對於張起航的到來，五十鈴汽車展現出了十足的誠意，廣田義一甚至親自陪同講解。
隻是，在展現出了足夠的誠意的同時，廣田義一未免有將張起航當成傻子來耍的嫌疑，比如此刻，廣田義一就指著眼前的這輛中級轎車對張起航說道：“張君，這是我們五十鈴的aska轎車，這款車在東瀛市場上的表現相當不錯，受到了很多用戶的歡迎，如果您有意的話，我們非常樂意用我們五十鈴最先進的產品來與您合作。”
看著這輛換標的斯巴魯legacy，張起航差點兒笑出聲來：你當我不知道你們五十鈴汽車與斯巴魯汽車進行技術互換、oem互換的事兒？
簡單的來說，就是為了降低開發成本，在89年下半年的時候，五十鈴汽車與斯巴魯汽車達成了一項oem合作協議：五十鈴汽車為斯巴魯汽車提供bighorn提供oem支持、將自家的bighorn貼上斯巴魯的標進行出售；
而斯巴魯則需要為五十鈴提供自家最新銳的中級轎車legacy的oem，將legacy貼上五十鈴的標進行出售。
而自己眼前這輛五十鈴aska，其實就是從斯巴魯汽車的生產線上走下來的斯巴魯legacy。
當然，如果隻是這樣也就罷了，但問題在於，在為期三年的oem有效期內，這款其實是換標斯巴魯legacy的五十鈴aska，隻取得了4367台的銷量。
是的，你沒看錯，三年的總銷量為4367台。
並且這款車已經停產了。
而現在，廣田義一竟然拿著這款已經停產的、有其他廠家代工的車型來忽悠自己，張起航發自內心的覺得：這老頭太壞了！
他笑眯眯的說道：“廣田社長，如果我沒記錯的話，貴公司在早去年的時候就宣布停止退出轎車業務、停止轎車的研發和生產，今後五十鈴將以越野車和商用車為主……”
廣田義一的臉上有些驚訝：你一個華夏人，竟然連這個都知道？
“而且，”張起航皺著眉頭，故作不解：“怎麽貴公司的這款車與我在斯巴魯汽車經銷商那裏見到的斯巴魯legacy那款車這麽像，甚至可以說是一模一樣？”
張起航這話，就差指著廣田義一的腦門噴他一腦門的唾沫星子了：你當老子不知道你們五十鈴汽車已經退出了轎車業務，你當我不知道你們的aska其實就是就是換標的斯巴魯legacy？你個老小子夠壞的啊，竟然給老子挖坑！
此時此刻，廣田義一的心裏不是自己給對方挖坑後被對方揭穿的尷尬，更不是惱羞成怒，反而是驚奇：一個華夏的汽車企業，竟然對一個國外的汽車製造企業的情況知道的這麽熟悉？
他知道五十鈴汽車退出了轎車業務也就罷了，畢竟這種涉及到一家企業經營戰略的事情是必須公開公布的，但他能知道斯巴魯legacy與五十鈴aska的關係，那就很有意思了，一家華夏的企業，這麽關心一家東瀛的企業幹什麽？
除非他早就“盯上”了五十鈴！
除了這個理由，廣田義一想不到還有什麽其他的理由能夠解釋張起航為什麽對五十鈴的情況了解的這麽清楚。
“哈哈……是的，這款五十鈴aska就是斯巴魯汽車以他們的legacy為原型幫我們代工的，”廣田義一笑著點頭承認了，隨即伸手一指旁邊的那輛高大的越野車：“張軍，既然您知道我們五十鈴汽車與斯巴魯汽車的合作，那您對這款車應該很熟悉吧？”
“這是……”張起航仔細看了看這輛就在自己身旁的越野車，心裏頭逐漸的將它對上了號：“bighorn？”
bighorn是五十鈴旗下最引以為傲的一款高性能越野車，如果說到越野車，提到豐田人們就想到霸道和陸巡、提到三菱就想到帕傑羅的話，那麽提到五十鈴，毫無疑問就是bighorn了，bighorn在國內多譯為大角騎兵，也有叫做大角羊的，
“沒錯，就是bighorn，在海外版本的車型叫做trooper，”廣田義一得意的道：“bighorn是全世界最好的越野車之一，如果你有興趣，我可以讓你做bighorn的華夏總代理。”
張起航聞言，還真有些心動。
現階段，國內的道路建設還很差，很多地方都需要用到高性能的越野車，尤其是軍隊以及石油、勘探等行業，更是急缺如帕傑羅、陸巡這一類的高性能越野車，以至於國家每年從國外進口的高性能越野車超過10萬輛。
如果國內的企業能夠生產這類車，哪怕隻是ckd呢，也是一門不錯的生意，比如在再過幾年的世紀初，長豐汽車就通過引進三菱帕傑羅的v31和v33生產出了長豐獵豹，一時間賺的可謂是盆滿缽滿。張起航敢肯定，如果自己真的與五十鈴達成了引進bighorn的協議，這款車的銷量也在國內的絕對不會差。
不過心動歸心動，張起航還是笑著搖頭：“廣田先生，如果我沒記錯的話，你們五十鈴在華夏似乎是有代理商的？我曾經在我們國家的報紙上看過你們代理商的一份廣告，你們從轎車到長途客車應有盡有。”
“那是我們的辦事處，”廣田義一解釋道：“不過如果您的公司有意代理我們的產品，這些都不是問題。”
之所以把話說的這麽露骨，不符合東瀛人說話時講究的“腹藝”的傳統，廣田義一也是沒辦法。
五十鈴汽車現在的壓力實在是太大了，80年代中後期，因為廣場協議的簽訂，東瀛的經濟的繁盛來到前所未有的新高度，對於各大汽車製造商而言，這絕對是一個趕緊搞錢的好時機，但偏偏五十鈴是個例外，沒能乘著這股上升氣流而飛黃騰達，而到了去年，東瀛的經濟泡沫終於破裂，本在乘用車市場混得並不咋地的五十鈴，不得不決定停止轎車的研發與生產，而隨著時間來到了1994年，五十鈴的壓力越來越大，產品線距離崩潰都已經並不遙遠了。
五十鈴的壓力大，廣田義一這個社長身上的壓力自然更大，在這種情況下，廣田義一哪裏還有那個和張起航玩“腹藝”的心思：這家夥可是個華夏人，他懂什麽“腹藝”？
隻是，在展現出了足夠的誠意的同時，廣田義一未免有將張起航當成傻子來耍的嫌疑，比如此刻，廣田義一就指著眼前的這輛中級轎車對張起航說道：“張君，這是我們五十鈴的aska轎車，這款車在東瀛市場上的表現相當不錯，受到了很多用戶的歡迎，如果您有意的話，我們非常樂意用我們五十鈴最先進的產品來與您合作。”
看著這輛換標的斯巴魯legacy，張起航差點兒笑出聲來：你當我不知道你們五十鈴汽車與斯巴魯汽車進行技術互換、oem互換的事兒？
簡單的來說，就是為了降低開發成本，在89年下半年的時候，五十鈴汽車與斯巴魯汽車達成了一項oem合作協議：五十鈴汽車為斯巴魯汽車提供bighorn提供oem支持、將自家的bighorn貼上斯巴魯的標進行出售；
而斯巴魯則需要為五十鈴提供自家最新銳的中級轎車legacy的oem，將legacy貼上五十鈴的標進行出售。
而自己眼前這輛五十鈴aska，其實就是從斯巴魯汽車的生產線上走下來的斯巴魯legacy。
當然，如果隻是這樣也就罷了，但問題在於，在為期三年的oem有效期內，這款其實是換標斯巴魯legacy的五十鈴aska，隻取得了4367台的銷量。
是的，你沒看錯，三年的總銷量為4367台。
並且這款車已經停產了。
而現在，廣田義一竟然拿著這款已經停產的、有其他廠家代工的車型來忽悠自己，張起航發自內心的覺得：這老頭太壞了！
他笑眯眯的說道：“廣田社長，如果我沒記錯的話，貴公司在早去年的時候就宣布停止退出轎車業務、停止轎車的研發和生產，今後五十鈴將以越野車和商用車為主……”
廣田義一的臉上有些驚訝：你一個華夏人，竟然連這個都知道？
“而且，”張起航皺著眉頭，故作不解：“怎麽貴公司的這款車與我在斯巴魯汽車經銷商那裏見到的斯巴魯legacy那款車這麽像，甚至可以說是一模一樣？”
張起航這話，就差指著廣田義一的腦門噴他一腦門的唾沫星子了：你當老子不知道你們五十鈴汽車已經退出了轎車業務，你當我不知道你們的aska其實就是就是換標的斯巴魯legacy？你個老小子夠壞的啊，竟然給老子挖坑！
此時此刻，廣田義一的心裏不是自己給對方挖坑後被對方揭穿的尷尬，更不是惱羞成怒，反而是驚奇：一個華夏的汽車企業，竟然對一個國外的汽車製造企業的情況知道的這麽熟悉？
他知道五十鈴汽車退出了轎車業務也就罷了，畢竟這種涉及到一家企業經營戰略的事情是必須公開公布的，但他能知道斯巴魯legacy與五十鈴aska的關係，那就很有意思了，一家華夏的企業，這麽關心一家東瀛的企業幹什麽？
除非他早就“盯上”了五十鈴！
除了這個理由，廣田義一想不到還有什麽其他的理由能夠解釋張起航為什麽對五十鈴的情況了解的這麽清楚。
“哈哈……是的，這款五十鈴aska就是斯巴魯汽車以他們的legacy為原型幫我們代工的，”廣田義一笑著點頭承認了，隨即伸手一指旁邊的那輛高大的越野車：“張軍，既然您知道我們五十鈴汽車與斯巴魯汽車的合作，那您對這款車應該很熟悉吧？”
“這是……”張起航仔細看了看這輛就在自己身旁的越野車，心裏頭逐漸的將它對上了號：“bighorn？”
bighorn是五十鈴旗下最引以為傲的一款高性能越野車，如果說到越野車，提到豐田人們就想到霸道和陸巡、提到三菱就想到帕傑羅的話，那麽提到五十鈴，毫無疑問就是bighorn了，bighorn在國內多譯為大角騎兵，也有叫做大角羊的，
“沒錯，就是bighorn，在海外版本的車型叫做trooper，”廣田義一得意的道：“bighorn是全世界最好的越野車之一，如果你有興趣，我可以讓你做bighorn的華夏總代理。”
張起航聞言，還真有些心動。
現階段，國內的道路建設還很差，很多地方都需要用到高性能的越野車，尤其是軍隊以及石油、勘探等行業，更是急缺如帕傑羅、陸巡這一類的高性能越野車，以至於國家每年從國外進口的高性能越野車超過10萬輛。
如果國內的企業能夠生產這類車，哪怕隻是ckd呢，也是一門不錯的生意，比如在再過幾年的世紀初，長豐汽車就通過引進三菱帕傑羅的v31和v33生產出了長豐獵豹，一時間賺的可謂是盆滿缽滿。張起航敢肯定，如果自己真的與五十鈴達成了引進bighorn的協議，這款車的銷量也在國內的絕對不會差。
不過心動歸心動，張起航還是笑著搖頭：“廣田先生，如果我沒記錯的話，你們五十鈴在華夏似乎是有代理商的？我曾經在我們國家的報紙上看過你們代理商的一份廣告，你們從轎車到長途客車應有盡有。”
“那是我們的辦事處，”廣田義一解釋道：“不過如果您的公司有意代理我們的產品，這些都不是問題。”
之所以把話說的這麽露骨，不符合東瀛人說話時講究的“腹藝”的傳統，廣田義一也是沒辦法。
五十鈴汽車現在的壓力實在是太大了，80年代中後期，因為廣場協議的簽訂，東瀛的經濟的繁盛來到前所未有的新高度，對於各大汽車製造商而言，這絕對是一個趕緊搞錢的好時機，但偏偏五十鈴是個例外，沒能乘著這股上升氣流而飛黃騰達，而到了去年，東瀛的經濟泡沫終於破裂，本在乘用車市場混得並不咋地的五十鈴，不得不決定停止轎車的研發與生產，而隨著時間來到了1994年，五十鈴的壓力越來越大，產品線距離崩潰都已經並不遙遠了。
五十鈴的壓力大，廣田義一這個社長身上的壓力自然更大，在這種情況下，廣田義一哪裏還有那個和張起航玩“腹藝”的心思：這家夥可是個華夏人，他懂什麽“腹藝”？