兩個妹子的事情先放在一邊，還是多想想我自己的事情吧。
現在的情況分析來看，可能暫時搞出灰口鑄鐵用在機床的導軌上也沒有太大的問題的，主軸呢？用球墨鑄鐵？我還沒有看到稀土的影子，怕是不好整，用高鉻鋼現在的理化分析的速度和精度都還達不到要求，不行的話也隻有用灰口鑄鐵先將就了，轉速不要太高，不要做太大的大件還是可以將就使用的。
灰口鑄鐵是鑄鐵中使用得最多的一種。澆注時緩慢冷卻即可促使石墨化，便可得到灰口鑄鐵。因斷口常呈灰黑色而區別於白口鑄鐵。灰口鑄鐵一般劃為脆性材料，但仍有一.定的吸收外力變形功並表現有一定韌性的材料。慢冷卻凝固時，將發生石墨化，析出片狀石墨。其斷口的外貌呈暗灰色，故稱為灰口鑄鐵。
改善灰口鑄鐵機械性能的關鍵，是改善鑄鐵中石墨片的形狀、數量、大小和分布。石墨片越少、越細、越均勻，則鑄鐵的機械性能越高。生產中采用孕育處理來改善鑄鐵的性能。孕育處理就是在澆注前向鐵水中加入少量的孕育劑進行孕育處理，使鐵水在凝固過程中產生大量的人工晶核，以促進石墨的形核和結晶，從而獲得細珠光體基體上分布著少量細小、均勻的石墨片組織。經孕育處理後的鑄鐵稱為孕育鑄鐵或變質鑄鐵，其強度、塑性和韌性較普通灰口鑄鐵高，因此常用作氣缸、曲軸、凸輪軸等較重要的零件。
鑄鐵中的基體組織是決定其力學性能的重要因素。鑄鐵可通過合金化和熱處理的辦法強化基體，進一步提高鑄鐵的力學性能，這一點在球墨鑄鐵中尤為重要，不過現在隻能做技術儲備，暫時不考慮生產球墨鑄鐵。
但熱處理並不能改變灰口鑄鐵中石墨的形態及分布狀態，所以利用熱處理來提高灰口鑄鐵性能的效果並不大，通常隻進行退火或表麵淬火處理。
鑄件在冷卻過程中由於各部分的收縮和組織轉變速度的不同，使鑄件內部產生不同程度的內應力，可能導致鑄件翹曲和裂紋。為保證尺寸穩定性，防止變形開裂，對一些形狀複雜的鑄件，如機床床身、氣缸等，往往進行去應力退火。其規範一般為：加熱溫度500～550c，保溫一定時間後，爐冷到150～220c出爐空冷。
鑄件冷卻時，由於表層及截麵較薄處因冷卻速度快而易形成白口組織，硬度高難以切削加工。為使自由滲碳體分解，降低硬度，改善切削加工性，需將鑄件加熱至850～950c，保溫2～5h後，隨爐冷至600c，出爐空冷，最終組織為鐵素體或鐵素體+珠光體基灰鑄鐵。
某些大型鑄件的工作表麵需要有較高的硬度和耐磨性，如機床導軌的表麵及內燃機汽缸套的內壁等，在機加工後可用快速加熱的方法對鑄鐵表麵進行淬火處理。
王家強帶著兩個師弟和一幫工匠、力工，和我一頭紮進了煉鐵廠旁邊的鑄鐵車間裏，好在前世我對材料一塊非常熟悉，並沒有讓他們走什麽彎路，隻是沒有準備的測量，還是得靠我的經驗。不過看來測溫和控溫設備真的要好好的想辦法做了，太麻煩了！
砂型很快就做出來了，土法天車吊著一個小鐵水包過來，這包鐵水已經經過我們的調質，估計基本能達到我們的要求，我怕灌注鐵水的時候那些工匠沒有經驗，自己去抓了一要邊在鐵水包上的長鐵杆一起控製鐵水包的位置，讓王家強去搖法蘭，能慢不能快。
王家強作為大師兄，膽大心細，學習的速度和效率都很快，今天他的法蘭簡直搖的沒有一點瑕疵！
上次我們上批量加工出來的那些工具反正都還有多的，生怕不夠我讓楊開龍又去生產了一批，等這批鑄件冷卻完畢後就要用上了。
為了讓石墨化程度盡早盡快達到我們的目標，我每一個同樣的工件都澆鑄了至少四個以上，讓技術人員都做好了記錄，然後按不同的速度和不同的處理方式進行冷卻。
最後去應力退火結束的時候，我們所有人看到車間裏遍布的帶著毛刺的造型古怪的鑄件，沒有一個人覺得難看，我打賭！因為我的眼裏看到這些小可愛，就覺得比看到了最好吃的菜還讓人垂涎欲滴。
五個小組長帶領自己的組員按各自己分配的號碼走到相應的待加工件前，開始組織吊運去各自己的加工台前固定加工。
很快車間裏邊就響走了各種砰砰碰碰的聲音，還有銼子那種有節奏有美感的令人陶醉的樂曲，如果有dj能把這些聲音錄下來處理一下，我想絕對會讓很多人驚喜不已。
我們的工業區在發展，我們的工人也在成熟，至少從現在來看，他們已經基本完成了從手工匠人到初級鉗工的轉變，各種手工活做的真不錯。我敢說讓他們去挫鋼球或者挫個鐵榔頭什麽的，會比現世的鉗工挫的更快更亮更圓潤。
那些小件加工起來最快。大小搖把粗粗的挫一下不傷手就行了，各種規格各種型號的卡頭卡座，也隻是粗挫一下，後邊到安裝的時候才需要精細的挫，也是很快就放到了指定區域。
導軌座，頂尖座~~~~~~一個一個的加工件全是非標件，現在哪有什麽標準件？
當所有的加工件全部加工完畢處理完畢後，我如同一個中世紀的煉金術師，開始帶領著我們煉金學徒們組裝我們的第一個現代工業機床。
不光是我，每個參與者都像對自己的老婆一樣精心細致的對待每一件工藝品，哦不，每一個零件，不嫌棄皮手套礙事，也不怕打了油的工件滑手，一雙手不夠就再來一個人，反正大家都很注意都很小心，整個裝配程序在總裝配以前就已經實地演習多次，讓每一個人都做到了然於心。
連車床上要用的刀頭我們也用實驗室的設備已經做出來了，而且按我慣常的野蠻粗暴的作風，楊開龍也是帶著一幫子學徒做出來很幾大箱子裝好了送到了現場，然後一件一件的拆開裝進現場的刀庫。
當最後一個工件裝配完成時，我們看到了這個世界上最完美的工藝品。
電機通過聯軸器直接與卡座聯接，整個床子都沒有刷漆，當然是因為我們現在還沒有工業用的防鏽漆，但這也使得整個床身看起來都是晶亮或者黝黑，充滿工業美感。
這個機床在現世隻能算的是一個小機床，隻能加工80厘米以內的加工件，但是他卻可以幫我們完成我們的工業升級。後續的大量的切削工作就都可以由她來完成，而不是再讓我們一挫子一挫了的去磨出來了，而且精度也會高了很多。
我們的車床第一個加工件就是升級自己的主軸。
第一次加工當然由我來完成。
我把鋼棒夾好開動車床的時候，也害怕突然震動失心，把鋼棒甩出來傷到人，或者怕加工的時候因為側向的擠壓力而導致加工件失穩，盡管我在設計的時候已經盡量把冗餘係數往高了取，但是擔心也會一直存在。
事實證明，我的膽小和謹慎並不多餘，整個加工過程無驚無險，異常順利。
作為領頭羊，我知道我的一個不小心，可能會導致整個全新的工業體係在這個時空無法存續，所以我一直都保守，小心，生怕出現一丁點事故讓我無法承受。
我把已經加工好一頭的鋼棒取出來，用墊材裹好加工好的那頭再夾進去卡座裏邊，把剛剛夾在卡子裏的沒有加工的部分露出來好繼續加工。
一如絲般順滑，沒有任何意外。
隔著手套我撫摸過整個主軸，真的如絲般順滑！
示意其它人進行後續的打油，換軸等繁瑣工作，我到一邊休息了一下，一會還要進行一個更重要的加工任務。
當王家強過來叫我的時候，我居然已經靠在椅子上睡著了。
我走到車床前，看到了新換上去的主軸，也看到了已經夾好了的那根並不粗大的五十多厘米的黝黑鋼棒子。
開動了車床，我把刀頭輕輕的挨了上去，一絲絲的鋼屑飛快的從棒子上飛旋而出，迅速形成一個個或長或短的標準的螺旋，然後斷掉，又迅速產生了一個新的螺旋絲，又斷掉。
黝黑的表麵像是被鋒利的刀切開的髒牛油一樣，迅速的露出了裏邊白亮的身子。
再往前走車，我迅速收縮了鋼棒的直徑，然後用自動走刀器完成後續的進刀，一直到加工件的尾端。
我搖動走刀器的動作是那麽的輕柔，如同生怕驚醒沉睡中的猛獸。
當電機終於停下來的時候，我知道，一個劃時代的產品將要誕生了。
膛線的拉線機並不複雜，我早就做好了準備著的，無煙黑
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現在的情況分析來看，可能暫時搞出灰口鑄鐵用在機床的導軌上也沒有太大的問題的，主軸呢？用球墨鑄鐵？我還沒有看到稀土的影子，怕是不好整，用高鉻鋼現在的理化分析的速度和精度都還達不到要求，不行的話也隻有用灰口鑄鐵先將就了，轉速不要太高，不要做太大的大件還是可以將就使用的。
灰口鑄鐵是鑄鐵中使用得最多的一種。澆注時緩慢冷卻即可促使石墨化，便可得到灰口鑄鐵。因斷口常呈灰黑色而區別於白口鑄鐵。灰口鑄鐵一般劃為脆性材料，但仍有一.定的吸收外力變形功並表現有一定韌性的材料。慢冷卻凝固時，將發生石墨化，析出片狀石墨。其斷口的外貌呈暗灰色，故稱為灰口鑄鐵。
改善灰口鑄鐵機械性能的關鍵，是改善鑄鐵中石墨片的形狀、數量、大小和分布。石墨片越少、越細、越均勻，則鑄鐵的機械性能越高。生產中采用孕育處理來改善鑄鐵的性能。孕育處理就是在澆注前向鐵水中加入少量的孕育劑進行孕育處理，使鐵水在凝固過程中產生大量的人工晶核，以促進石墨的形核和結晶，從而獲得細珠光體基體上分布著少量細小、均勻的石墨片組織。經孕育處理後的鑄鐵稱為孕育鑄鐵或變質鑄鐵，其強度、塑性和韌性較普通灰口鑄鐵高，因此常用作氣缸、曲軸、凸輪軸等較重要的零件。
鑄鐵中的基體組織是決定其力學性能的重要因素。鑄鐵可通過合金化和熱處理的辦法強化基體，進一步提高鑄鐵的力學性能，這一點在球墨鑄鐵中尤為重要，不過現在隻能做技術儲備，暫時不考慮生產球墨鑄鐵。
但熱處理並不能改變灰口鑄鐵中石墨的形態及分布狀態，所以利用熱處理來提高灰口鑄鐵性能的效果並不大，通常隻進行退火或表麵淬火處理。
鑄件在冷卻過程中由於各部分的收縮和組織轉變速度的不同，使鑄件內部產生不同程度的內應力，可能導致鑄件翹曲和裂紋。為保證尺寸穩定性，防止變形開裂，對一些形狀複雜的鑄件，如機床床身、氣缸等，往往進行去應力退火。其規範一般為：加熱溫度500～550c，保溫一定時間後，爐冷到150～220c出爐空冷。
鑄件冷卻時，由於表層及截麵較薄處因冷卻速度快而易形成白口組織，硬度高難以切削加工。為使自由滲碳體分解，降低硬度，改善切削加工性，需將鑄件加熱至850～950c，保溫2～5h後，隨爐冷至600c，出爐空冷，最終組織為鐵素體或鐵素體+珠光體基灰鑄鐵。
某些大型鑄件的工作表麵需要有較高的硬度和耐磨性，如機床導軌的表麵及內燃機汽缸套的內壁等，在機加工後可用快速加熱的方法對鑄鐵表麵進行淬火處理。
王家強帶著兩個師弟和一幫工匠、力工，和我一頭紮進了煉鐵廠旁邊的鑄鐵車間裏，好在前世我對材料一塊非常熟悉，並沒有讓他們走什麽彎路，隻是沒有準備的測量，還是得靠我的經驗。不過看來測溫和控溫設備真的要好好的想辦法做了，太麻煩了！
砂型很快就做出來了，土法天車吊著一個小鐵水包過來，這包鐵水已經經過我們的調質，估計基本能達到我們的要求，我怕灌注鐵水的時候那些工匠沒有經驗，自己去抓了一要邊在鐵水包上的長鐵杆一起控製鐵水包的位置，讓王家強去搖法蘭，能慢不能快。
王家強作為大師兄，膽大心細，學習的速度和效率都很快，今天他的法蘭簡直搖的沒有一點瑕疵！
上次我們上批量加工出來的那些工具反正都還有多的，生怕不夠我讓楊開龍又去生產了一批，等這批鑄件冷卻完畢後就要用上了。
為了讓石墨化程度盡早盡快達到我們的目標，我每一個同樣的工件都澆鑄了至少四個以上，讓技術人員都做好了記錄，然後按不同的速度和不同的處理方式進行冷卻。
最後去應力退火結束的時候，我們所有人看到車間裏遍布的帶著毛刺的造型古怪的鑄件，沒有一個人覺得難看，我打賭！因為我的眼裏看到這些小可愛，就覺得比看到了最好吃的菜還讓人垂涎欲滴。
五個小組長帶領自己的組員按各自己分配的號碼走到相應的待加工件前，開始組織吊運去各自己的加工台前固定加工。
很快車間裏邊就響走了各種砰砰碰碰的聲音，還有銼子那種有節奏有美感的令人陶醉的樂曲，如果有dj能把這些聲音錄下來處理一下，我想絕對會讓很多人驚喜不已。
我們的工業區在發展，我們的工人也在成熟，至少從現在來看，他們已經基本完成了從手工匠人到初級鉗工的轉變，各種手工活做的真不錯。我敢說讓他們去挫鋼球或者挫個鐵榔頭什麽的，會比現世的鉗工挫的更快更亮更圓潤。
那些小件加工起來最快。大小搖把粗粗的挫一下不傷手就行了，各種規格各種型號的卡頭卡座，也隻是粗挫一下，後邊到安裝的時候才需要精細的挫，也是很快就放到了指定區域。
導軌座，頂尖座~~~~~~一個一個的加工件全是非標件，現在哪有什麽標準件？
當所有的加工件全部加工完畢處理完畢後，我如同一個中世紀的煉金術師，開始帶領著我們煉金學徒們組裝我們的第一個現代工業機床。
不光是我，每個參與者都像對自己的老婆一樣精心細致的對待每一件工藝品，哦不，每一個零件，不嫌棄皮手套礙事，也不怕打了油的工件滑手，一雙手不夠就再來一個人，反正大家都很注意都很小心，整個裝配程序在總裝配以前就已經實地演習多次，讓每一個人都做到了然於心。
連車床上要用的刀頭我們也用實驗室的設備已經做出來了，而且按我慣常的野蠻粗暴的作風，楊開龍也是帶著一幫子學徒做出來很幾大箱子裝好了送到了現場，然後一件一件的拆開裝進現場的刀庫。
當最後一個工件裝配完成時，我們看到了這個世界上最完美的工藝品。
電機通過聯軸器直接與卡座聯接，整個床子都沒有刷漆，當然是因為我們現在還沒有工業用的防鏽漆，但這也使得整個床身看起來都是晶亮或者黝黑，充滿工業美感。
這個機床在現世隻能算的是一個小機床，隻能加工80厘米以內的加工件，但是他卻可以幫我們完成我們的工業升級。後續的大量的切削工作就都可以由她來完成，而不是再讓我們一挫子一挫了的去磨出來了，而且精度也會高了很多。
我們的車床第一個加工件就是升級自己的主軸。
第一次加工當然由我來完成。
我把鋼棒夾好開動車床的時候，也害怕突然震動失心，把鋼棒甩出來傷到人，或者怕加工的時候因為側向的擠壓力而導致加工件失穩，盡管我在設計的時候已經盡量把冗餘係數往高了取，但是擔心也會一直存在。
事實證明，我的膽小和謹慎並不多餘，整個加工過程無驚無險，異常順利。
作為領頭羊，我知道我的一個不小心，可能會導致整個全新的工業體係在這個時空無法存續，所以我一直都保守，小心，生怕出現一丁點事故讓我無法承受。
我把已經加工好一頭的鋼棒取出來，用墊材裹好加工好的那頭再夾進去卡座裏邊，把剛剛夾在卡子裏的沒有加工的部分露出來好繼續加工。
一如絲般順滑，沒有任何意外。
隔著手套我撫摸過整個主軸，真的如絲般順滑！
示意其它人進行後續的打油，換軸等繁瑣工作，我到一邊休息了一下，一會還要進行一個更重要的加工任務。
當王家強過來叫我的時候，我居然已經靠在椅子上睡著了。
我走到車床前，看到了新換上去的主軸，也看到了已經夾好了的那根並不粗大的五十多厘米的黝黑鋼棒子。
開動了車床，我把刀頭輕輕的挨了上去，一絲絲的鋼屑飛快的從棒子上飛旋而出，迅速形成一個個或長或短的標準的螺旋，然後斷掉，又迅速產生了一個新的螺旋絲，又斷掉。
黝黑的表麵像是被鋒利的刀切開的髒牛油一樣，迅速的露出了裏邊白亮的身子。
再往前走車，我迅速收縮了鋼棒的直徑，然後用自動走刀器完成後續的進刀，一直到加工件的尾端。
我搖動走刀器的動作是那麽的輕柔，如同生怕驚醒沉睡中的猛獸。
當電機終於停下來的時候，我知道，一個劃時代的產品將要誕生了。
膛線的拉線機並不複雜，我早就做好了準備著的，無煙黑
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