張起航接著說道：“超輕型飛行器的具體種類我就不多說了，各國對於這類飛行器的管理措施都非常寬鬆，比如不需要適航證就能飛行，駕駛它也不需要飛行執照，隻需要經過10個小時左右的飛行培訓、取得一張結業證就可以上機了。
在超輕型飛行器的上麵就是輕型運動類飛行器，輕型運動類飛行器的種類極廣，包括固定翼飛機、直升機、旋翼機、動力三角翼以及熱氣球,我們的這個直升機就屬於輕型運動類飛行器。國際上對這類飛行器的幾個最核心的要求是：最大起飛重量不能超過700公斤、連同飛行員在內的從乘客的數量不超過2人、如果有座艙的話座艙必須為非增壓的座艙，如果有動力則動力必須為單台的活塞式發動機。
輕型運動類飛行器是需要適航認證和飛行駕照的，但各國對於這類飛行器的管理規定依據很寬鬆，比如飛行器可以以套件的形式進行銷售，簡單來說就有點像是廠家給發過來一輛摩托車的全部零件，咱們自己在家裏按照說明書和配套的工具,一步步的將這些零件組裝成一輛摩托車……”
陳海洋聽的連連點頭,現在聽張起航說飛機竟然還能這麽出售和組裝，頓時大為驚歎：“還能這樣？”
“是的,”迎著陳海洋震驚的目光，張起航肯定的點頭：“事實上這類飛機在米國的保有量非常龐大，據統計大致在9000至12000架之間，在米國那些年收入超過10萬美元富裕中產家庭群體當中甚至已經形成了一種特殊的飛機組裝文化，因為很多人對於飛機知識的啟蒙就是小時候跟著自己的父親在自家車庫裏組裝飛機開始的。”
“這可真是……”
陳海洋搖搖頭，他一時間甚至已經不知道該說點什麽了：人家的小孩子小時候在自家的車庫跟父親學組裝飛機，咱們的小孩子在幹什麽？
張起航可不知道陳海洋的心裏竟然還有這樣的心路曆程，他接著說道：“駕駛運動類飛行器需要考飛行執照，不過考的是最入門的運動類飛行執照，這個飛行執照的獲取難度很低，隻要經過30個小時的飛行培訓和學習就可以了……您也看到了我們的飛機，非常簡單，所以學習起來自然也沒有什麽難度。”
陳海洋下意識的點點頭。
之前在軍區某陸航團參觀的時候他看過華騰工業集團這款教練直升機的儀表係統，對比民航飛機那滿滿當當幾乎都是各種儀表的機艙，當時大為震驚：就這麽幾個儀表，這飛機就能飛了？
現在想想,這麽簡單的東西,學習起來應該不比學開車難多少。
“從輕型運動飛行器再往上，就是正常飛行器，”張起航接著說道：“隻要最大起飛重量超過700公斤的都屬於正常飛行器，包括咱們熟悉的各類民航飛機和軍用飛機。
不過在正常的民用飛行器這一塊，如果再細化一下的話，又可以分為通用飛機和普通民航飛機，通用飛機就是2座以上、19座以下的小飛機，比如咱們國家的運-5、運-12都是屬於通用飛機，也就是所謂的‘小飛機’；而超過19個座的飛機按照國際民航組織的規定就要配備乘務人員，屬於支線客機或者幹線飛機了。”
“我大致明白了，”陳海洋連連點頭，一臉感慨的道：“如果不是聽你說，我還真不知道飛行器的分類竟然這麽有這麽多……小張，我聽說米國對其他國家的飛機製造商卡的很嚴啊，你覺得這個認證好不好過？畢竟咱們在米國也沒什麽關係，而且現在兩個國家的關係也有點緊張。”
張起航聞言，頗有把握的道：“如果是申請民航客機的適航認證，那我肯定想都不敢想,但如果咱們申請的隻是運動類飛行器的世行忍著，那問題就不大。”
說到這，迎著陳海洋疑惑的目光,張起航給他解釋道：“主任，在打算去米國做適航認證之前，我們還是做了一些功課的，也正是因為做了這些功課，覺得有把握能夠通過，我們才打算去做適航認證。”
陳海洋點頭應道：“嗯，你說說原因，我聽著。”
穀炴
“主任，米國的航空產業有些特殊，呈現著比較嚴重的兩極分化的現象，”張起航解釋道：“一邊是以波音、麥道、通用電氣以及洛克希德這些大型飛機製造商為首的大型軍用和民用飛機製造商，在大型飛機領域，這些年來米國政府一直在積極推動超級壟斷巨頭的形成……”
“你等一下，”陳海洋打斷張起航的話，忍不住道：“你說米國政府在航空產業領域推動超級壟斷巨頭的形成？這怎麽可能？米國不是一直都在積極的打擊壟斷嗎？”
陳海洋有這麽一問，張起航也不意外，因為陳海洋這些領導經曆過中米關係最好的那段時間，即便是自打90年代以來中米外交關係持續緊張，但在潛意識當中，他們對米國的印象依舊是極好的，尤其是在壟斷這一塊，他們一直都認為米國政府是積極打擊壟斷行為的，當年米國政府頂著巨大的壓力拆分了標準石油公司就是最好的證明，現在自己說米國政府在積極推動壟斷巨頭的行程，他們當然接受不了。
他也不跟陳海洋爭辯，而是用事實說話：“領導您從米國這些年來在航空產業的動作就能看出美國政府的態度：1984年的時候，美國三大民用飛機製造商之一的洛克希德公司放棄了自己的大型民用飛機製造業務，從這個時候開始，美國的大型民用飛機企業就隻剩下了麥道和波音兩家……”
陳海洋終究不笨，在聽張起航說到洛克希德放棄民機業務之後馬上反應過來，忍不住喃喃的道：“而現在，波音公司收購麥道已經馬上就要塵埃落定……”
好歹也是一省國z辦的掌門人，陳海洋他太清楚一旦這樁收購成功意味著什麽了：意味著波音將成為美國唯一一家大型民用飛機製造企業。
甚至於在意識到這一點之後，他也馬上反應過來米國人為什麽要這麽做：將米國最頂尖的航空力量擰成一股繩，從而與歐洲人進行競爭——空客集團這些年來飛速崛起，在大型民用客機領域已經嚴重威脅到了米國人的利益，這一點他自然是知道的。
想到了這個，陳海洋在震驚之餘，也發現張起航說的沒錯，在航空領域，美國政府一直在積極推動超級壟斷巨頭的形成。
意識到這些，陳海洋的眼睛漸漸的亮了起來。
基於一名政治人物的敏感，他已經意識到，這些東西足以支撐自己發表一篇高質量的文章，如果自己能夠將米國政府這麽做的原因以及背後深層次的國際戰略博弈寫一篇文章發布在內參上，將會對自己有巨大的好處！
一時間，他甚至已經想馬上迴去查閱相關資料了。不過讓他終究還是清楚自己這會兒要做什麽，強自將自己激蕩的心按捺住，向張起航問道：“那米國政府在這種小飛機領域又是什麽態度？”
不隻不覺間，陳海洋對張起航的語氣客氣了許多——在這之前，他覺得張起航不過是一個經營能力不錯的同誌，華騰工業集團的成功，更多的還是張起航的運氣好，可現在與張起航的這番交流讓陳海洋意識到，張起航這個家夥是有真本事的，這種有這種深遠戰略眼光的同誌，自己當然要給予充足的尊重。
張起航解釋道：“在輕型運動類飛行器和通用飛機領域，因為技術含量不高，所以米國政府將其視為是可以容納下大量就業人口的存在，在米國，從事這種小型飛行器研究的企業以及圍繞著這些企業從事上下遊服務的企業，高達數千家，同時為了促進這些企業的發展，美國政府大力鼓勵和支持通用航空事業的發展，這一點，從米國擁有當今世界最多的私人飛機保有量就能夠看得出來。
因為這些企業之間激烈的市場競爭，米國有著當今世界通用航空領域和輕型運動飛行器領域最強大、也是最發達的民間研發力量，因為能夠促進和提升就業，所以米國航空管理部門對於試圖在這一領域進入米國市場的外國航空企業還是挺寬容的，基本上都能夠做到公平的對待每一家來進行適航認證的企業和他們的飛機。”
“這樣啊，那就好，既然你們已經做了調查，也有把握，那就去吧，省裏支持你們的決定。”
“謝謝領導，”說到這，張起航道：“對了，領導，我們這次去米國做適航取證，為了盡量減少麻煩、加快認證速度，我們準備與米國專業的代理公司合作，所以需要適當的展示一下公司實力，所以住的地方、出行以及飲食這塊的開銷可能會比較大，這一塊會不會較麻煩？”
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在超輕型飛行器的上麵就是輕型運動類飛行器，輕型運動類飛行器的種類極廣，包括固定翼飛機、直升機、旋翼機、動力三角翼以及熱氣球,我們的這個直升機就屬於輕型運動類飛行器。國際上對這類飛行器的幾個最核心的要求是：最大起飛重量不能超過700公斤、連同飛行員在內的從乘客的數量不超過2人、如果有座艙的話座艙必須為非增壓的座艙，如果有動力則動力必須為單台的活塞式發動機。
輕型運動類飛行器是需要適航認證和飛行駕照的，但各國對於這類飛行器的管理規定依據很寬鬆，比如飛行器可以以套件的形式進行銷售，簡單來說就有點像是廠家給發過來一輛摩托車的全部零件，咱們自己在家裏按照說明書和配套的工具,一步步的將這些零件組裝成一輛摩托車……”
陳海洋聽的連連點頭,現在聽張起航說飛機竟然還能這麽出售和組裝，頓時大為驚歎：“還能這樣？”
“是的,”迎著陳海洋震驚的目光，張起航肯定的點頭：“事實上這類飛機在米國的保有量非常龐大，據統計大致在9000至12000架之間，在米國那些年收入超過10萬美元富裕中產家庭群體當中甚至已經形成了一種特殊的飛機組裝文化，因為很多人對於飛機知識的啟蒙就是小時候跟著自己的父親在自家車庫裏組裝飛機開始的。”
“這可真是……”
陳海洋搖搖頭，他一時間甚至已經不知道該說點什麽了：人家的小孩子小時候在自家的車庫跟父親學組裝飛機，咱們的小孩子在幹什麽？
張起航可不知道陳海洋的心裏竟然還有這樣的心路曆程，他接著說道：“駕駛運動類飛行器需要考飛行執照，不過考的是最入門的運動類飛行執照，這個飛行執照的獲取難度很低，隻要經過30個小時的飛行培訓和學習就可以了……您也看到了我們的飛機，非常簡單，所以學習起來自然也沒有什麽難度。”
陳海洋下意識的點點頭。
之前在軍區某陸航團參觀的時候他看過華騰工業集團這款教練直升機的儀表係統，對比民航飛機那滿滿當當幾乎都是各種儀表的機艙，當時大為震驚：就這麽幾個儀表，這飛機就能飛了？
現在想想,這麽簡單的東西,學習起來應該不比學開車難多少。
“從輕型運動飛行器再往上，就是正常飛行器，”張起航接著說道：“隻要最大起飛重量超過700公斤的都屬於正常飛行器，包括咱們熟悉的各類民航飛機和軍用飛機。
不過在正常的民用飛行器這一塊，如果再細化一下的話，又可以分為通用飛機和普通民航飛機，通用飛機就是2座以上、19座以下的小飛機，比如咱們國家的運-5、運-12都是屬於通用飛機，也就是所謂的‘小飛機’；而超過19個座的飛機按照國際民航組織的規定就要配備乘務人員，屬於支線客機或者幹線飛機了。”
“我大致明白了，”陳海洋連連點頭，一臉感慨的道：“如果不是聽你說，我還真不知道飛行器的分類竟然這麽有這麽多……小張，我聽說米國對其他國家的飛機製造商卡的很嚴啊，你覺得這個認證好不好過？畢竟咱們在米國也沒什麽關係，而且現在兩個國家的關係也有點緊張。”
張起航聞言，頗有把握的道：“如果是申請民航客機的適航認證，那我肯定想都不敢想,但如果咱們申請的隻是運動類飛行器的世行忍著，那問題就不大。”
說到這，迎著陳海洋疑惑的目光,張起航給他解釋道：“主任，在打算去米國做適航認證之前，我們還是做了一些功課的，也正是因為做了這些功課，覺得有把握能夠通過，我們才打算去做適航認證。”
陳海洋點頭應道：“嗯，你說說原因，我聽著。”
穀炴
“主任，米國的航空產業有些特殊，呈現著比較嚴重的兩極分化的現象，”張起航解釋道：“一邊是以波音、麥道、通用電氣以及洛克希德這些大型飛機製造商為首的大型軍用和民用飛機製造商，在大型飛機領域，這些年來米國政府一直在積極推動超級壟斷巨頭的形成……”
“你等一下，”陳海洋打斷張起航的話，忍不住道：“你說米國政府在航空產業領域推動超級壟斷巨頭的形成？這怎麽可能？米國不是一直都在積極的打擊壟斷嗎？”
陳海洋有這麽一問，張起航也不意外，因為陳海洋這些領導經曆過中米關係最好的那段時間，即便是自打90年代以來中米外交關係持續緊張，但在潛意識當中，他們對米國的印象依舊是極好的，尤其是在壟斷這一塊，他們一直都認為米國政府是積極打擊壟斷行為的，當年米國政府頂著巨大的壓力拆分了標準石油公司就是最好的證明，現在自己說米國政府在積極推動壟斷巨頭的行程，他們當然接受不了。
他也不跟陳海洋爭辯，而是用事實說話：“領導您從米國這些年來在航空產業的動作就能看出美國政府的態度：1984年的時候，美國三大民用飛機製造商之一的洛克希德公司放棄了自己的大型民用飛機製造業務，從這個時候開始，美國的大型民用飛機企業就隻剩下了麥道和波音兩家……”
陳海洋終究不笨，在聽張起航說到洛克希德放棄民機業務之後馬上反應過來，忍不住喃喃的道：“而現在，波音公司收購麥道已經馬上就要塵埃落定……”
好歹也是一省國z辦的掌門人，陳海洋他太清楚一旦這樁收購成功意味著什麽了：意味著波音將成為美國唯一一家大型民用飛機製造企業。
甚至於在意識到這一點之後，他也馬上反應過來米國人為什麽要這麽做：將米國最頂尖的航空力量擰成一股繩，從而與歐洲人進行競爭——空客集團這些年來飛速崛起，在大型民用客機領域已經嚴重威脅到了米國人的利益，這一點他自然是知道的。
想到了這個，陳海洋在震驚之餘，也發現張起航說的沒錯，在航空領域，美國政府一直在積極推動超級壟斷巨頭的形成。
意識到這些，陳海洋的眼睛漸漸的亮了起來。
基於一名政治人物的敏感，他已經意識到，這些東西足以支撐自己發表一篇高質量的文章，如果自己能夠將米國政府這麽做的原因以及背後深層次的國際戰略博弈寫一篇文章發布在內參上，將會對自己有巨大的好處！
一時間，他甚至已經想馬上迴去查閱相關資料了。不過讓他終究還是清楚自己這會兒要做什麽，強自將自己激蕩的心按捺住，向張起航問道：“那米國政府在這種小飛機領域又是什麽態度？”
不隻不覺間，陳海洋對張起航的語氣客氣了許多——在這之前，他覺得張起航不過是一個經營能力不錯的同誌，華騰工業集團的成功，更多的還是張起航的運氣好，可現在與張起航的這番交流讓陳海洋意識到，張起航這個家夥是有真本事的，這種有這種深遠戰略眼光的同誌，自己當然要給予充足的尊重。
張起航解釋道：“在輕型運動類飛行器和通用飛機領域，因為技術含量不高，所以米國政府將其視為是可以容納下大量就業人口的存在，在米國，從事這種小型飛行器研究的企業以及圍繞著這些企業從事上下遊服務的企業，高達數千家，同時為了促進這些企業的發展，美國政府大力鼓勵和支持通用航空事業的發展，這一點，從米國擁有當今世界最多的私人飛機保有量就能夠看得出來。
因為這些企業之間激烈的市場競爭，米國有著當今世界通用航空領域和輕型運動飛行器領域最強大、也是最發達的民間研發力量，因為能夠促進和提升就業，所以米國航空管理部門對於試圖在這一領域進入米國市場的外國航空企業還是挺寬容的，基本上都能夠做到公平的對待每一家來進行適航認證的企業和他們的飛機。”
“這樣啊，那就好，既然你們已經做了調查，也有把握，那就去吧，省裏支持你們的決定。”
“謝謝領導，”說到這，張起航道：“對了，領導，我們這次去米國做適航取證，為了盡量減少麻煩、加快認證速度，我們準備與米國專業的代理公司合作，所以需要適當的展示一下公司實力，所以住的地方、出行以及飲食這塊的開銷可能會比較大，這一塊會不會較麻煩？”
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