好吧，掛靠經營也不是什麽稀罕的東西，早在80年代的時候就已經出現了，雖然在客運行業出現掛靠經營這種方式確實是挺扯淡的，但既然領導對這種事情似乎並不是很反感，秦勇也就鬆了一口氣：“這個，掛靠經營這種方式確實是存在的，國家規定隻有交通運輸公司才有資格經營客運業務，於是這些人買輛客車掛靠到交運公司的名下，每年繳納一定數額的掛靠費以及路線費從事經營活動……”
秦勇的話還沒說完，馬少軍忽然開口問道：“這種掛靠的情況多不多？”
“這個……”
秦勇一臉的尷尬：這個問題您讓我怎麽迴答？
說“挺多的”，那豈不是顯得我這個交通運輸公司的總經理很無能？；可說“不多，沒多少”，誰又敢保證領導其實對這種情況已經有了一些了解？如果自己說“不多”，會不會讓領導覺得自己在撒謊？
在領導麵前撒謊，這個性質可就太嚴重了。
看著麵帶猶豫和尷尬之色的秦勇，張起航適時的給他解釋了一句：“秦總，領導們也是想要基於這種掛靠經營的情況來判斷如果我們投產五十鈴的這款大客車，它在私營客運從業者當中的銷售情況會怎麽樣。”
對啊！
張起航的提醒讓秦勇一下子反應過來：這兩位領導負責的工作範圍可不是交通運輸。
想到這，秦勇的心裏頓時就有了底，點頭說道：“掛靠的情況還是有一些的，比如跑地區內區縣線路的這些班車，大約有差不多一半是掛靠的；下麵跑‘農村-縣城’這種鄉鎮路線的，幾乎有九成是掛靠經營；而跑省內路線的這些大客車，掛靠的比例還不到40%，至於跑省級長途路線的客車，掛靠的比例就更少了。”
“這樣啊？”馬少軍有些好奇：“為什麽越是下麵的鄉鎮路線，掛靠的就越多？”
都已經說了這麽多了，秦勇也就不在乎說的更多一點：“領導，因為這種線路的投入比較少，適合農村那些先富起來的、手頭有了一定積蓄、膽子比較大同時在交通運輸部門又有一點人脈關係的人，”
說到這，見馬少軍對這個似乎比較感興趣，他再次說道：“比如一輛跑鄉鎮路線的客車，一輛三四萬塊的19座牡丹客車就足夠了，而且這種路線的掛靠費、線路費都很便宜，最重要的是相對於投入來說，鄉鎮線路幾乎不在乎超載不超載，每年也能賺到不少錢，比較很適合這些人。”
明白了。
秦勇都說的這麽清楚了，馬少軍和周安明還有什麽不明白的？
鄉鎮路線不怎麽賺錢，以至於連下麵區縣的交通運輸公司都不願意跑，幹脆就直接在實質上讓給了私人——反正隻要能夠保證有車在路上跑就行唄；
至於那些優質的、投入更大的、當然實際上也是更賺錢的路線，各地的交通運輸公司還是將其牢牢地抓在手裏。
不過這些都跟自己沒關係，馬少軍看向張起航：“小張，你的意思是？”
張起航也沒藏著掖著：“我的意思是，這部分私人客運業主，就是我們未來的主要客戶之一。”
嗯？
周安明和馬少軍對視了一眼：這家夥果然有想法！
望著張起航，周安明沉聲道：“小張，說說你是怎麽想的。”
“好的，”張起航點點頭，說道：“首先可以確認一點，雖然就目前階段來說，國家規定了客運是各地政府直屬的公路運輸公司才有資格經營的業務，但從國家默許私人掛靠經營客運業務這個情況來看，其實是可以看做國家對於公路客運這一塊是有些想法的。”
什麽想法？
第一，私人力量進入公路客運市場，可以有利的緩解當前國有客運力量不足的情況，同時促進經濟的發展，同時也符合“私營經濟是國有經濟的有力補充”的論調；
其次，公路客運畢竟不是什麽特別技術含量的活兒，如果話說的難聽一點，隻要有個司機有輛車，讓條狗當車老板都沒問題，在民間力量已經在公路貨運市場占據了相當大的比例之後，允許民間力量漸漸的進入公路客運市場可能就是上層正在醞釀的事兒。
隻是對於上麵的態度，大家想可以，但不能說。
雖然不說，但房間裏的四個人都不是笨蛋，周安明、馬少軍以及秦勇都是微微頷首。
張起航則是接著說道：“再一個，國家這10多年的改革開放證明了這條路我們走對了，接下來咱們國家必將會將改革開放持續的、深入的進行下去，發展經濟、增加老百姓們的收入。
這種影響是深遠的，現在在廣大的農村，年輕人外出打工已經成了一種潮流和市場，咱們國家的農村人口占據了總人口的70%，即便是有四分之一、五分之一的農村人口去成立打工，這麽龐大的人口流動，對於公路客運運輸能力以及鐵路客運的要求又會上一個乃至好幾個新的台階。
在這種情況下，國家必然進一步開放公路客運市場，讓更多的社會力量進入這個行業，更多的力量進入這個行業，必然會加大這個行業的競爭力度，必然就會刺激著公路客運的從業人員、尤其是私營業主們提升服務水平以及自己的核心競爭力：大客車的舒適度……”
說到這，張起航認真地說道：“所以我認為，接下來，咱們國家的公路客運行業將會迎來一個爆發和黃金時期，而伴隨著這個爆發和黃金時期，公路大客車將會成為其中最大的受益者之一，對於我們華騰工業集團來說，如果能夠趕在這個市場爆發的前夕就先一步進來，我們就領先了所有的競爭對手們一步，有機會成為這個行業的領軍企業。”
周安明和馬少軍兩人彼此對視著，眼中滿是激動：是這樣的嗎？如果是這樣的，那豈不是意味著華騰集團又選擇了一個黃金產業？
秦勇的話還沒說完，馬少軍忽然開口問道：“這種掛靠的情況多不多？”
“這個……”
秦勇一臉的尷尬：這個問題您讓我怎麽迴答？
說“挺多的”，那豈不是顯得我這個交通運輸公司的總經理很無能？；可說“不多，沒多少”，誰又敢保證領導其實對這種情況已經有了一些了解？如果自己說“不多”，會不會讓領導覺得自己在撒謊？
在領導麵前撒謊，這個性質可就太嚴重了。
看著麵帶猶豫和尷尬之色的秦勇，張起航適時的給他解釋了一句：“秦總，領導們也是想要基於這種掛靠經營的情況來判斷如果我們投產五十鈴的這款大客車，它在私營客運從業者當中的銷售情況會怎麽樣。”
對啊！
張起航的提醒讓秦勇一下子反應過來：這兩位領導負責的工作範圍可不是交通運輸。
想到這，秦勇的心裏頓時就有了底，點頭說道：“掛靠的情況還是有一些的，比如跑地區內區縣線路的這些班車，大約有差不多一半是掛靠的；下麵跑‘農村-縣城’這種鄉鎮路線的，幾乎有九成是掛靠經營；而跑省內路線的這些大客車，掛靠的比例還不到40%，至於跑省級長途路線的客車，掛靠的比例就更少了。”
“這樣啊？”馬少軍有些好奇：“為什麽越是下麵的鄉鎮路線，掛靠的就越多？”
都已經說了這麽多了，秦勇也就不在乎說的更多一點：“領導，因為這種線路的投入比較少，適合農村那些先富起來的、手頭有了一定積蓄、膽子比較大同時在交通運輸部門又有一點人脈關係的人，”
說到這，見馬少軍對這個似乎比較感興趣，他再次說道：“比如一輛跑鄉鎮路線的客車，一輛三四萬塊的19座牡丹客車就足夠了，而且這種路線的掛靠費、線路費都很便宜，最重要的是相對於投入來說，鄉鎮線路幾乎不在乎超載不超載，每年也能賺到不少錢，比較很適合這些人。”
明白了。
秦勇都說的這麽清楚了，馬少軍和周安明還有什麽不明白的？
鄉鎮路線不怎麽賺錢，以至於連下麵區縣的交通運輸公司都不願意跑，幹脆就直接在實質上讓給了私人——反正隻要能夠保證有車在路上跑就行唄；
至於那些優質的、投入更大的、當然實際上也是更賺錢的路線，各地的交通運輸公司還是將其牢牢地抓在手裏。
不過這些都跟自己沒關係，馬少軍看向張起航：“小張，你的意思是？”
張起航也沒藏著掖著：“我的意思是，這部分私人客運業主，就是我們未來的主要客戶之一。”
嗯？
周安明和馬少軍對視了一眼：這家夥果然有想法！
望著張起航，周安明沉聲道：“小張，說說你是怎麽想的。”
“好的，”張起航點點頭，說道：“首先可以確認一點，雖然就目前階段來說，國家規定了客運是各地政府直屬的公路運輸公司才有資格經營的業務，但從國家默許私人掛靠經營客運業務這個情況來看，其實是可以看做國家對於公路客運這一塊是有些想法的。”
什麽想法？
第一，私人力量進入公路客運市場，可以有利的緩解當前國有客運力量不足的情況，同時促進經濟的發展，同時也符合“私營經濟是國有經濟的有力補充”的論調；
其次，公路客運畢竟不是什麽特別技術含量的活兒，如果話說的難聽一點，隻要有個司機有輛車，讓條狗當車老板都沒問題，在民間力量已經在公路貨運市場占據了相當大的比例之後，允許民間力量漸漸的進入公路客運市場可能就是上層正在醞釀的事兒。
隻是對於上麵的態度，大家想可以，但不能說。
雖然不說，但房間裏的四個人都不是笨蛋，周安明、馬少軍以及秦勇都是微微頷首。
張起航則是接著說道：“再一個，國家這10多年的改革開放證明了這條路我們走對了，接下來咱們國家必將會將改革開放持續的、深入的進行下去，發展經濟、增加老百姓們的收入。
這種影響是深遠的，現在在廣大的農村，年輕人外出打工已經成了一種潮流和市場，咱們國家的農村人口占據了總人口的70%，即便是有四分之一、五分之一的農村人口去成立打工，這麽龐大的人口流動，對於公路客運運輸能力以及鐵路客運的要求又會上一個乃至好幾個新的台階。
在這種情況下，國家必然進一步開放公路客運市場，讓更多的社會力量進入這個行業，更多的力量進入這個行業，必然會加大這個行業的競爭力度，必然就會刺激著公路客運的從業人員、尤其是私營業主們提升服務水平以及自己的核心競爭力：大客車的舒適度……”
說到這，張起航認真地說道：“所以我認為，接下來，咱們國家的公路客運行業將會迎來一個爆發和黃金時期，而伴隨著這個爆發和黃金時期，公路大客車將會成為其中最大的受益者之一，對於我們華騰工業集團來說，如果能夠趕在這個市場爆發的前夕就先一步進來，我們就領先了所有的競爭對手們一步，有機會成為這個行業的領軍企業。”
周安明和馬少軍兩人彼此對視著，眼中滿是激動：是這樣的嗎？如果是這樣的，那豈不是意味著華騰集團又選擇了一個黃金產業？