不知不覺中，美國的新型隱形戰鬥機，f-35lighhtning2已經配備於實戰，而且是從擁有垂直起降能力的b型首先開始釋出，讓人不禁覺得至今計劃的延宕和混亂究竟是在搞什麽。
哎，新型機的導入通常都伴隨著問題，到頭來與過去的軍用機開發相同，想必都是反複地在嚐試錯誤吧。由於解決了b型懸而未決的問題，空軍用的a型和海軍用的c型應該也會陸續配備才對。至於高漲的購置成本，大概也會在量產的效果之下逐漸被稀釋吧。
話說隻要一度成功的話，任何人都會傾向於理所當然地接納這樣的成果。但直到不久之前，針對f-35的報導可是相當不留情麵的。他們說這是空軍不實廣告的產物、有瑕疵的戰鬥機、動力不足的失敗作——甚至還有聚焦特定的演習劇本，再聲稱比f-16還差勁的分析報導。
不過（盡管是理所當然的）沒有什麽兵器是打從是試驗階段就表現完美的，愈是複雜昂貴的係統，就愈要經過無數次的修改以逐步獲得改良。無視這樣的過程，隻是一味挑出問題點來批判的話實在稱不上公平吧。特別是軍方相關的報導往往涉及了許多意識形態要素，很難判斷真的是出於技術性和經濟性的問題，抑或隻是基於其他的理由而遭到反對。身為信息的接收者，我不願盲從煽動性的新聞標題，希望從各種觀點來進行判斷。
說到新機體以及與之伴隨而來的問題，我就想到了osprey。曾經有一段時間被當成了事故連連的問題兒童，但現在又是如何了呢？
雖然信息有些過時，不過查閱防衛省的「關於mv-22osprey的事故率（二〇一二年九月十九日）」數據後，可以得到有趣的數字。在被稱為a級的重大事故發生率方麵，相較於osprey的1.93，自衛隊所使用的ch-47運輸直升機卻是超過了3。順帶一提，最強戰鬥機f-22raptor在6以上，暢銷的vstol機av-8bharrier甚至將近為7。隻不過就像harrier的事故不會天天占據報紙的整個版麵一樣，事故率的高低與新聞的曝光次數是不成比例的。按照這個道理，「osprey在夏威夷降落失敗！」的報導究竟與整體的安全性有多大的關連就很令人懷疑了。畢竟根本不存在絕對不會墜落的飛機，特意拿一小部分的事件來代表整體，已經是很明顯的誤導了。
類似的事情也發生在自衛隊，特別是f-2戰鬥機以及p-1巡邏機在開發期間就頻繁出現「機翼異常振動」、「機體強度不足」等報導。若真要追究的話，我們的gripen也因為軟件問題而發生過機體翻覆的重大事故，不過這方麵就不怎麽膾炙人口了。
到頭來包括我在內，大家是否都因新聞偶爾播放的事故鏡頭而產生了「很不妙」、「瑕疵品」的認知呢？在目睹了聳動的影像及有識之士的警告後而感到大驚小怪呢？
新聞價值和事件的嚴重度是不一樣的，未基於正確數字的的問題認知隻會成為單純的印象論而已。在講述時不可透過事件，而是必須藉助數據數據，以通盤的角度來提出對策。雖然困難，但卻是理所當然的做法。
嗯，總之我想說的就是：「新的挑戰代表連續的嚐試錯誤，請耐心關注下去吧！」例如雷達故障或軸承損傷之類的，像這種小問題的發生次數多了一些有什麽關係？我們的文明可是建立在先人們大量的錯誤之上，就算是為了將來的人們，我們更應該盡量勇於嚐試失敗才對。當然，這要視程度而定。為了保護人命而盡最大的努力是理所當然的，但太過追求完美而隻使用成熟技術的話，我覺得未免就太過消極了。
是的，所以將寫作環境升級到windowslo也沒什麽大不了吧，畢竟全世界好像有七千五百萬台計算機已經安裝完畢。考慮到今後的技術支持，還是早點接觸比較好對吧？可是真奇怪，當我想預約升級時卻不知為何停下手指，心髒劇烈跳動，究竟是為什麽呢？（說溜嘴。）
以下是答謝時間。
在技mi的立體化企畫當中承蒙照顧的tomy tec負責人以及kuwa先生。謝謝你們的帥氣設定畫和3d模型，那充滿利落厭和厚重感的子體造型每天都刺激著我的寫作動力。當第二彈推出時還請務必一並考慮貝兒庫特，至於萊諾……萊諾該如何是好呢？
協助俄語翻譯的rozetta股份有限公司、幫忙中文翻譯的kadokawa股份有限公司的付瀟小姐，謝謝大家提供了充滿臨場感的台詞，明華所唱的歌實在很可愛。
在書腰上留言給予鼓勵的上阪すみれ小姐，上次的忘年會裏承蒙您照顧了。下次見麵時不光是戰車，希望還能夠和您暢談關於俄國飛機的話題。
繼前作後繼續提供美麗插畫以妝點本書的插畫家遠阪あさぎ老師，還有耐心陪伴我多次改稿的編輯湯淺先生和小野寺先生，謝謝你們一直以來的協助。更重要的是，我要向手中拿著這本書的您獻上由衷的感謝之意，謝謝大家。
二〇一五年十月 夏海公司
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哎，新型機的導入通常都伴隨著問題，到頭來與過去的軍用機開發相同，想必都是反複地在嚐試錯誤吧。由於解決了b型懸而未決的問題，空軍用的a型和海軍用的c型應該也會陸續配備才對。至於高漲的購置成本，大概也會在量產的效果之下逐漸被稀釋吧。
話說隻要一度成功的話，任何人都會傾向於理所當然地接納這樣的成果。但直到不久之前，針對f-35的報導可是相當不留情麵的。他們說這是空軍不實廣告的產物、有瑕疵的戰鬥機、動力不足的失敗作——甚至還有聚焦特定的演習劇本，再聲稱比f-16還差勁的分析報導。
不過（盡管是理所當然的）沒有什麽兵器是打從是試驗階段就表現完美的，愈是複雜昂貴的係統，就愈要經過無數次的修改以逐步獲得改良。無視這樣的過程，隻是一味挑出問題點來批判的話實在稱不上公平吧。特別是軍方相關的報導往往涉及了許多意識形態要素，很難判斷真的是出於技術性和經濟性的問題，抑或隻是基於其他的理由而遭到反對。身為信息的接收者，我不願盲從煽動性的新聞標題，希望從各種觀點來進行判斷。
說到新機體以及與之伴隨而來的問題，我就想到了osprey。曾經有一段時間被當成了事故連連的問題兒童，但現在又是如何了呢？
雖然信息有些過時，不過查閱防衛省的「關於mv-22osprey的事故率（二〇一二年九月十九日）」數據後，可以得到有趣的數字。在被稱為a級的重大事故發生率方麵，相較於osprey的1.93，自衛隊所使用的ch-47運輸直升機卻是超過了3。順帶一提，最強戰鬥機f-22raptor在6以上，暢銷的vstol機av-8bharrier甚至將近為7。隻不過就像harrier的事故不會天天占據報紙的整個版麵一樣，事故率的高低與新聞的曝光次數是不成比例的。按照這個道理，「osprey在夏威夷降落失敗！」的報導究竟與整體的安全性有多大的關連就很令人懷疑了。畢竟根本不存在絕對不會墜落的飛機，特意拿一小部分的事件來代表整體，已經是很明顯的誤導了。
類似的事情也發生在自衛隊，特別是f-2戰鬥機以及p-1巡邏機在開發期間就頻繁出現「機翼異常振動」、「機體強度不足」等報導。若真要追究的話，我們的gripen也因為軟件問題而發生過機體翻覆的重大事故，不過這方麵就不怎麽膾炙人口了。
到頭來包括我在內，大家是否都因新聞偶爾播放的事故鏡頭而產生了「很不妙」、「瑕疵品」的認知呢？在目睹了聳動的影像及有識之士的警告後而感到大驚小怪呢？
新聞價值和事件的嚴重度是不一樣的，未基於正確數字的的問題認知隻會成為單純的印象論而已。在講述時不可透過事件，而是必須藉助數據數據，以通盤的角度來提出對策。雖然困難，但卻是理所當然的做法。
嗯，總之我想說的就是：「新的挑戰代表連續的嚐試錯誤，請耐心關注下去吧！」例如雷達故障或軸承損傷之類的，像這種小問題的發生次數多了一些有什麽關係？我們的文明可是建立在先人們大量的錯誤之上，就算是為了將來的人們，我們更應該盡量勇於嚐試失敗才對。當然，這要視程度而定。為了保護人命而盡最大的努力是理所當然的，但太過追求完美而隻使用成熟技術的話，我覺得未免就太過消極了。
是的，所以將寫作環境升級到windowslo也沒什麽大不了吧，畢竟全世界好像有七千五百萬台計算機已經安裝完畢。考慮到今後的技術支持，還是早點接觸比較好對吧？可是真奇怪，當我想預約升級時卻不知為何停下手指，心髒劇烈跳動，究竟是為什麽呢？（說溜嘴。）
以下是答謝時間。
在技mi的立體化企畫當中承蒙照顧的tomy tec負責人以及kuwa先生。謝謝你們的帥氣設定畫和3d模型，那充滿利落厭和厚重感的子體造型每天都刺激著我的寫作動力。當第二彈推出時還請務必一並考慮貝兒庫特，至於萊諾……萊諾該如何是好呢？
協助俄語翻譯的rozetta股份有限公司、幫忙中文翻譯的kadokawa股份有限公司的付瀟小姐，謝謝大家提供了充滿臨場感的台詞，明華所唱的歌實在很可愛。
在書腰上留言給予鼓勵的上阪すみれ小姐，上次的忘年會裏承蒙您照顧了。下次見麵時不光是戰車，希望還能夠和您暢談關於俄國飛機的話題。
繼前作後繼續提供美麗插畫以妝點本書的插畫家遠阪あさぎ老師，還有耐心陪伴我多次改稿的編輯湯淺先生和小野寺先生，謝謝你們一直以來的協助。更重要的是，我要向手中拿著這本書的您獻上由衷的感謝之意，謝謝大家。
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話說隻要一度成功的話，任何人都會傾向於理所當然地接納這樣的成果。但直到不久之前，針對f-35的報導可是相當不留情麵的。他們說這是空軍不實廣告的產物、有瑕疵的戰鬥機、動力不足的失敗作——甚至還有聚焦特定的演習劇本，再聲稱比f-16還差勁的分析報導。
不過（盡管是理所當然的）沒有什麽兵器是打從是試驗階段就表現完美的，愈是複雜昂貴的係統，就愈要經過無數次的修改以逐步獲得改良。無視這樣的過程，隻是一味挑出問題點來批判的話實在稱不上公平吧。特別是軍方相關的報導往往涉及了許多意識形態要素，很難判斷真的是出於技術性和經濟性的問題，抑或隻是基於其他的理由而遭到反對。身為信息的接收者，我不願盲從煽動性的新聞標題，希望從各種觀點來進行判斷。
說到新機體以及與之伴隨而來的問題，我就想到了osprey。曾經有一段時間被當成了事故連連的問題兒童，但現在又是如何了呢？
雖然信息有些過時，不過查閱防衛省的「關於mv-22osprey的事故率（二〇一二年九月十九日）」數據後，可以得到有趣的數字。在被稱為a級的重大事故發生率方麵，相較於osprey的1.93，自衛隊所使用的ch-47運輸直升機卻是超過了3。順帶一提，最強戰鬥機f-22raptor在6以上，暢銷的vstol機av-8bharrier甚至將近為7。隻不過就像harrier的事故不會天天占據報紙的整個版麵一樣，事故率的高低與新聞的曝光次數是不成比例的。按照這個道理，「osprey在夏威夷降落失敗！」的報導究竟與整體的安全性有多大的關連就很令人懷疑了。畢竟根本不存在絕對不會墜落的飛機，特意拿一小部分的事件來代表整體，已經是很明顯的誤導了。
類似的事情也發生在自衛隊，特別是f-2戰鬥機以及p-1巡邏機在開發期間就頻繁出現「機翼異常振動」、「機體強度不足」等報導。若真要追究的話，我們的gripen也因為軟件問題而發生過機體翻覆的重大事故，不過這方麵就不怎麽膾炙人口了。
到頭來包括我在內，大家是否都因新聞偶爾播放的事故鏡頭而產生了「很不妙」、「瑕疵品」的認知呢？在目睹了聳動的影像及有識之士的警告後而感到大驚小怪呢？
新聞價值和事件的嚴重度是不一樣的，未基於正確數字的的問題認知隻會成為單純的印象論而已。在講述時不可透過事件，而是必須藉助數據數據，以通盤的角度來提出對策。雖然困難，但卻是理所當然的做法。
嗯，總之我想說的就是：「新的挑戰代表連續的嚐試錯誤，請耐心關注下去吧！」例如雷達故障或軸承損傷之類的，像這種小問題的發生次數多了一些有什麽關係？我們的文明可是建立在先人們大量的錯誤之上，就算是為了將來的人們，我們更應該盡量勇於嚐試失敗才對。當然，這要視程度而定。為了保護人命而盡最大的努力是理所當然的，但太過追求完美而隻使用成熟技術的話，我覺得未免就太過消極了。
是的，所以將寫作環境升級到windowslo也沒什麽大不了吧，畢竟全世界好像有七千五百萬台計算機已經安裝完畢。考慮到今後的技術支持，還是早點接觸比較好對吧？可是真奇怪，當我想預約升級時卻不知為何停下手指，心髒劇烈跳動，究竟是為什麽呢？（說溜嘴。）
以下是答謝時間。
在技mi的立體化企畫當中承蒙照顧的tomy tec負責人以及kuwa先生。謝謝你們的帥氣設定畫和3d模型，那充滿利落厭和厚重感的子體造型每天都刺激著我的寫作動力。當第二彈推出時還請務必一並考慮貝兒庫特，至於萊諾……萊諾該如何是好呢？
協助俄語翻譯的rozetta股份有限公司、幫忙中文翻譯的kadokawa股份有限公司的付瀟小姐，謝謝大家提供了充滿臨場感的台詞，明華所唱的歌實在很可愛。
在書腰上留言給予鼓勵的上阪すみれ小姐，上次的忘年會裏承蒙您照顧了。下次見麵時不光是戰車，希望還能夠和您暢談關於俄國飛機的話題。
繼前作後繼續提供美麗插畫以妝點本書的插畫家遠阪あさぎ老師，還有耐心陪伴我多次改稿的編輯湯淺先生和小野寺先生，謝謝你們一直以來的協助。更重要的是，我要向手中拿著這本書的您獻上由衷的感謝之意，謝謝大家。
二〇一五年十月 夏海公司
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