王玉成心裏“咯噔……”一下，連忙問道：“張總和馮書記的意思是……”
“我們認為這次的合作是一件對於雙方來說都有重大利好的事情，”說到這，馮國慶似笑非笑的望著王玉成：“對於我們華騰集團的好處自是不用說，但對於貴方來說，貴方的收獲也不止這點廣告收入吧，王社長在報價的時候似乎沒考慮到這一點？”
“這個……”
王玉成的表情有些訕訕，他不是沒考慮到，而是給故意遺忘了，但王玉成更知道，既然對方什麽都明白，如果自己再不能端正一下態度，說不得華騰工業集團就要換一家合作媒體了。意識到這種可能，王玉成再也不敢端著“省級報社社長”的架子，一臉慚色的說道：“馮書記，張總，是我考慮不周了，這樣，您讓我再琢磨一下。”
張起航和馮國慶就笑著點頭。
————————
一個月後，經過精心的準備。華騰工業集團的新品牌征名活動在多家媒體的聯合推動下正式出爐。
這些媒體先以熱情洋溢和自豪無比的語氣報導了華騰汽車遠赴大米國收購了馬自達（北美）汽車公司旗下唯一的豪華轎車：馬自達929的全部技術和知識產權的事，同時對馬自達929這款車給予了大篇幅的、幾乎是可以看做一篇車評報告的報導。
在報導完成後，各家媒體語氣一轉，說出了華騰工業集團這次收購馬自達929轎車目的：華騰集團準備以馬自達929為基礎，經過重新優化之後推出一款華夏人自主品牌的中大型高級轎車，同時與奧迪200進行競爭。
而華騰工業集團這次搞的這個征名活動，也是為了更好的運營這款中大型轎車……
前因後果都交代清楚了，但對於普通老百姓們而言，他們最在乎的還是華騰工業集團給出的大手筆的獎勵……
舜耕市某單位，老王的同事老劉拿著一份報紙湊到了老王的辦公桌前，神神秘秘的問道：“老王，今天的晚報你看了嗎？”
在舜耕市，如果不加名字而隻說“晚報”的話，那麽一定是《齊魯晚報》。
“今天的晚報？你說介紹華騰集團收購馬自達汽車、現在正向全國征名的那個新聞？”
說起這件事，老王心裏挺高興的，畢竟華騰工業集團可是魯省的企業，自家的企業能夠出國去收購外國的汽車技術了，這讓老王心裏格外的自豪。
“對對對，就是那個，”老劉急忙點頭，然後問道：“怎麽樣，老王，你有沒有點什麽想法？”
“我倒是沒什麽想法……”
“得了吧，”老劉衝老王擠了擠眼：“咱們不說那500萬的頭獎，也不說10萬的二等獎，就算是那個100塊錢的入門獎，如果中了不也夠咱哥倆喝一頓了？反正也就一張8分錢的郵票而已，是吧？”
“倒也是這個道理……”
原本就挺心動的老王，被老劉這麽一說，頓時心動了：老劉說的沒錯啊，單位裏信封和信紙有的是，所需要的無非就是一張8分錢的郵票而已，這年頭，單位門口的小賣部裏，按塊賣的奶糖都要2毛錢一塊，火柴都要一毛錢一盒，8分錢能幹什麽？
什麽也幹不了。
可現在拿這8分錢買張郵票，真的能夠入圍錢3000個名字，那就是100塊錢啊，像老劉說的那樣，100塊錢足夠自己和老劉美美的喝一頓了。
想到這，老王當即點頭：“成，不就8分錢麽，都是小事……”
老王的話還沒說完，就被對麵辦公桌的同事大李給打斷了，大李笑嗬嗬的道：“王哥，劉哥，我也跟您兩位湊個熱鬧，咱們都想幾個名字，也能增加一點成功率，然後咱們一起寄出去，到時候不管是誰取得的名字入了圍，誰就請客。”
“大李的這個辦法好！”老劉聞言，頓時大拇指一豎，讚道：“確實，想一個名字也是想，想三五個乃至十個八個名字也是想，反正都是寫在一張信紙上，那咱們就多想幾個，到時候誰中了誰請客，如果好幾個人都入了圍，那就湊一塊，當做咱們的喝酒基金。”
隻有一個名字，被錄用的幾率自然不高，但起的名字多了，那成功率肯定就高了嘛，這是很明顯的事兒。
“這個辦法好啊。”
“算我一個。”
“也算我一個。”
“我也跟著大家夥兒湊個熱鬧……”
…………
聽到大劉的這個建議，不但是老王和大李覺得這架便宜不錯，辦公室裏的其他幾位同誌也都覺得這是一個“融入集體”的好機會，紛紛響應——反正這錢又不是從自己錢包裏掏出來的，跟大風刮來的也差不多，這種惠而不費、且能夠與同事打成一片的活動都不參加，那還還混什麽辦公室？
最重要的是，別人都積極參與了，你不參與，你是不是有點不合群啊？
既然大家都參與到這個話題的討論當中來了，那麽接下來的話題自然也就不可避免的歪樓了，而一群男人在單位裏聊天，自然是不好聊女人，既然不能聊女人，也就隻能聊聊國際形勢、聊聊軍事聊聊汽車了，正好，大家之前討論的就是汽車……
“唉，各位，話說迴來，你們說華騰汽車真的能跟奧迪拜拜腕子嗎？”
“這個可不好說，不管怎麽說奧迪也是老牌子了。”
“是不太好說，”另外一位同事立刻說道：“可話說迴來，按照報紙上說的，奧迪200是在奧迪100的基礎上重新設計了一下，其實說到底也是奧迪100的底子，而奧迪100則是德國奧迪汽車在70年代末、80年代初設計的車型，在1990年的時候就已經停產了，整體來說還是世界70年代末80年代初的技術，擱在今天早就落後了。
而華騰汽車引進的是第六代的馬自達929，去年才上市的新車，不管是整體的車身尺寸還是參數、配置都比奧迪200高出來一大截，奧迪200是占了個老牌子的優勢，可華騰汽車也來意不善呐。”
“嗯，老孫說的倒也有道理。”
“這麽一看，好像確實是華騰汽車的贏麵大一點？”
但也有人表示不同意見……
“話是這麽說沒錯，這這種事情誰說得準？別忘了奧迪200是誰生產的，一汽啊，一汽能眼睜睜的吃這麽一個悶虧？”
“一汽又咋地？一汽是央企，可華騰汽車也是咱們的省屬企業，大家公平競爭也就罷了，可如果一汽敢出陰招，省裏的領導能不護著自己的娃、眼睜睜的看著他們欺負人？”
…………
大家公說公有理婆說婆有理，有覺得華騰汽車能成功的，但也有人覺得一汽那麽肯定不能吃這麽一個啞巴虧……如果華騰汽車“悄悄的進村、打槍的不要”、悶聲發大財也就罷了，他華騰工業集團現在搞的這麽張揚，一副恨不得全國人民都知道他們從馬自達汽車引進了馬自達929的樣子，一汽那邊能樂意？
總之兩邊盡管爭執，卻誰也不能說服誰。
這也正常，承擔兩撥人都沒有發現的是，在這個過程當中，大家竟然誰也沒覺得華騰929沒資格與奧迪200同台競技，反而在討論的過程當中，大家都覺得華騰929論個頭比奧迪200大、論配置比奧迪200高、論豪華程度比奧迪200豪華，唯一的問題就是牌子不如奧迪響亮，說起來有點虧……
這就比較有意思了，如果張起航能夠聽到這些對話，估計嘴巴都能笑歪。
而在接下來時間裏，類似討論在全國各地不斷進行著……
……………………
華騰工業集團這麽大的動靜，而且目標直指自家的奧迪200，一汽方麵自然不可能沒得到消息。
事實上一汽方麵不但得到了消息，而且對於這件事還很重視，重視到為了仔細的了解競爭對手，他們還專門弄來了一輛馬自達929，並且將這輛馬自達929與自家的奧迪200擺在了一起。
看著眼前這輛明顯的比自家奧迪200長出來挺長一截的馬自達929，耿少傑耿總的眉頭皺成了川字：這不對比不知道，一對比才發現，自家的奧迪200跟著馬自達929一比確實是差了挺大一截，不管是整車的氣場還是線條的優美程度都沒法比，也難怪華騰汽車敢於雄心勃勃的喊出“與奧迪200爭奪市場”口號，有這麽一款車在手，他們華騰汽車確實是有了一些底氣。
偷偷的看了自家老總一眼，一旁的秘書朱磊小聲的說道：“耿總，這輛馬自達929確實是不錯，但其實對於咱們一起來說，奧迪200不過是一個過度產品，最多到後年，全新一代的奧迪a6可就下線了，咱們的奧迪a6可是真正的國際車型……”
朱磊說的這些，耿少傑何嚐不知道？
很多人並不是很清楚，在90年代，一汽與大眾集團合作程度非常深，深到什麽程度呢？深到全新一代的奧迪100、也就是底盤代號為c5、在登陸華夏之後正式叫做a6的第五代奧迪100，一汽在研發之處就參與了進來。
不但參與了進來，在詳細的了解了奧迪a6（c5）的車身尺寸之後，一汽方麵提出在華夏投放的奧迪a6（c5）必須加長90mm的軸距，並且加長的這部分空間要全部分配給後排的乘客，而這個時候，是1995年下半年。
德方的工程技術人員乃至管理人員對此非常不能理解，他們認為奧迪a6（c5）的車內空間已經足夠大，大的連人高馬大的德國人都覺得非常夠用，為什麽中國人反而認為需要加長軸距以獲得更大的車內空間？
因為奧迪a6（c5）在設計之初並沒有規劃長軸距版本車型的緣故，如果按照一汽方麵的建議開發長軸距車型，那就要在原型車的基礎上進行二次開發，這麽一來問題就來了：投入的資金、因而加長的研發的周期和大量人力屋裏的的投入，是否能得到應有的迴報？
在經過綜合考量之後，奧迪集團方麵給出的建議是“沒有必要這麽做”，但麵對德方的堅持，耿少傑堅持必須加長在華夏投放的全新一代奧迪a6（c5）的軸距。
在耿少傑的堅持下，向來有著“方腦袋”之稱的德國人妥協了。
耿少傑是這麽說服德國人的：“先生，如果您實在無法理解我們為什麽要加長奧迪a6（c5）的軸距，那麼這樣，從明天開始，您每天上下班的是和您的妻子交換一下位置，由您的妻子來開車，您和您的孩子坐在後排，這樣您就能理解我們為什麽堅持要加長軸距、並且將多出來的空間全部分配給後排的乘客了。”
之所以會提出這麽一條建議，是因為耿少傑正好知道這位德國工程師和他的妻子都在奧迪汽車上班。
這位工程師對耿少傑的話半信半疑，但還是按照耿少傑的建議去做了。
而這麽做的後果，就是兩星期後，這位工程師終於“醒悟”了，明白了一汽方麵為什麽堅持要加長軸距。
最終，雙方在1996年的1月份正式簽署聯合開發奧迪a6長軸距車型的協議，而這個時候，奧迪a6（c5）即便是在奧迪汽車的大本營：德國本土也還沒有上市。
一汽方麵對於全新一代的奧迪a6（c5）給予了極高的期望，雖然按照德國人給出的時間表，奧迪a6（c5）要到差不多後年、也就是1999年的下半年才能夠完成全部的測試項目，開始上市，但一汽方麵現在就已經開始製定宣傳推廣策略，隻是誰能想到呢，忽然半路上殺出來華騰929這麽一個“程咬金”？
望著停下來的朱磊，耿少傑歎了口氣，說道：“小朱啊，你說的這些我何嚐不知道？奧得a6確實是一款好車，但你看華騰工業集團這個動靜，他們擺明了就是要先聲奪人啊，如果他們趕在了咱們的奧迪a6前麵上了市，你覺得咱們的奧迪200能夠幹的過他們？
而一旦奧迪200落在了下風，你覺得華騰汽車的那個小家夥會不會借此大做文章？
一旦那個小家夥借此大做文章了，你覺得民眾會怎麽看待奧迪？”手機用戶看起航1992請瀏覽，更優質的用戶體驗。
“我們認為這次的合作是一件對於雙方來說都有重大利好的事情，”說到這，馮國慶似笑非笑的望著王玉成：“對於我們華騰集團的好處自是不用說，但對於貴方來說，貴方的收獲也不止這點廣告收入吧，王社長在報價的時候似乎沒考慮到這一點？”
“這個……”
王玉成的表情有些訕訕，他不是沒考慮到，而是給故意遺忘了，但王玉成更知道，既然對方什麽都明白，如果自己再不能端正一下態度，說不得華騰工業集團就要換一家合作媒體了。意識到這種可能，王玉成再也不敢端著“省級報社社長”的架子，一臉慚色的說道：“馮書記，張總，是我考慮不周了，這樣，您讓我再琢磨一下。”
張起航和馮國慶就笑著點頭。
————————
一個月後，經過精心的準備。華騰工業集團的新品牌征名活動在多家媒體的聯合推動下正式出爐。
這些媒體先以熱情洋溢和自豪無比的語氣報導了華騰汽車遠赴大米國收購了馬自達（北美）汽車公司旗下唯一的豪華轎車：馬自達929的全部技術和知識產權的事，同時對馬自達929這款車給予了大篇幅的、幾乎是可以看做一篇車評報告的報導。
在報導完成後，各家媒體語氣一轉，說出了華騰工業集團這次收購馬自達929轎車目的：華騰集團準備以馬自達929為基礎，經過重新優化之後推出一款華夏人自主品牌的中大型高級轎車，同時與奧迪200進行競爭。
而華騰工業集團這次搞的這個征名活動，也是為了更好的運營這款中大型轎車……
前因後果都交代清楚了，但對於普通老百姓們而言，他們最在乎的還是華騰工業集團給出的大手筆的獎勵……
舜耕市某單位，老王的同事老劉拿著一份報紙湊到了老王的辦公桌前，神神秘秘的問道：“老王，今天的晚報你看了嗎？”
在舜耕市，如果不加名字而隻說“晚報”的話，那麽一定是《齊魯晚報》。
“今天的晚報？你說介紹華騰集團收購馬自達汽車、現在正向全國征名的那個新聞？”
說起這件事，老王心裏挺高興的，畢竟華騰工業集團可是魯省的企業，自家的企業能夠出國去收購外國的汽車技術了，這讓老王心裏格外的自豪。
“對對對，就是那個，”老劉急忙點頭，然後問道：“怎麽樣，老王，你有沒有點什麽想法？”
“我倒是沒什麽想法……”
“得了吧，”老劉衝老王擠了擠眼：“咱們不說那500萬的頭獎，也不說10萬的二等獎，就算是那個100塊錢的入門獎，如果中了不也夠咱哥倆喝一頓了？反正也就一張8分錢的郵票而已，是吧？”
“倒也是這個道理……”
原本就挺心動的老王，被老劉這麽一說，頓時心動了：老劉說的沒錯啊，單位裏信封和信紙有的是，所需要的無非就是一張8分錢的郵票而已，這年頭，單位門口的小賣部裏，按塊賣的奶糖都要2毛錢一塊，火柴都要一毛錢一盒，8分錢能幹什麽？
什麽也幹不了。
可現在拿這8分錢買張郵票，真的能夠入圍錢3000個名字，那就是100塊錢啊，像老劉說的那樣，100塊錢足夠自己和老劉美美的喝一頓了。
想到這，老王當即點頭：“成，不就8分錢麽，都是小事……”
老王的話還沒說完，就被對麵辦公桌的同事大李給打斷了，大李笑嗬嗬的道：“王哥，劉哥，我也跟您兩位湊個熱鬧，咱們都想幾個名字，也能增加一點成功率，然後咱們一起寄出去，到時候不管是誰取得的名字入了圍，誰就請客。”
“大李的這個辦法好！”老劉聞言，頓時大拇指一豎，讚道：“確實，想一個名字也是想，想三五個乃至十個八個名字也是想，反正都是寫在一張信紙上，那咱們就多想幾個，到時候誰中了誰請客，如果好幾個人都入了圍，那就湊一塊，當做咱們的喝酒基金。”
隻有一個名字，被錄用的幾率自然不高，但起的名字多了，那成功率肯定就高了嘛，這是很明顯的事兒。
“這個辦法好啊。”
“算我一個。”
“也算我一個。”
“我也跟著大家夥兒湊個熱鬧……”
…………
聽到大劉的這個建議，不但是老王和大李覺得這架便宜不錯，辦公室裏的其他幾位同誌也都覺得這是一個“融入集體”的好機會，紛紛響應——反正這錢又不是從自己錢包裏掏出來的，跟大風刮來的也差不多，這種惠而不費、且能夠與同事打成一片的活動都不參加，那還還混什麽辦公室？
最重要的是，別人都積極參與了，你不參與，你是不是有點不合群啊？
既然大家都參與到這個話題的討論當中來了，那麽接下來的話題自然也就不可避免的歪樓了，而一群男人在單位裏聊天，自然是不好聊女人，既然不能聊女人，也就隻能聊聊國際形勢、聊聊軍事聊聊汽車了，正好，大家之前討論的就是汽車……
“唉，各位，話說迴來，你們說華騰汽車真的能跟奧迪拜拜腕子嗎？”
“這個可不好說，不管怎麽說奧迪也是老牌子了。”
“是不太好說，”另外一位同事立刻說道：“可話說迴來，按照報紙上說的，奧迪200是在奧迪100的基礎上重新設計了一下，其實說到底也是奧迪100的底子，而奧迪100則是德國奧迪汽車在70年代末、80年代初設計的車型，在1990年的時候就已經停產了，整體來說還是世界70年代末80年代初的技術，擱在今天早就落後了。
而華騰汽車引進的是第六代的馬自達929，去年才上市的新車，不管是整體的車身尺寸還是參數、配置都比奧迪200高出來一大截，奧迪200是占了個老牌子的優勢，可華騰汽車也來意不善呐。”
“嗯，老孫說的倒也有道理。”
“這麽一看，好像確實是華騰汽車的贏麵大一點？”
但也有人表示不同意見……
“話是這麽說沒錯，這這種事情誰說得準？別忘了奧迪200是誰生產的，一汽啊，一汽能眼睜睜的吃這麽一個悶虧？”
“一汽又咋地？一汽是央企，可華騰汽車也是咱們的省屬企業，大家公平競爭也就罷了，可如果一汽敢出陰招，省裏的領導能不護著自己的娃、眼睜睜的看著他們欺負人？”
…………
大家公說公有理婆說婆有理，有覺得華騰汽車能成功的，但也有人覺得一汽那麽肯定不能吃這麽一個啞巴虧……如果華騰汽車“悄悄的進村、打槍的不要”、悶聲發大財也就罷了，他華騰工業集團現在搞的這麽張揚，一副恨不得全國人民都知道他們從馬自達汽車引進了馬自達929的樣子，一汽那邊能樂意？
總之兩邊盡管爭執，卻誰也不能說服誰。
這也正常，承擔兩撥人都沒有發現的是，在這個過程當中，大家竟然誰也沒覺得華騰929沒資格與奧迪200同台競技，反而在討論的過程當中，大家都覺得華騰929論個頭比奧迪200大、論配置比奧迪200高、論豪華程度比奧迪200豪華，唯一的問題就是牌子不如奧迪響亮，說起來有點虧……
這就比較有意思了，如果張起航能夠聽到這些對話，估計嘴巴都能笑歪。
而在接下來時間裏，類似討論在全國各地不斷進行著……
……………………
華騰工業集團這麽大的動靜，而且目標直指自家的奧迪200，一汽方麵自然不可能沒得到消息。
事實上一汽方麵不但得到了消息，而且對於這件事還很重視，重視到為了仔細的了解競爭對手，他們還專門弄來了一輛馬自達929，並且將這輛馬自達929與自家的奧迪200擺在了一起。
看著眼前這輛明顯的比自家奧迪200長出來挺長一截的馬自達929，耿少傑耿總的眉頭皺成了川字：這不對比不知道，一對比才發現，自家的奧迪200跟著馬自達929一比確實是差了挺大一截，不管是整車的氣場還是線條的優美程度都沒法比，也難怪華騰汽車敢於雄心勃勃的喊出“與奧迪200爭奪市場”口號，有這麽一款車在手，他們華騰汽車確實是有了一些底氣。
偷偷的看了自家老總一眼，一旁的秘書朱磊小聲的說道：“耿總，這輛馬自達929確實是不錯，但其實對於咱們一起來說，奧迪200不過是一個過度產品，最多到後年，全新一代的奧迪a6可就下線了，咱們的奧迪a6可是真正的國際車型……”
朱磊說的這些，耿少傑何嚐不知道？
很多人並不是很清楚，在90年代，一汽與大眾集團合作程度非常深，深到什麽程度呢？深到全新一代的奧迪100、也就是底盤代號為c5、在登陸華夏之後正式叫做a6的第五代奧迪100，一汽在研發之處就參與了進來。
不但參與了進來，在詳細的了解了奧迪a6（c5）的車身尺寸之後，一汽方麵提出在華夏投放的奧迪a6（c5）必須加長90mm的軸距，並且加長的這部分空間要全部分配給後排的乘客，而這個時候，是1995年下半年。
德方的工程技術人員乃至管理人員對此非常不能理解，他們認為奧迪a6（c5）的車內空間已經足夠大，大的連人高馬大的德國人都覺得非常夠用，為什麽中國人反而認為需要加長軸距以獲得更大的車內空間？
因為奧迪a6（c5）在設計之初並沒有規劃長軸距版本車型的緣故，如果按照一汽方麵的建議開發長軸距車型，那就要在原型車的基礎上進行二次開發，這麽一來問題就來了：投入的資金、因而加長的研發的周期和大量人力屋裏的的投入，是否能得到應有的迴報？
在經過綜合考量之後，奧迪集團方麵給出的建議是“沒有必要這麽做”，但麵對德方的堅持，耿少傑堅持必須加長在華夏投放的全新一代奧迪a6（c5）的軸距。
在耿少傑的堅持下，向來有著“方腦袋”之稱的德國人妥協了。
耿少傑是這麽說服德國人的：“先生，如果您實在無法理解我們為什麽要加長奧迪a6（c5）的軸距，那麼這樣，從明天開始，您每天上下班的是和您的妻子交換一下位置，由您的妻子來開車，您和您的孩子坐在後排，這樣您就能理解我們為什麽堅持要加長軸距、並且將多出來的空間全部分配給後排的乘客了。”
之所以會提出這麽一條建議，是因為耿少傑正好知道這位德國工程師和他的妻子都在奧迪汽車上班。
這位工程師對耿少傑的話半信半疑，但還是按照耿少傑的建議去做了。
而這麽做的後果，就是兩星期後，這位工程師終於“醒悟”了，明白了一汽方麵為什麽堅持要加長軸距。
最終，雙方在1996年的1月份正式簽署聯合開發奧迪a6長軸距車型的協議，而這個時候，奧迪a6（c5）即便是在奧迪汽車的大本營：德國本土也還沒有上市。
一汽方麵對於全新一代的奧迪a6（c5）給予了極高的期望，雖然按照德國人給出的時間表，奧迪a6（c5）要到差不多後年、也就是1999年的下半年才能夠完成全部的測試項目，開始上市，但一汽方麵現在就已經開始製定宣傳推廣策略，隻是誰能想到呢，忽然半路上殺出來華騰929這麽一個“程咬金”？
望著停下來的朱磊，耿少傑歎了口氣，說道：“小朱啊，你說的這些我何嚐不知道？奧得a6確實是一款好車，但你看華騰工業集團這個動靜，他們擺明了就是要先聲奪人啊，如果他們趕在了咱們的奧迪a6前麵上了市，你覺得咱們的奧迪200能夠幹的過他們？
而一旦奧迪200落在了下風，你覺得華騰汽車的那個小家夥會不會借此大做文章？
一旦那個小家夥借此大做文章了，你覺得民眾會怎麽看待奧迪？”手機用戶看起航1992請瀏覽，更優質的用戶體驗。