aerosim飛行模擬器是蜜蜂遊戲與小馬載具的合作項目，主要設計維護由蜂遊完成，小馬隻是負責生產和銷售。<strong>最新章節全文閱讀</strong>這樣做主要是為了給它身上披一個“專業”的馬甲，畢竟遊戲公司生產的專業飛行模擬器，怎麽看怎麽不靠譜。
然後阿貝ceo“毒手”清理後，這個替別人養的孩子就成了小馬載具碩果僅存的航空相關項目，算是勉強保住了公司的飛行基因。
實際上，砍掉飛馬是看不到未來不得不做，作為航空工程師的阿貝本身對航空產業還是很有熱情的，反正小馬真要是變成純粹的車廠他肯定是第一個辭職不幹沒的說。
這段時間裏他也一直在研究國內外的航空產業，試圖幫助公司在航空領域重新出發，碩果僅存的aerosim更是被他設成電腦桌麵天天盯著看。所以聽到馬競提議打造二戰載具題材模擬遊戲，他第一時間就提起了興趣，大腦快速運轉起來分析其中的利弊。
大致想清楚以後他說道：“不，boss，我覺得我們應該自己來做數據采集，測試對象可以購買或者租賃。”
看到馬競和托米叔叔都看向自己，阿貝隻說了一個詞就讓倆人露出了了然的神色，那便是“薪水！”
畢竟年代久遠，這些老爺機老爺車的設計圖紙早就散逸不全，縱使其他人那裏有相關數據，大多也隻有外觀尺寸和簡單的速度重量轉彎半徑之類基本數據，用來製作玩具模型或者電子遊戲是夠了，但是對於打造專業模擬器卻是遠遠不夠的，需要專門測試各種力學數據收集才行，不然到時候震起來的感覺不一樣，會貽笑方家的。
這項工作顯然是一個需要細心耐心的細致活兒，換句話說就是人力/智力密集型工作，放在美國搞工資絕對高到嚇人。而對麵的工資雖然多有增漲，但是距離美國人均4萬美元的年收入水平還有很大差距，項目應該放在哪裏一目了然。
所以在馬競提議之後，阿貝完全沒想過順水推舟答應下來的可能性，立即出言否定是他作為小馬公司ceo的職責所在。
不過董事長先生隻是稍微想了想就皺眉說道：“我覺得車輛的測試可以放在國內，飛機可能還要放在美國這邊，畢竟武器係統測試比較麻煩。當然，具體怎麽做還要評估一下兩邊的成本才能決定。”
這些老貨運去對岸並不會有什麽政策門檻，但是配套武器裝備就有些麻煩了，遠不如留在美國委托專業保安公司來做比較方便，隻需要派自己人把傳感器固定到m或者p51的指定位置，然後拉到沙漠戈壁的野外靶場可勁兒突突就行了。
這一點兩個美國人自然理解，於是齊聲說道：“當然！”
他們隻需要定下方向就可以了，具體的活兒自然有中層領導著一線員工去做，馬競看了看表說道：“今天就先就先到這裏吧，我還要趕飛機。[]”
告別兩個手下，他就出門坐車朝機場一路疾馳，提前聯係的公務機已經等在那裏了。
美國私人飛機多，公務機保有量大，租飛機不比租汽車麻煩多少，和航線班次固定的民航相比，租賃公務機才是真正的飛行出租、打飛的。是以馬競這幾年在美國活動都是租架飛機到處跑，畢竟想飛就飛各種方便。
想到這裏他又忍不住歎了口氣，之所以認為老飛機的測試要放在美國，除了武器係統的原因以外，還有一個原因卻是老飛機運迴國容易，想要讓它飛起來就不那麽方便了，因為前麵還有個名叫通用航空的大坑。
簡單來說，通用航空是公共客貨運輸以外的所有民用航空行為的統稱，農業滅火除蟲、工業巡線巡邏、服務業遊覽培訓表演、科研測繪測試，以及私人飛機等等業務都屬於通航範疇，在國外有時還包括警用航空。
以往通航在國內混得相當慘，飛機起飛前需要分別向沿途各個航管局、民航和空軍報備時間高度和航線，整個過程通常耗時一周。事難辦、成本高，導致這個產業一直沒有發展起來。相應的，也讓電視電影航拍、飛行遊覽和飛播造林變得高大上起來。
然後多軸無人機麵世後迅速走紅，一定程度上也和這種長時間需求得不到滿足的壓抑有關係。
無人機航拍、無人機灑藥、無人機巡線（油氣水電管線）越來越普遍，狗東甚至研究起了農村地區無人機配送的可行性。到了這種時候，上麵的婆婆們也意識到了堵不如疏，開始考慮通用航空改革，或者說用於通航的低空空域改革。
改革方向就是簡化1千米以下空域的管理，分成管製、監視和報告三種，報告空域要求最少，隻需要報備起降時間即可起飛，而監視空域的要求則稍高一些，同樣報備飛行但必須保持無線電聯係以及雷達可見，管製空域類似現在這樣需要審批，但是對流程進行了優化，規定了更短的處理時間。
這些都是跟人家老美學的，人家早在70年代就開放了大部分3千米以下低空空域，通常隻需向機場塔台報備甚至在公共頻道喊一嗓子就可以起降，隻要不跑到管製區域就可以隨便飛。
改革從08年以後就開始醞釀，10年開始實施，希望逐步推進最終刺激出一個新的萬億元大產業。然而到現在已經7年了，全國興起20多家航空產業園、200多家通用航空公司，籌建中的公司更是數倍於此，然而產業發展速度卻遠遠落後於當初的計劃，通用航空參與者著實過了幾年苦日子，裏麵還包括蜜蜂這個打醬油的。
蜜蜂不但與人合夥成立通航公司，自身還積極研究小型載人飛行器以及培訓用模擬器，顯然打得是挖礦賣鎬賣工褲三不誤的主意。結果飛馬長期不能真正實用化被迫中止，通航公司連賠三年剛剛扭虧，模擬器更是成了一個餐具。
當初通航產業的鼓吹者一口氣直接喊出5年8千通航飛行員缺口的豪言，結果5年後全行業隻有2千多架飛機和不到3千飛行員。機均駕駛員1.3人，自然不是人才難得招不到人，而是經營慘淡壓縮成本不敢雇傭太多飛行員。
其實盯著美國數據畫大餅這一招，遊艇行業早十年前就已經在做了，美國遊艇保有量1850萬艘，然後專家就說國內遊艇缺口巨大，應該大力發展郵輪遊艇和帆船。
然而，這麽多年折騰下來全國遊艇保有量才隻有幾千艘。管理相對寬鬆的遊艇都這樣，就更別提私人飛機了，在試點區域無論私人飛機還是通用航空都沒有迎來爆發性增長。
至於原因，說到底還是自然環境還有整個社會習慣有關係。
單論13米以上的豪華遊艇，美國也隻有不足40萬，真正撐起數量的還是那些船長24英尺（約7.3米）以下的小船。
而普通民眾之所以擁有如此多數量的船隻，首先是因為美國的地理條件優越，它坐擁兩洋擁有兩萬公裏海岸線和66萬平方公裏領水（我兔認為是36萬，加起來領土剛好是952萬，僅次於960排第四），而且除阿拉斯加以外大部分都位於不凍的溫帶和熱帶，不像領水麵積前兩名的加拿大和俄羅斯，兩家瓜分北冰洋固然爽，老百姓想要去看北極熊卻得自備破冰船。
其次，作為移民國家，絕大多數美國人祖上都是坐船過來的，早期殖民點都盡量沿著河流湖泊建設以便降低交通成本，主要物資交換也都依靠大西洋海運，這就使得美國很早就成為一個“船槳上的國家”，即便後來鐵路、高速公路和民航的相繼興起，但是海運和內河運輸依靠成本優勢依然得到大力維護，很多小鎮可能不通鐵路和高速公路，但碼頭機場卻是妥妥的。
有著這樣的曆史和現實，也就不難解釋美國人為啥那麽愛上船了，畢竟港口眾多出行方便。
而國內就沒有這個條件了，南船北馬的時代早已隨風而去，圍湖造田、水麵養殖、水體汙染，還有填湖填海蓋大樓使得人們連靠近水麵都很難做到，就更別提公共碼頭了，沒辦法隨便上船嗨普通人閑得蛋疼了才去買小遊艇。
另外，對於國內遊艇船東們來說，還有一個比較尷尬的問題在前麵攔著他們，美國富豪買大遊艇一個很重要的原因是可以一路開去公海，避開繁忙的近海航線獨享清涼，還可以享受最大程度的私密環境，幹點兒非法的事情也沒壓力。
而國內的土豪就鬱悶了，黃海那邊是朝韓，東海那邊是日本，南海那邊是菲律賓，中間還有個糾結蛋疼的灣灣，想要跑到公海去，難度並不比海軍突破第一島鏈低多少。
所以那些買了豪華遊艇的船東們，就隻能讓他們的海上豪宅長期停靠在租來的泊位上，唯一的作用就是擺在那裏充當身家的背書。
當然，比他們還要鬱悶的是像趙老師一樣買了私人飛機的土豪們，飛機買來全得掛靠專業航空公司，自己要坐照樣要提前幾天打招唿。
至於如火如荼的通航產業，飛機是沒造多少，房子倒是蓋了一堆。
國內的房地產商著實太過imba（遊戲術語：不平衡），國家扶持動漫產業，他們搞了動漫產業園房地產項目：國家倡導萬眾創新，他們搞了創業園房地產項目，國家鼓勵通用航空，他們照樣弄出了航空小鎮房地產項目！
美國有300多個住宅型航空小鎮，大多由廢棄機場改建而來，住宅圍繞機場建設，社區居民出行坐飛機勝過坐汽車。不到橘生淮北則為枳，到了國內航空小鎮卻成了提升房價的風味標簽，至於機場、培訓、保養、保險這些配套東西是什麽，能吃麽？
傳說中的飛行培訓大產業成了泡影，瞄準國內航空培訓的aerosim飛行模擬器自然要杯具。國內賣不動了就得想辦法往國外賣，於是馬競就把它帶到ces上來。
其實航空領域也有自己的專業展會，三大國際航展差距太大自不必提，夏季舉辦的美國eaa飛來者大會卻是不能錯過的。eaa是試驗飛行協會的簡稱，60多年前一群美國飛行愛好者成立這個組織以推動私人自製飛機的發展，如今他們的年度大會已成為世界最大航展1萬飛機、9萬架次起降，這個規模就問你怕不怕？
馬競當然知道這個盛會，也曾派人帶著飛馬去打醬油，而且小馬載具也正在聯係eaa，打算向其會員開放aerosim的api，允許他人將自製飛機的數據導入其中，未來有望實現遠程試駕，當然前提條件是小馬公司籌謀中的“aerobar飛行吧”項目能夠在美國取得成功。
美國雖然有30萬架私人飛機、70萬飛行執照持有人，但是飛行依然不是一件簡單的事，特別是對於大多數城市人來說，馬競的ab項目就是專為那些寓居城市心向藍天的人準備的。
借助蜜蜂強大的圖像和音頻技術，他們可以提供最大程度的飛行仿真效果，唯一的問題是機型庫頗為匱乏，被大廠無視，隻得去找eaa的自製飛機。
而他突發奇想的二戰老爺機項目，將來也會在這個接口平台的基礎上操作，所以他的本意其實應該是“阿貝啊，你看我們的asapi這不是剛剛開放還沒人來嘛，你就勉為其難把你爹你爺貢獻出來吧！”
結果阿貝同學心裏想著替公司省錢，一口迴絕了馬競的初始建議，覺得廉價勞動力不好好利用上帝也看不過去。
拉斯維加斯距離伯克利大約900公裏車程，坐車需要接近8小時，但乘坐公務機的馬競隻用了一個多小時就到達目的地，還可以去感受一下中美大學食堂的差異，這就是私人飛機的最大優點之所在。
然後阿貝ceo“毒手”清理後，這個替別人養的孩子就成了小馬載具碩果僅存的航空相關項目，算是勉強保住了公司的飛行基因。
實際上，砍掉飛馬是看不到未來不得不做，作為航空工程師的阿貝本身對航空產業還是很有熱情的，反正小馬真要是變成純粹的車廠他肯定是第一個辭職不幹沒的說。
這段時間裏他也一直在研究國內外的航空產業，試圖幫助公司在航空領域重新出發，碩果僅存的aerosim更是被他設成電腦桌麵天天盯著看。所以聽到馬競提議打造二戰載具題材模擬遊戲，他第一時間就提起了興趣，大腦快速運轉起來分析其中的利弊。
大致想清楚以後他說道：“不，boss，我覺得我們應該自己來做數據采集，測試對象可以購買或者租賃。”
看到馬競和托米叔叔都看向自己，阿貝隻說了一個詞就讓倆人露出了了然的神色，那便是“薪水！”
畢竟年代久遠，這些老爺機老爺車的設計圖紙早就散逸不全，縱使其他人那裏有相關數據，大多也隻有外觀尺寸和簡單的速度重量轉彎半徑之類基本數據，用來製作玩具模型或者電子遊戲是夠了，但是對於打造專業模擬器卻是遠遠不夠的，需要專門測試各種力學數據收集才行，不然到時候震起來的感覺不一樣，會貽笑方家的。
這項工作顯然是一個需要細心耐心的細致活兒，換句話說就是人力/智力密集型工作，放在美國搞工資絕對高到嚇人。而對麵的工資雖然多有增漲，但是距離美國人均4萬美元的年收入水平還有很大差距，項目應該放在哪裏一目了然。
所以在馬競提議之後，阿貝完全沒想過順水推舟答應下來的可能性，立即出言否定是他作為小馬公司ceo的職責所在。
不過董事長先生隻是稍微想了想就皺眉說道：“我覺得車輛的測試可以放在國內，飛機可能還要放在美國這邊，畢竟武器係統測試比較麻煩。當然，具體怎麽做還要評估一下兩邊的成本才能決定。”
這些老貨運去對岸並不會有什麽政策門檻，但是配套武器裝備就有些麻煩了，遠不如留在美國委托專業保安公司來做比較方便，隻需要派自己人把傳感器固定到m或者p51的指定位置，然後拉到沙漠戈壁的野外靶場可勁兒突突就行了。
這一點兩個美國人自然理解，於是齊聲說道：“當然！”
他們隻需要定下方向就可以了，具體的活兒自然有中層領導著一線員工去做，馬競看了看表說道：“今天就先就先到這裏吧，我還要趕飛機。[]”
告別兩個手下，他就出門坐車朝機場一路疾馳，提前聯係的公務機已經等在那裏了。
美國私人飛機多，公務機保有量大，租飛機不比租汽車麻煩多少，和航線班次固定的民航相比，租賃公務機才是真正的飛行出租、打飛的。是以馬競這幾年在美國活動都是租架飛機到處跑，畢竟想飛就飛各種方便。
想到這裏他又忍不住歎了口氣，之所以認為老飛機的測試要放在美國，除了武器係統的原因以外，還有一個原因卻是老飛機運迴國容易，想要讓它飛起來就不那麽方便了，因為前麵還有個名叫通用航空的大坑。
簡單來說，通用航空是公共客貨運輸以外的所有民用航空行為的統稱，農業滅火除蟲、工業巡線巡邏、服務業遊覽培訓表演、科研測繪測試，以及私人飛機等等業務都屬於通航範疇，在國外有時還包括警用航空。
以往通航在國內混得相當慘，飛機起飛前需要分別向沿途各個航管局、民航和空軍報備時間高度和航線，整個過程通常耗時一周。事難辦、成本高，導致這個產業一直沒有發展起來。相應的，也讓電視電影航拍、飛行遊覽和飛播造林變得高大上起來。
然後多軸無人機麵世後迅速走紅，一定程度上也和這種長時間需求得不到滿足的壓抑有關係。
無人機航拍、無人機灑藥、無人機巡線（油氣水電管線）越來越普遍，狗東甚至研究起了農村地區無人機配送的可行性。到了這種時候，上麵的婆婆們也意識到了堵不如疏，開始考慮通用航空改革，或者說用於通航的低空空域改革。
改革方向就是簡化1千米以下空域的管理，分成管製、監視和報告三種，報告空域要求最少，隻需要報備起降時間即可起飛，而監視空域的要求則稍高一些，同樣報備飛行但必須保持無線電聯係以及雷達可見，管製空域類似現在這樣需要審批，但是對流程進行了優化，規定了更短的處理時間。
這些都是跟人家老美學的，人家早在70年代就開放了大部分3千米以下低空空域，通常隻需向機場塔台報備甚至在公共頻道喊一嗓子就可以起降，隻要不跑到管製區域就可以隨便飛。
改革從08年以後就開始醞釀，10年開始實施，希望逐步推進最終刺激出一個新的萬億元大產業。然而到現在已經7年了，全國興起20多家航空產業園、200多家通用航空公司，籌建中的公司更是數倍於此，然而產業發展速度卻遠遠落後於當初的計劃，通用航空參與者著實過了幾年苦日子，裏麵還包括蜜蜂這個打醬油的。
蜜蜂不但與人合夥成立通航公司，自身還積極研究小型載人飛行器以及培訓用模擬器，顯然打得是挖礦賣鎬賣工褲三不誤的主意。結果飛馬長期不能真正實用化被迫中止，通航公司連賠三年剛剛扭虧，模擬器更是成了一個餐具。
當初通航產業的鼓吹者一口氣直接喊出5年8千通航飛行員缺口的豪言，結果5年後全行業隻有2千多架飛機和不到3千飛行員。機均駕駛員1.3人，自然不是人才難得招不到人，而是經營慘淡壓縮成本不敢雇傭太多飛行員。
其實盯著美國數據畫大餅這一招，遊艇行業早十年前就已經在做了，美國遊艇保有量1850萬艘，然後專家就說國內遊艇缺口巨大，應該大力發展郵輪遊艇和帆船。
然而，這麽多年折騰下來全國遊艇保有量才隻有幾千艘。管理相對寬鬆的遊艇都這樣，就更別提私人飛機了，在試點區域無論私人飛機還是通用航空都沒有迎來爆發性增長。
至於原因，說到底還是自然環境還有整個社會習慣有關係。
單論13米以上的豪華遊艇，美國也隻有不足40萬，真正撐起數量的還是那些船長24英尺（約7.3米）以下的小船。
而普通民眾之所以擁有如此多數量的船隻，首先是因為美國的地理條件優越，它坐擁兩洋擁有兩萬公裏海岸線和66萬平方公裏領水（我兔認為是36萬，加起來領土剛好是952萬，僅次於960排第四），而且除阿拉斯加以外大部分都位於不凍的溫帶和熱帶，不像領水麵積前兩名的加拿大和俄羅斯，兩家瓜分北冰洋固然爽，老百姓想要去看北極熊卻得自備破冰船。
其次，作為移民國家，絕大多數美國人祖上都是坐船過來的，早期殖民點都盡量沿著河流湖泊建設以便降低交通成本，主要物資交換也都依靠大西洋海運，這就使得美國很早就成為一個“船槳上的國家”，即便後來鐵路、高速公路和民航的相繼興起，但是海運和內河運輸依靠成本優勢依然得到大力維護，很多小鎮可能不通鐵路和高速公路，但碼頭機場卻是妥妥的。
有著這樣的曆史和現實，也就不難解釋美國人為啥那麽愛上船了，畢竟港口眾多出行方便。
而國內就沒有這個條件了，南船北馬的時代早已隨風而去，圍湖造田、水麵養殖、水體汙染，還有填湖填海蓋大樓使得人們連靠近水麵都很難做到，就更別提公共碼頭了，沒辦法隨便上船嗨普通人閑得蛋疼了才去買小遊艇。
另外，對於國內遊艇船東們來說，還有一個比較尷尬的問題在前麵攔著他們，美國富豪買大遊艇一個很重要的原因是可以一路開去公海，避開繁忙的近海航線獨享清涼，還可以享受最大程度的私密環境，幹點兒非法的事情也沒壓力。
而國內的土豪就鬱悶了，黃海那邊是朝韓，東海那邊是日本，南海那邊是菲律賓，中間還有個糾結蛋疼的灣灣，想要跑到公海去，難度並不比海軍突破第一島鏈低多少。
所以那些買了豪華遊艇的船東們，就隻能讓他們的海上豪宅長期停靠在租來的泊位上，唯一的作用就是擺在那裏充當身家的背書。
當然，比他們還要鬱悶的是像趙老師一樣買了私人飛機的土豪們，飛機買來全得掛靠專業航空公司，自己要坐照樣要提前幾天打招唿。
至於如火如荼的通航產業，飛機是沒造多少，房子倒是蓋了一堆。
國內的房地產商著實太過imba（遊戲術語：不平衡），國家扶持動漫產業，他們搞了動漫產業園房地產項目：國家倡導萬眾創新，他們搞了創業園房地產項目，國家鼓勵通用航空，他們照樣弄出了航空小鎮房地產項目！
美國有300多個住宅型航空小鎮，大多由廢棄機場改建而來，住宅圍繞機場建設，社區居民出行坐飛機勝過坐汽車。不到橘生淮北則為枳，到了國內航空小鎮卻成了提升房價的風味標簽，至於機場、培訓、保養、保險這些配套東西是什麽，能吃麽？
傳說中的飛行培訓大產業成了泡影，瞄準國內航空培訓的aerosim飛行模擬器自然要杯具。國內賣不動了就得想辦法往國外賣，於是馬競就把它帶到ces上來。
其實航空領域也有自己的專業展會，三大國際航展差距太大自不必提，夏季舉辦的美國eaa飛來者大會卻是不能錯過的。eaa是試驗飛行協會的簡稱，60多年前一群美國飛行愛好者成立這個組織以推動私人自製飛機的發展，如今他們的年度大會已成為世界最大航展1萬飛機、9萬架次起降，這個規模就問你怕不怕？
馬競當然知道這個盛會，也曾派人帶著飛馬去打醬油，而且小馬載具也正在聯係eaa，打算向其會員開放aerosim的api，允許他人將自製飛機的數據導入其中，未來有望實現遠程試駕，當然前提條件是小馬公司籌謀中的“aerobar飛行吧”項目能夠在美國取得成功。
美國雖然有30萬架私人飛機、70萬飛行執照持有人，但是飛行依然不是一件簡單的事，特別是對於大多數城市人來說，馬競的ab項目就是專為那些寓居城市心向藍天的人準備的。
借助蜜蜂強大的圖像和音頻技術，他們可以提供最大程度的飛行仿真效果，唯一的問題是機型庫頗為匱乏，被大廠無視，隻得去找eaa的自製飛機。
而他突發奇想的二戰老爺機項目，將來也會在這個接口平台的基礎上操作，所以他的本意其實應該是“阿貝啊，你看我們的asapi這不是剛剛開放還沒人來嘛，你就勉為其難把你爹你爺貢獻出來吧！”
結果阿貝同學心裏想著替公司省錢，一口迴絕了馬競的初始建議，覺得廉價勞動力不好好利用上帝也看不過去。
拉斯維加斯距離伯克利大約900公裏車程，坐車需要接近8小時，但乘坐公務機的馬競隻用了一個多小時就到達目的地，還可以去感受一下中美大學食堂的差異，這就是私人飛機的最大優點之所在。