飛機抵達維也納後，愛德華於13日飛往慕尼黑，在那裏見到了逃出意大利的妻子和兩個孩子，並於8月23日在意大利北部的薩洛再度出場。
愛德華在隆美爾的支持下開始召集舊部，向政變者反撲，終於愛德華的部隊和五六個德軍師向向意大利首都羅馬挺近，觀望著隨即表示支持愛德華，政變者見大勢已去紛紛出逃國外。
英美的陰謀瓦解了，他們想通過在意大利的政變，來拖住在意大利的德軍，已經失敗了。但是英美這個政變陰謀還是對隆美爾接下的戰略安排有一定的影響。在東線戰場的斯大林，也在英美的壓力下，調集了兩百多萬軍隊進行大反攻，蘇德方向也在激烈地廝殺。
英美為了登陸法國，也是使盡了手段，雖然他們最終功虧一簣，意大利還是堅定地站在隆美爾一邊，但這次政變給隆美爾造成的麻煩也不少。
艾迪則在維也納和柏林受到了英雄般的歡迎，他也因此一夜成名。歐洲各國的廣播電台都在一遍遍地播放著關於這次營救的新聞，他的名字也以最大號的醒目字體出現在報紙上，甚至連丘吉爾也在下院演說中提到了艾迪的名字，稱“這是英勇無畏的表現……這無疑表明，在現代戰爭中，有許多這樣的機會可以來展示人們的勇敢精神。”
雖然營救愛德華行動本身對德國的戰略意義並不大，但德國的宣傳部門清楚地認識到這次行動所產生的巨大宣傳效果。
在他們的大力渲染下，艾迪成了德國家喻戶曉的戰鬥英雄，戈培爾還準備派一個電影攝製組去大薩索山重拍營救過程，艾迪本人也被提升為上校，並獲騎士十字勳章。
德軍曆史上最為大膽的營救行動——橡樹行動，被稱為“魔鬼的傑作”
隆美爾元首到不是想控製愛德華，而是需要愛德華和他的追隨者，穩住意大利局勢，不讓意大利的政變對德國部署在意大利北部二十三個德軍師的形成牽製，因為這二十三個精銳師今後可是要與馬其諾防線，阿登森林構成一個巨大的包圍圈的。
當然光憑這二十三個師是不夠的，從法國南部海岸撤迴下來的德軍部隊，他們的落腳點和補充點就在意大利北部山區。
這裏可是易守難攻的地區，而且德軍從意大利搜刮的武器彈藥可是不少，那些從海岸防線撤退下來的德軍，正好可以在這裏從容休整和補充武器彈藥。
至於兵員也不用擔心，意大利黨衛軍可不是那些親英美政府可以控製的。意大利黨衛軍的人員也不少，除派到蘇聯作戰的，留在意大利本土的意大利黨衛軍人數不少於二十萬，這麽多人難道還不夠德軍補充在諾曼底損失的人員嗎？應該是足夠了。
……
盟軍的航空兵是登陸作戰準備中舉足輕重的力量，早在1941年5月英美就開始對實施戰略轟炸，因為隆美爾元首在德國本土布置了四千多架飛機，盟軍想空襲德國本土的空襲計劃沒有任何的建樹，反而損失了不少的飛機。
但是，法國的製空權就沒有辦法了，隆美爾元首並不想在決戰前和盟軍拚消耗，既然盟軍想轟炸法國，就讓他轟炸了了，這無疑讓盟軍對法國的轟炸變得極為順利，當然這也使法國人更加仇恨英美聯軍。
盟軍為確保登陸地區的製空權，在登陸前三星期就對登陸點為圓心200千米為半徑範圍裏的德軍40個主要機場進行猛烈突擊，共出動轟炸機3915架次，投彈6700噸，基本壓製了戰區內的德國空軍。
這使盟軍完全掌握製空權，表麵上看，德國空軍喪失了組織有效抗擊的能力，隻能進行一些小規模的騷擾。
盟軍為阻止德軍向諾曼底的增援，盟軍又實施代號為“運輸作戰”的空中封鎖，這一行動分為兩階段：第一階段是從5月初到8月中旬，對法國的鐵路樞紐進行了轟炸，以徹底封鎖這一地區的交通線，盟軍在半個月裏出動2萬架次，投彈7.6萬噸，其中用於攻擊鐵路樞紐7.1萬餘噸，用於攻擊橋梁4400噸。
……
盟軍空襲法國，共摧毀50處鐵路樞紐，重創25處鐵路樞紐，炸毀橋梁74座，塞納河上的24座橋梁中被炸毀18座，法國境內2000個火車頭被炸毀1500個，火車車廂被炸毀1.6萬節，導致鐵路運輸量下降62%，那些準備運送到法國前線的德軍補給品，因此十分正常地被迫滯留在德法邊境，無法進入法國，這讓盟軍指揮官大喜過望。
8月16日從巴黎到沿海地區的所有鐵路交通全部中斷，諾曼底等沿海地區完全成為無鐵路“孤島”。德軍隻好用汽車運輸來替代，但白天在盟國空軍猛烈攻擊下，根本無法組織有效的運輸。
正是這場空中封鎖，使得德軍修築海防工事因缺乏鋼筋、水泥等原料大受影響，並迫使德軍將原用於修築海防工事的2.6萬名勞工轉用於搶修鐵路，從而使海防工事的進展十分緩慢，一直達不到預定要求。
隆美爾也沒有去在關注別的地區，能修個什麽樣就什麽樣，盟軍對法國的大轟炸，隆美爾也置之不理，德國部署在法國的飛機在稍微抵抗了一下後，就全部退迴德國本土。
但是諾曼底地區，不管盟軍如何轟炸，總是在夜晚有無數的卡車悄悄地把各種建築材料和補給送上去，為此隆美爾調動了一萬多輛卡車。
盟軍在癱瘓了法國北部的鐵路、公路交通後又建立了兩道空中封鎖線，重點阻滯德軍第十五集團軍的增援。第二階段主要封鎖塞納河和盧瓦河，不讓德軍增援渡過這兩條河，在這一階段，盟軍出動3萬架次，投彈6萬噸。
如此情況下，就算隆美爾想增援大西洋壁壘防線上的德軍都不可能了，從表麵上看，盟軍完全達成了既定的戰術目標，他們不僅給德軍補給造成嚴重困難，而且使德軍的調動受到極大限製。
……
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愛德華在隆美爾的支持下開始召集舊部，向政變者反撲，終於愛德華的部隊和五六個德軍師向向意大利首都羅馬挺近，觀望著隨即表示支持愛德華，政變者見大勢已去紛紛出逃國外。
英美的陰謀瓦解了，他們想通過在意大利的政變，來拖住在意大利的德軍，已經失敗了。但是英美這個政變陰謀還是對隆美爾接下的戰略安排有一定的影響。在東線戰場的斯大林，也在英美的壓力下，調集了兩百多萬軍隊進行大反攻，蘇德方向也在激烈地廝殺。
英美為了登陸法國，也是使盡了手段，雖然他們最終功虧一簣，意大利還是堅定地站在隆美爾一邊，但這次政變給隆美爾造成的麻煩也不少。
艾迪則在維也納和柏林受到了英雄般的歡迎，他也因此一夜成名。歐洲各國的廣播電台都在一遍遍地播放著關於這次營救的新聞，他的名字也以最大號的醒目字體出現在報紙上，甚至連丘吉爾也在下院演說中提到了艾迪的名字，稱“這是英勇無畏的表現……這無疑表明，在現代戰爭中，有許多這樣的機會可以來展示人們的勇敢精神。”
雖然營救愛德華行動本身對德國的戰略意義並不大，但德國的宣傳部門清楚地認識到這次行動所產生的巨大宣傳效果。
在他們的大力渲染下，艾迪成了德國家喻戶曉的戰鬥英雄，戈培爾還準備派一個電影攝製組去大薩索山重拍營救過程，艾迪本人也被提升為上校，並獲騎士十字勳章。
德軍曆史上最為大膽的營救行動——橡樹行動，被稱為“魔鬼的傑作”
隆美爾元首到不是想控製愛德華，而是需要愛德華和他的追隨者，穩住意大利局勢，不讓意大利的政變對德國部署在意大利北部二十三個德軍師的形成牽製，因為這二十三個精銳師今後可是要與馬其諾防線，阿登森林構成一個巨大的包圍圈的。
當然光憑這二十三個師是不夠的，從法國南部海岸撤迴下來的德軍部隊，他們的落腳點和補充點就在意大利北部山區。
這裏可是易守難攻的地區，而且德軍從意大利搜刮的武器彈藥可是不少，那些從海岸防線撤退下來的德軍，正好可以在這裏從容休整和補充武器彈藥。
至於兵員也不用擔心，意大利黨衛軍可不是那些親英美政府可以控製的。意大利黨衛軍的人員也不少，除派到蘇聯作戰的，留在意大利本土的意大利黨衛軍人數不少於二十萬，這麽多人難道還不夠德軍補充在諾曼底損失的人員嗎？應該是足夠了。
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盟軍的航空兵是登陸作戰準備中舉足輕重的力量，早在1941年5月英美就開始對實施戰略轟炸，因為隆美爾元首在德國本土布置了四千多架飛機，盟軍想空襲德國本土的空襲計劃沒有任何的建樹，反而損失了不少的飛機。
但是，法國的製空權就沒有辦法了，隆美爾元首並不想在決戰前和盟軍拚消耗，既然盟軍想轟炸法國，就讓他轟炸了了，這無疑讓盟軍對法國的轟炸變得極為順利，當然這也使法國人更加仇恨英美聯軍。
盟軍為確保登陸地區的製空權，在登陸前三星期就對登陸點為圓心200千米為半徑範圍裏的德軍40個主要機場進行猛烈突擊，共出動轟炸機3915架次，投彈6700噸，基本壓製了戰區內的德國空軍。
這使盟軍完全掌握製空權，表麵上看，德國空軍喪失了組織有效抗擊的能力，隻能進行一些小規模的騷擾。
盟軍為阻止德軍向諾曼底的增援，盟軍又實施代號為“運輸作戰”的空中封鎖，這一行動分為兩階段：第一階段是從5月初到8月中旬，對法國的鐵路樞紐進行了轟炸，以徹底封鎖這一地區的交通線，盟軍在半個月裏出動2萬架次，投彈7.6萬噸，其中用於攻擊鐵路樞紐7.1萬餘噸，用於攻擊橋梁4400噸。
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盟軍空襲法國，共摧毀50處鐵路樞紐，重創25處鐵路樞紐，炸毀橋梁74座，塞納河上的24座橋梁中被炸毀18座，法國境內2000個火車頭被炸毀1500個，火車車廂被炸毀1.6萬節，導致鐵路運輸量下降62%，那些準備運送到法國前線的德軍補給品，因此十分正常地被迫滯留在德法邊境，無法進入法國，這讓盟軍指揮官大喜過望。
8月16日從巴黎到沿海地區的所有鐵路交通全部中斷，諾曼底等沿海地區完全成為無鐵路“孤島”。德軍隻好用汽車運輸來替代，但白天在盟國空軍猛烈攻擊下，根本無法組織有效的運輸。
正是這場空中封鎖，使得德軍修築海防工事因缺乏鋼筋、水泥等原料大受影響，並迫使德軍將原用於修築海防工事的2.6萬名勞工轉用於搶修鐵路，從而使海防工事的進展十分緩慢，一直達不到預定要求。
隆美爾也沒有去在關注別的地區，能修個什麽樣就什麽樣，盟軍對法國的大轟炸，隆美爾也置之不理，德國部署在法國的飛機在稍微抵抗了一下後，就全部退迴德國本土。
但是諾曼底地區，不管盟軍如何轟炸，總是在夜晚有無數的卡車悄悄地把各種建築材料和補給送上去，為此隆美爾調動了一萬多輛卡車。
盟軍在癱瘓了法國北部的鐵路、公路交通後又建立了兩道空中封鎖線，重點阻滯德軍第十五集團軍的增援。第二階段主要封鎖塞納河和盧瓦河，不讓德軍增援渡過這兩條河，在這一階段，盟軍出動3萬架次，投彈6萬噸。
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