推薦大家使用這個模式。”
大家都是懂技術的，當然知道應急模式對發動機有損傷，但這不是重點，重點是dv-2其實是ai-25tl的深度改進型，而搭載了兩台ai-25tl發動機的國產k-8噴氣式教練機的總推力也還不到34kn，如果給k8教練機換成兩台dv-2b，總推力立刻提升至50kn，推力的提升幅度超過50！
雖然沒經過詳細的計算，不知道會給k-8教練機的性能和掛載能力帶來多大的提升，但以大家對航空發動機的了解，這個幅度的動力提升，已經可以做到如果洪都廠願意，都可以在此基礎上開發出一型輕型教練/戰鬥機了。
一時間，大家對接下來的參觀越發期待起來。
………………………………
因為華騰工業集團拿出了太多超出調研小組想象的好東西，以至於原定三天的調研計劃生生的被拖延了一個星期，但麵對這種情況，空軍高層不惱反喜，領導們很清楚，若非是調研小組看到了太多的好東西，他們肯定不會做出這種反常的舉動。
在華騰工業集團呆了一個星期後，調研小組終於滿載而歸，而在聽了調研小組的匯報之後不到一個月的時間，華騰工業集團忽然迎來了一波密集調研和參觀訪問……
在這一波足足持續了三個多月的調研後，一份有總裝、總後以及空軍聯合簽發的文件低調的傳達到了華騰工業集團的手裏：允許華騰工業集團自主建立d-30k係列航空發動機大修線，對國內民航係統的圖-154m客機裝備的d-30ku渦輪風扇發動機以及伊爾-76運輸機裝備的d-30kp-2渦輪風扇發動機進行大修，所需的資金，由華騰工業集團自籌。
與此同時，洪都飛機製造廠的一個考察團也低調的抵達了華騰工業集團，對華騰工業集團生產的dv-2渦輪風扇發動機進行考察——渦扇-11發動機已經定型了是沒錯，但在這段時間的試用中，出現了不少讓洪都廠頗為頭疼的問題，現在聽說華騰工業集團竟然拿出了渦扇-11原版發動機晉階班：dv-2，洪都廠就有些坐不住了，不管怎麽樣，先來了解一下dv-2渦扇發動機的情況再說……
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ps：想了再想，終於還是決定將最這一段刪掉、重新修改一下吧，否則太危險了。
重視到什麽程度呢？
在電話裏向張起航確認了華騰工業集團確實有通過大修d-30kp-2發動機掌握這款發動機的技術、並且對其進行仿製和改進的計劃後，隻用了短短一個星期的時間，就組織了一個調研小組，去華騰工業集團進行考察。
這個考察，名義上是考察和鼓勵擁軍擁屬先進單位華騰工業集團，但實際上這個小組裏麵的成員，有超過七成是空軍係統內以及直屬院校航空發動機領域的專家，限於國內航空發動機工業的水平，讓這些專家研製一款航空發動機，這可能確實需要他們埋頭苦幹很多年，或許還未必能夠拿得出成績，但如果讓這些專家對華騰工業集團在航空發動機領域內的實力給出一個評估，那就問題不大了。
考察小組剛剛抵達的時候還有些傲氣，但當看到華騰工業集團這邊安排與己方交流的人員，全都是伊夫琴科設計局、克裏莫夫設計局、索洛維耶夫設計局、留裏卡設計局……等前蘇聯知名航空發動機設計局的專家的時候，考察小組的這些專家就一點都傲氣不起來了。
是的，華騰工業集團的這些前蘇聯航空發動機專家，要麽都七八十歲了，要麽就是航空發動機子係統的設計師之類，與總設計師、副總設計師、總工程師之類的還有差距，但毫無疑問，這些人在此之前都是所在單位的中層骨幹！
毫不客氣的說，這些前蘇聯各大航空發動機設計局的中層骨幹的技術水平、能力以及經驗，在這個時代的華夏，那都是碾壓級別的存在。
而有如謝爾蓋·伊佐托夫這類年紀雖大、但有多年從事總設計師經驗的人帶頭，再輔以這些中層骨幹……那些來之前抱著找茬心態的“專家”，這會兒已經恨不得找條地縫鑽進去了：就我們這樣的水平，還敢給這些大牛乃至大神找茬？
一幫子打掉了空軍調研小組這些專家們的傲氣，接下來的事情就簡單了……
“各位領導、各位專家，”麵帶微笑的張起航對大家說道：“接下來我們要參觀的我們集團正在適航取證當中的dv-2渦扇發動機……”
“dv-2發動機？”張起航的話還沒說完，立刻就有人激動的問道：“就是捷克l-59教練機上的那台發動機？”
張起航肯定的點頭：“是的，就是l-59教練機上的那台發動機。”
頓了頓，張起航接著說道：“早在前幾年的時候，我們就已經獲得了烏克蘭政府的許可，以合法的從事從‘進步’機器製造局獲得了dv-2發動機的全部技術和生產資料以及相應的生產授權……”
嗯？
張起航這話一出口，調研小組的專家們眼睛頓時一亮：華騰工業集團獲得了dv-2渦扇發動機的資料，這個沒什麽好稀奇的，這些年咱們國家從前蘇聯的各個加盟共和國弄到的好東西也不在少數，但能夠獲得政府的許可，以合法的方式獲得dv-2這款渦扇航空發動機的全套技術和生產授權，那就太了不得了！
大家振奮的不得了。
有人試探著向張起航問道：“張總，貴集團從烏克蘭引進的發動機技術，不止dv-2這一款吧？”
調研小組的同誌聞言，頓時豎起了耳朵：這可是關鍵信息啊。
張起航點點頭，痛快的承認了：“確實還有一些其他的發動機技術和授權。”
問話的這問同誌也很激動，連忙問道：“那……能說一下嗎？”
“這沒什麽不能說的，”張起航痛快的應道：“除了dv-2以及改進型的dv-2b之外，還有tv3-117vm係列渦輪軸發動機以及以此為基礎的變種渦槳發動機、d-36渦扇發動機以及d-18t發動機的燃燒室部分的設計資料……”
dv-2發動機就不說了，一款20kn推力等級的軍用小涵道比渦扇發動機而已，用途範圍不光，倒也沒什麽，但tv3-117vm係列發動機是是什麽？
是米-8/17/171係列通用中型直升機的動力！
也是米-24“雌鹿”、米-28“浩劫”以及卡-50“短吻鱷”等一係列武裝直升機的動力！
毫不客氣的說，tv3-117vm係列渦輪軸發動機是全世界僅有的幾個能夠與米國t700渦輪軸發動機相媲美的渦輪軸發動機，老毛子甚至在這款渦輪軸發動機的基礎上以“軸改槳”的方式推出了一款渦輪螺旋槳發動機！
至於d-36這款發動機，雖然隻能算是一台中等推力的航空發動機，但技術含量卻很高，這不但是全球僅有的幾款三轉子渦扇航空發動機之一，而且有著高達6.3的涵道比，最重要的是，前蘇聯在d-36的基礎上衍生出了一係列讓整個蘇聯航空工業為之驕傲的產品：d-18t渦扇發動機和d-136渦輪軸發動機，前者是前蘇聯唯一一台最大推力超過200kn的大推力大涵道比渦扇發動機，後者是全世界功率最大的渦輪軸發動機，這兩台發動機，都代表著前蘇聯在航空發動機領域的最頂尖水平！
不過話說迴來，有這麽多蘇聯最優秀的航空發動機的資料可供參考，還有前蘇聯這麽多的航空發動機方麵的頂尖人才，也就不奇怪華騰工業集團居然有野心仿製和改進d-30kp-2發動機了——換成是我，我也有這個野心。
而且，一想到這些技術都到了咱們華夏的手裏，大家還是情不自禁的興奮起來，甚至於剛剛提問的這位同誌更是急不可耐的向張起航問道：“張總，這些資料我們能不能參觀？”
張起航猶豫了一下，終於還是勉為其難的點頭：“參觀可以，我們也可以給大家一定的時間，讓大家對這些資料的真偽進行審核，但這些資料畢竟是我們集團花費了巨大的代價才拿到手的，對於這些資料的管理有著嚴苛的規定，包括但不限於不能外借、不能抄閱、隻能在指定的場所進行閱讀等等，希望各位領導能夠理解。”
這話的意思並不難理解，大家一下子就聽懂了：你們可以核實這些資料的真偽，相信以你們的能力一眼就能夠分辨的出來，但想要“借”走、“借閱”，那是想都不要想。
正因為聽懂了，不少人的臉上頓時有些不悅，有人更是直接質問道：“張總你這話是什麽意思？不信任我們？”
麵對調研小組的質疑，張起航臉上的表情未變，淡然的道：“這與信任不信任沒關係，公司的規章製度任何人都得執行……各位也都是從有密級的單位出來的，對於保密條例和保密規定都不陌生，應該知道有些事情不是信任不信任的問題，而是必須的程序。”
張起航直接將保密條例和保密規定搬了出來，之前還想著用這種方式向張起航施壓的人，不免就有些訕訕：是的，規矩就是規矩，那些動輒拿“你難道還不信任我？”這話來壓人的人，最喜歡做的就是破壞規矩，當然，也最有可能泄密……
“能閱讀也行，”麵對張起航的堅持，調研小組裏麵立刻有人出來打圓場：“張總，您還是給我們介紹一下你們生產的這個dv-2發動機的情況吧……你剛剛說你們就談生產的這個型號是改進的版本？”
張起航搖搖頭，解釋道：“我們現在正在適航取證就是dv-2，不過改進型的dv-2b也進入到了試製階段，相比於dv-2，dv-2b的推力可以達到25kn。”
“25kn？”
這個數據一出來，立刻引來大家的一陣驚歎！
“是的，25kn，”張起航肯定的點頭：“此外這款發動機還有一個應急模式，啟用此模式後，最大推力可以達到28kn……當然，既然是應急模式，我們也不是很推薦大家使用這個模式。”
大家都是懂技術的，當然知道應急模式對發動機有損傷，但這不是重點，重點是dv-2其實是ai-25tl的深度改進型，而搭載了兩台ai-25tl發動機的國產k-8噴氣式教練機的總推力也還不到34kn，如果給k8教練機換成兩台dv-2b，總推力立刻提升至50kn，推力的提升幅度超過50！
雖然沒經過詳細的計算，不知道會給k-8教練機的性能和掛載能力帶來多大的提升，但以大家對航空發動機的了解，這個幅度的動力提升，已經可以做到如果洪都廠願意，都可以在此基礎上開發出一型輕型教練/戰鬥機了。
一時間，大家對接下來的參觀越發期待起來。
………………………………
因為華騰工業集團拿出了太多超出調研小組想象的好東西，以至於原定三天的調研計劃生生的被拖延了一個星期，但麵對這種情況，空軍高層不惱反喜，領導們很清楚，若非是調研小組看到了太多的好東西，他們肯定不會做出這種反常的舉動。
在華騰工業集團呆了一個星期後，調研小組終於滿載而歸，而在聽了調研小組的匯報之後不到一個月的時間，華騰工業集團忽然迎來了一波密集調研和參觀訪問……
在這一波足足持續了三個多月的調研後，一份有總裝、總後以及空軍聯合簽發的文件低調的傳達到了華騰工業集團的手裏：允許華騰工業集團自主建立d-30k係列航空發動機大修線，對國內民航係統的圖-154m客機裝備的d-30ku渦輪風扇發動機以及伊爾-76運輸機裝備的d-30kp-2渦輪風扇發動機進行大修，所需的資金，由華騰工業集團自籌。
與此同時，洪都飛機製造廠的一個考察團也低調的抵達了華騰工業集團，對華騰工業集團生產的dv-2渦輪風扇發動機進行考察——渦扇-11發動機已經定型了是沒錯，但在這段時間的試用中，出現了不少讓洪都廠頗為頭疼的問題，現在聽說華騰工業集團竟然拿出了渦扇-11原版發動機晉階班：dv-2，洪都廠就有些坐不住了，不管怎麽樣，先來了解一下dv-2渦扇發動機的情況再說……
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ps：想了再想，終於還是決定將最這一段刪掉、重新修改一下吧，否則太危險了。