不同於徐教授，趙院長聽了張起航的想法、尤其是他對全球無人植保機市場的判斷之後，他沉吟了片刻，首先問道：“怎麽合作咱們先不說，單單說這個無人機上麵，最重要的子係統就是發動機，你們能找到合適的發動機？”
在趙副院長的記憶中，國內似乎壓根就沒有這種發動機出售。
徐教授聞言，也是立刻轉頭看向張起航：自己竟然將這麽重要的事情給忘記了。
“我用兩台ht150發動機拚成了一台90度夾角的v2發動機，並且對行程和缸徑進行了重新設計，”張起航卻是早有準備，他一邊說一邊從自己的包裏掏出一份設計圖，攤在桌子上給徐教授和趙副院長看：“相比於ht150的長行程設計，這個ht300發動機采用了大缸徑、短行程的設計，更強調功率的輸出；
另外，考慮到可靠性和耐用性，曲軸、連杆以及活塞等內部核心部件都將采用高強度的鍛造材料；
考慮到發動機會長時間工作在高轉速，發動機的散熱就必須重點考慮，為此我加大了散熱鰭片的總麵積並且可以外接機油散熱器，進一步為發動機降溫，在整體強度方麵您兩位也盡管額可以放心，在設計之初我就想到了這一點，這個航空版本的ht300甚至可以滿足將來加裝渦輪增壓係統的需求……”
趙副院長和徐教授看的目瞪口呆：就在自己還在為這款無人機的動力係統發愁的時候，張起航這小子竟然已經完成了發動機的設計？
但仔細一想，這似乎也確實是可行的，嚴格來說這台ht300就是將兩台ht150拚在了一起，自然會有大量的零部件通用，對於已經協助華騰公司先後做出了ht110和ht150發動機的汽車工程學院來說，將兩台ht150“拚”成一台ht300確實是可行的，難度也不大，隻是……
徐教授忍不住問道：“你這個發動機的最大功率是多少？能夠滿足需求嗎？”
“根據我的計算，這個發動機的最大輸出功率是28馬力，至於動力夠不夠的問題我也想過了，”張起航說道：“米利堅羅賓遜公司有一款雙座民用直升機叫羅賓遜r22，這個直升機的最大起飛重量是620公斤，采用了一台133馬力的活塞式航空發動機，我對直升機氣動這一塊完全不懂，但我覺得動力和起飛重量同比縮小10倍應該沒問題……”
同比縮小10倍？
也就是最大起飛重量60多公斤，動力給道13馬力左右唄？
趙副院長和徐教授也不懂直升機空氣動力學以及應該如何計算直升機所需的動力，但他們也覺得張起航的這個邏輯沒問題：既然一台133馬力的發動機可以讓一台最大起飛重量620公斤的直升機順利起飛和飛行，那麽一台13馬力的發動機自然也能讓一架60公斤的無人機順利起飛。
既然之需要13馬力就能夠讓一家60多公斤的直升機飛起來，那麽由兩台ht150頻在一起的ht300自然就更加不是問題了，不過這麽一來，徐教授也疑惑了：“既然這台ht300的動力是28馬力，那麽反過來說，你已經可以做到將航空版本的ht150的功率提升到14馬力了對吧？”
“嗯，是這樣的。”
徐教授問道：“那你為什麽不直接用ht150，而是將兩台ht150拚成了這個……嗯，ht300？”
這個問題不僅是他疑惑的，也是趙副院長所疑惑的。
張起航解釋道：“因為我聽說航空發動機即便是在相對省油的平飛階段，也需要發動機輸出百分之六七十的功率，如果是14馬力的ht150，那轉速就會拉的非常高，ht150的底子畢竟不是航空發動機，這麽高的轉速對發動機的壽命損耗非常大；
但如果是ht150就沒問題了，28馬力的最大功率保證了飛機有充足的儲備功率，即便是需要15馬力的功率，發動機的轉速也不過在6000轉左右，是發動機動力輸出的‘綠區’範圍。”
坐公交車的時候，如果你站在司機旁邊，注意一下發動機的轉速表，就會發現發動機的轉速表對應著白區、綠區、黃區以及紅區四個轉速階段，白區就不用說了，發動機轉速如果處於綠區，就意味著這是發動機運轉效率最高、同時也是對發動機最友好的轉速階段，而黃區就有些危險了，意味著不能長時間在這一區間範圍內運轉，而紅區更不用說，屬於“充刺”轉速，需要盡快將轉速降下來、否則會對發動機造成不可逆的損傷的那種。
有了這四個轉速區，司機就一目了然，而自己要做的就是讓發動機盡可能的工作在“綠區”範圍。
現在張起航說ht300居然能夠在輸出15馬力的時候仍然讓發動機工作在“綠區”，這已經非常了不起了，因為這意味著這台發動機在使用過程當中不會被過度“摧殘”，可以使用較長的時間。
徐教授一臉的感慨：“這就厲害了。”
“當然，這麽做也不是沒有毛病，”張起航苦笑著道：“就是根據我的計算，哪怕我采用了很多辦法給發動機減重，但這台ht300發動機的濕重仍然有接近30公斤，而同等重量的航空發動機的最大功率已經可以達到60馬力以上了，所以我估摸著，這架無人機的淨重量大概要超過60公斤，在滿載燃油和農藥之後，實際的起飛重量得超過90公斤，甚至很有可能要往100公斤去靠了。”
所謂濕重，就是包含了機油的重量，一台28馬力的航空發動機竟然有將近30公斤的濕重，這個功率重量比簡直能讓一眾活塞式航空發動機們笑掉大牙，但話說迴來，如果華騰公司不想花錢從國外買昂貴的專用航空發動機的話，這卻是唯一的辦法。
要知道，即便是動力傘後者動力三角翼專用的那種三四十馬力的小型航空發動機，也要大幾千乃至上萬美元一台。
價格倒也罷了，但華騰公司如果當真要做這個項目，那需要進口的發動機的數量最少是兩三百台，這就是上百萬美元，這筆錢可不是個小數目。
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ps：之前一直沒找到雅馬哈r-50的資料，網上能夠查到的都是雅馬哈rmax係列無人植保機的資料，就以為r-50的載荷也是20公斤，剛剛無意中才查到r-50的載荷以最大起飛重量等數據，才知道搞錯了，r-50的載荷是10公斤，前麵章節的錯誤已經修改了，還請兄弟們見諒。手機用戶看起航1992請瀏覽，更優質的用戶體驗。
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也就是最大起飛重量60多公斤，動力給道13馬力左右唄？
趙副院長和徐教授也不懂直升機空氣動力學以及應該如何計算直升機所需的動力，但他們也覺得張起航的這個邏輯沒問題：既然一台133馬力的發動機可以讓一台最大起飛重量620公斤的直升機順利起飛和飛行，那麽一台13馬力的發動機自然也能讓一架60公斤的無人機順利起飛。
既然之需要13馬力就能夠讓一家60多公斤的直升機飛起來，那麽由兩台ht150頻在一起的ht300自然就更加不是問題了，不過這麽一來，徐教授也疑惑了：“既然這台ht300的動力是28馬力，那麽反過來說，你已經可以做到將航空版本的ht150的功率提升到14馬力了對吧？”
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