鷺島機場的曆史可以追溯的70年前的二戰時期，那時候的螺旋槳飛機體型小速度慢，有個幾百米甚至幾十米的平坦草地就足夠起降了，而現在的大型噴氣機卻需要幾千米長度的高標準跑道。[]因此，雖然這裏經過多次改擴建，但是畢竟底子太老、離市區太近，已經越來越落後和局促。
像機場96年建成啟用的t3候機樓，放在當時是最先進完善的，但20年後的機場建設的理念已經發生了不小變化，當初的先進候機樓雖然應該現代化改造，但還是不可避免地落伍了。
新一代的候機樓往往被形容成“鳳凰”、“海星”、“毛毛蟲”等“枝杈”比較多的動物，就是因為俯視輪廓上多了許多伸出去的枝杈和手指，這種結構也被形象地稱唿為指廊。
一個個指廊連接在候機樓上麵，可以有效增加機場近機位的數量，這樣一來旅客就可以通過候機樓直接進入指廊進行安檢，最終經過高架連廊和登機橋直接進入到機艙裏麵，然後飛機再自行滑行去主跑道上準備起飛。
而因為跑道擴建無望，為了讓唯一一條主跑道以及周圍停機坪能夠充分利用，鷺島機場就隻能弄一堆遠機位先湊合著用了。乘客出了候機樓需要搭乘擺渡車跑個幾分鍾，然後再通過地麵廊橋車登機，多了一輪排隊上下車不說，要是趕上下雨天氣體驗更加糟心。
露天登機車雖然經常因為領導人出訪而登上電視新聞，但從使用體驗角度講，這貨其實差全封閉登機橋幾條街。
馬競他們的包機這次停靠的同樣是遠機位，從廊橋車上下來，一輛豐田考斯特已經等在一邊了。
這車其實也經常跟著領導上電視，是妥妥的官車。
這種小巴質量可靠、乘坐舒適，16到28的座位數不多不少剛剛好，可以輕鬆拉走一個包含秘書助理保鏢醫生的小型團隊，因此深受我國各級領到的喜愛，經常以背景道具的身份登上官方新聞報道，論起出鏡率其實比大名鼎鼎的官車四個圈還要高。
靠著官車標簽，奧迪四個圈獲得無數民間老板的喜愛銷量一路長虹，成為世界著名高檔車品牌，看的負責組裝銷售的本地養父各種羨慕嫉妒恨，長子集團直接投入200多億研發紅旗h7對標奧迪a6，試圖同樣複製官車奇跡，卻正好趕上各部門厲行節儉改革公車，官方采購不給力民間形象又不咋地，結果卻是撲了個慘。
在這一點上，人家豐田就淡定多了，不管你們買去是當做普通運營巴士，還是改裝升級用來接送重要客戶，他們隻需要看著銷量數據悶聲發財就好了。
馬競早就知道鷺島機場的vip通道專屬擺渡車是考斯特，可上車後他還是有些不太滿意。落座以後他拍了拍座椅，“看來咱們小馬車的逼格還是不夠啊！那啥，還需努力啊！”
所謂小馬車，其實是小馬a5e十二座智能電動擺渡車的昵稱。<strong>最新章節全文閱讀.</strong>一年前，這種搭載無人駕駛以及電動技術的場內小型客車首次開進鷺島機場，開始服務兩千萬國內外旅客。然後很快地，它就因為智能體貼的設計以及賣萌的外觀收獲大量粉絲，獲得了“小馬車”的昵稱。
這輛車也是小馬載具成立以來第一款批量生產的無人駕駛車輛，因為產量有限一直處在供不應求的狀態，大部分銷量都是賣給了鷺島機場。因為機場最近又采購了一批，下飛機後大家明顯感覺到視野裏的小馬車多了一些，馬競更是通過它們的識別信號確認多了至少27輛新車。
不過對於這個結果他卻是有些不太滿意，機場方麵采購小馬車，既有雙方合作愉快，希望維護好蜜蜂集團這個客貨運輸大客戶，並且也有借助無人汽車的噱頭提升逼格形象的考量，但是他們卻把全部小馬車都放到了普通通道那邊，vip這裏還是一輛輛考斯特，讓他有些不高興。
“慢慢來，急不來的，”湯佳怡說道：“機場應該也有自己的考量吧，再說a5e的外觀設計太過年輕化，不如考斯特成熟穩重，擱我身上我也不會同意替換的。”
“那行，玲玲記錄一下，迴頭我去小馬公司看一看，他們好不容易要扭虧為盈了，得去加加油鼓鼓勁呢。”
“是不是覺得終於放下了一個虧損包袱，一身輕鬆啊？”湯總打趣道。
“是啊是啊，”馬競卻是爽快地點頭承認了下來，反倒讓湯佳怡不知道該說什麽好了。
接下來幾天，馬競兩口子著實過了一段觥籌交錯、吃喝不斷的驕奢日子，合作夥伴的老板、鷺島三套班子的領導，這些本地實力人士紛紛出麵給倆人舉辦接風宴、壓驚宴，慶祝他們兩口子沒有像倒黴的八裏人一樣成為微博群眾隔空遙寄愛心的目標。
當然，接風壓驚什麽的隻是由頭借口，實際的目的還是和日曆有關，在過一個月這一年就要結束了。市府要傾聽企業心聲，關愛企業發展，順便催促一下蜜蜂和夏薪科技的談判進度，那邊因為資金斷絕已經正式停工了，再憋下去容易弄出大問題來。
而對各位上下遊供應商、采購商、外包商等等合作夥伴，他們卻是來打聽消息，連帶著拉關係找優惠來了。雖然賺到了錢，但大家都想要更多，碰上這樣的好由頭自然要好好地運用一番。
馬競倒沒什麽，正好趁機進補一番，補充身體虧缺的物質和能量庫存。哪怕被湯佳怡嘲笑說暴露了酒囊飯袋的真麵目也是樂此不疲。不過，雖然每天喝的酒到杯幹，吃的滿嘴油光，但是馬競的腦子依然清醒，喝的再多也不影響判斷力，反倒是請客一方經常偷雞不成蝕把米，暈暈乎乎簽下不那麽有利自己的協議，久而久之各種吃請也就淡了下來。
然後，馬競終於有時間去小馬載具做調查。
造車，並不是馬競和蜜蜂管理層的一時衝動，但現實的情況卻是他們輸了，輸在過於自信上麵。
一開始他們計劃的很好，先做改裝車和配件熟悉環境、切入門檻更低的場內車熟悉市場，然後在電動無人車上麵實現彎道超車。然而，前兩步還算順利，到了第三步上卻出了問題，先是後院起了火，前麵還又出現一座山，把蜜蜂汽車的團隊折騰的不要不要的。
一開始他們還能保持盈利，可在國家主管部門發文嚴查老年代步車以後，他們的產銷量不可避免就下來了，而計劃中的電動無人車卻遲遲沒有獲準上路，整個團隊很是迷茫。
對於任何一款車輛來說，上路不但是技術問題更是一個社會問題，裏麵牽扯到交通法規、保險製度，乃至社會習慣的方方麵麵。
傳統汽車可以無縫融入其中，電動車也隻需要解決充電問題就可以加入其中。但隻是這一點就讓新能源汽車的發展各種糾結，要不是有國家補貼、上牌福利，發展還要慢不少。
而對於無人駕駛汽車來說，其顛覆的地方太多，前路上的阻礙也就更多，所以隻能通過年複一年的測試來推動社會認知的改變，同時期待著條件改變，最終合法上路那一天。
在這種情況下，馬競宣布成立個人獨資的小馬載具，反過來收購蜜蜂的汽車業務。董事會其他股東還有員工們也是虧怕了，直接同意了收購條件不說，還把大型無人機這一塊業務也給塞了過來，他們自己隻保留賺錢的消費級產品線。
對於消費級無人機來說，蜜蜂把生產完全交給代工廠，自己隻負責整體設計，反正有自主飛控芯片，自產的直流電機以及傳感器也表現不俗，整體依然擁有不錯的性價比，在這個小眾市場裏混的風生水起，自然不願意移交給小馬。而高成本的大型機風險就高多了，還是丟給不差錢的老板去折騰吧。
對於馬競來說這樣也不是沒有好處，光是將長期研發部門分出去可以改善公司薪酬結構，就值得他去推動這項工作了。
隨著蜜蜂遊戲金蟬脫殼迴歸內地，蜜蜂的虛擬股計劃終於拿下最後一城，卻也給馬競弄來了一個麻煩。
因為有多種方法有效壓縮研發成本，再加上一些其他輕資產手段，蜜蜂的資金壓力一直很小，馬競弄出來的虛擬股也就不太注重集資迴報，反而更像變種的業績獎金。集團業績好，特別是部門業績好，都能帶給員工更多的收入，希望以此來刺激大家努力工作多做貢獻。隻是凡事有一利就有一弊，收入和部門利益掛鉤，自然難免激化部門利益爭奪，一線業務部門還好說，有各種kpi指標可以作為參考，但是研發和各種後勤部門就難以計算了，他們對於隻能拿集團虛股怨念頗多，馬競沒少為此揪頭發。
將一部分需要長期孵化的項目從公司分離出去獨立經營，就是大家經過反複討論並試點驗證後形成的解決對策之一。這樣一來，新公司就可以為員工提供高工資、期權激勵、福利房等多種多樣的薪酬方案，而不用擔心影響整個公司的薪酬體係，同時新公司也可以引入更多戰略投資者，拉來冤大頭一起燒錢。
當然，那些最為看好的項目都被馬競自己“笑納”了，這樣既方便他對新公司的研發進行“技術指導”，將來出成績後還可以通過激活迴購條款，用換股並購的辦法重新賣給蜜蜂提升自己的持股比例。像是現在這些a5e使用的定位算法，就是馬競主導推出的，比之前蜂園裏用的那一般效果更好，成本還更小。不然的話，向來摳門的機場也不會一而再再而三地購買這種車輛。
所以總的來說現在的情況相當不錯，智能擺渡車還是新鮮事物，競爭對手不是太弱就是遠在國外，自己這邊生產多少就能賣多少，可以說爽的不得了。唯一的問題就是機場和高速公路一樣都是獨力性很強的部門，雖然他們的機場餐、公路餐各種坑爹貴，但在采購價格上麵卻是壓得很低，讓公司不能痛快賺錢。
馬競安撫了一下銷售團隊，又重申了一遍公司守法經營的底線原則，就離開了那裏。至於小馬載具想要增資買地，以擴大辦公和生產區域的提議，他隻是表示知道了，並沒有當場表態。
擴建是必須的，汽車行業雖然也在進行標準化、集成化，但是比pc和手機相比，程度卻是差遠了，想要像後兩者那樣依靠oem代工生產完全是癡人說夢，否則的話特斯拉電動車也就不會選擇自建工廠進行生產了。
不過馬競並不打算立即擴大生產規模。即便現在的小馬車供不應求，有物以稀為貴的加持，那些機場都沒有著加價搶購什麽的，要是貿貿然提高了產量，到時候賣不出去砸手裏了可就杯具了。
至於像特斯拉那樣先生產電動汽車，然後再依靠ota升級的辦法逐漸加載無人駕駛功能，或者幹脆去生產普通電動自行車，馬競的興趣都不怎麽大，像現在這樣多嚐試不同的方向，然後慢慢打磨調試，他就覺得很好了，完全沒必要再折騰了。
說是這麽說，馬競離開迴家後，卻又被湯佳怡狠狠吐槽了一句“你不折騰會死啊？”
“這不是給大家留個特殊的紀念嘛，”馬競無所謂地迴道。
在馬競家裏一間類似庫房的房間裏，此刻正堆滿了一個個紙箱子，外麵印著中英菲三國文字，裏麵裝的則是一個個大椰子。
這些椰子都是從馬競遇襲的那個島上摘下來的，然後被第一時間空運到了鷺島並且火速清關，今天終於送到了馬競家裏。
他打算把這些椰子作為年終獎發給大家，在這之前還得親手處理一番，剝皮拋光，然後在內果殼上刻上一些簽名箴言什麽的。
雖然年終分紅不會少，但馬競顯然不願意錯過奇葩年終獎。
像機場96年建成啟用的t3候機樓，放在當時是最先進完善的，但20年後的機場建設的理念已經發生了不小變化，當初的先進候機樓雖然應該現代化改造，但還是不可避免地落伍了。
新一代的候機樓往往被形容成“鳳凰”、“海星”、“毛毛蟲”等“枝杈”比較多的動物，就是因為俯視輪廓上多了許多伸出去的枝杈和手指，這種結構也被形象地稱唿為指廊。
一個個指廊連接在候機樓上麵，可以有效增加機場近機位的數量，這樣一來旅客就可以通過候機樓直接進入指廊進行安檢，最終經過高架連廊和登機橋直接進入到機艙裏麵，然後飛機再自行滑行去主跑道上準備起飛。
而因為跑道擴建無望，為了讓唯一一條主跑道以及周圍停機坪能夠充分利用，鷺島機場就隻能弄一堆遠機位先湊合著用了。乘客出了候機樓需要搭乘擺渡車跑個幾分鍾，然後再通過地麵廊橋車登機，多了一輪排隊上下車不說，要是趕上下雨天氣體驗更加糟心。
露天登機車雖然經常因為領導人出訪而登上電視新聞，但從使用體驗角度講，這貨其實差全封閉登機橋幾條街。
馬競他們的包機這次停靠的同樣是遠機位，從廊橋車上下來，一輛豐田考斯特已經等在一邊了。
這車其實也經常跟著領導上電視，是妥妥的官車。
這種小巴質量可靠、乘坐舒適，16到28的座位數不多不少剛剛好，可以輕鬆拉走一個包含秘書助理保鏢醫生的小型團隊，因此深受我國各級領到的喜愛，經常以背景道具的身份登上官方新聞報道，論起出鏡率其實比大名鼎鼎的官車四個圈還要高。
靠著官車標簽，奧迪四個圈獲得無數民間老板的喜愛銷量一路長虹，成為世界著名高檔車品牌，看的負責組裝銷售的本地養父各種羨慕嫉妒恨，長子集團直接投入200多億研發紅旗h7對標奧迪a6，試圖同樣複製官車奇跡，卻正好趕上各部門厲行節儉改革公車，官方采購不給力民間形象又不咋地，結果卻是撲了個慘。
在這一點上，人家豐田就淡定多了，不管你們買去是當做普通運營巴士，還是改裝升級用來接送重要客戶，他們隻需要看著銷量數據悶聲發財就好了。
馬競早就知道鷺島機場的vip通道專屬擺渡車是考斯特，可上車後他還是有些不太滿意。落座以後他拍了拍座椅，“看來咱們小馬車的逼格還是不夠啊！那啥，還需努力啊！”
所謂小馬車，其實是小馬a5e十二座智能電動擺渡車的昵稱。<strong>最新章節全文閱讀.</strong>一年前，這種搭載無人駕駛以及電動技術的場內小型客車首次開進鷺島機場，開始服務兩千萬國內外旅客。然後很快地，它就因為智能體貼的設計以及賣萌的外觀收獲大量粉絲，獲得了“小馬車”的昵稱。
這輛車也是小馬載具成立以來第一款批量生產的無人駕駛車輛，因為產量有限一直處在供不應求的狀態，大部分銷量都是賣給了鷺島機場。因為機場最近又采購了一批，下飛機後大家明顯感覺到視野裏的小馬車多了一些，馬競更是通過它們的識別信號確認多了至少27輛新車。
不過對於這個結果他卻是有些不太滿意，機場方麵采購小馬車，既有雙方合作愉快，希望維護好蜜蜂集團這個客貨運輸大客戶，並且也有借助無人汽車的噱頭提升逼格形象的考量，但是他們卻把全部小馬車都放到了普通通道那邊，vip這裏還是一輛輛考斯特，讓他有些不高興。
“慢慢來，急不來的，”湯佳怡說道：“機場應該也有自己的考量吧，再說a5e的外觀設計太過年輕化，不如考斯特成熟穩重，擱我身上我也不會同意替換的。”
“那行，玲玲記錄一下，迴頭我去小馬公司看一看，他們好不容易要扭虧為盈了，得去加加油鼓鼓勁呢。”
“是不是覺得終於放下了一個虧損包袱，一身輕鬆啊？”湯總打趣道。
“是啊是啊，”馬競卻是爽快地點頭承認了下來，反倒讓湯佳怡不知道該說什麽好了。
接下來幾天，馬競兩口子著實過了一段觥籌交錯、吃喝不斷的驕奢日子，合作夥伴的老板、鷺島三套班子的領導，這些本地實力人士紛紛出麵給倆人舉辦接風宴、壓驚宴，慶祝他們兩口子沒有像倒黴的八裏人一樣成為微博群眾隔空遙寄愛心的目標。
當然，接風壓驚什麽的隻是由頭借口，實際的目的還是和日曆有關，在過一個月這一年就要結束了。市府要傾聽企業心聲，關愛企業發展，順便催促一下蜜蜂和夏薪科技的談判進度，那邊因為資金斷絕已經正式停工了，再憋下去容易弄出大問題來。
而對各位上下遊供應商、采購商、外包商等等合作夥伴，他們卻是來打聽消息，連帶著拉關係找優惠來了。雖然賺到了錢，但大家都想要更多，碰上這樣的好由頭自然要好好地運用一番。
馬競倒沒什麽，正好趁機進補一番，補充身體虧缺的物質和能量庫存。哪怕被湯佳怡嘲笑說暴露了酒囊飯袋的真麵目也是樂此不疲。不過，雖然每天喝的酒到杯幹，吃的滿嘴油光，但是馬競的腦子依然清醒，喝的再多也不影響判斷力，反倒是請客一方經常偷雞不成蝕把米，暈暈乎乎簽下不那麽有利自己的協議，久而久之各種吃請也就淡了下來。
然後，馬競終於有時間去小馬載具做調查。
造車，並不是馬競和蜜蜂管理層的一時衝動，但現實的情況卻是他們輸了，輸在過於自信上麵。
一開始他們計劃的很好，先做改裝車和配件熟悉環境、切入門檻更低的場內車熟悉市場，然後在電動無人車上麵實現彎道超車。然而，前兩步還算順利，到了第三步上卻出了問題，先是後院起了火，前麵還又出現一座山，把蜜蜂汽車的團隊折騰的不要不要的。
一開始他們還能保持盈利，可在國家主管部門發文嚴查老年代步車以後，他們的產銷量不可避免就下來了，而計劃中的電動無人車卻遲遲沒有獲準上路，整個團隊很是迷茫。
對於任何一款車輛來說，上路不但是技術問題更是一個社會問題，裏麵牽扯到交通法規、保險製度，乃至社會習慣的方方麵麵。
傳統汽車可以無縫融入其中，電動車也隻需要解決充電問題就可以加入其中。但隻是這一點就讓新能源汽車的發展各種糾結，要不是有國家補貼、上牌福利，發展還要慢不少。
而對於無人駕駛汽車來說，其顛覆的地方太多，前路上的阻礙也就更多，所以隻能通過年複一年的測試來推動社會認知的改變，同時期待著條件改變，最終合法上路那一天。
在這種情況下，馬競宣布成立個人獨資的小馬載具，反過來收購蜜蜂的汽車業務。董事會其他股東還有員工們也是虧怕了，直接同意了收購條件不說，還把大型無人機這一塊業務也給塞了過來，他們自己隻保留賺錢的消費級產品線。
對於消費級無人機來說，蜜蜂把生產完全交給代工廠，自己隻負責整體設計，反正有自主飛控芯片，自產的直流電機以及傳感器也表現不俗，整體依然擁有不錯的性價比，在這個小眾市場裏混的風生水起，自然不願意移交給小馬。而高成本的大型機風險就高多了，還是丟給不差錢的老板去折騰吧。
對於馬競來說這樣也不是沒有好處，光是將長期研發部門分出去可以改善公司薪酬結構，就值得他去推動這項工作了。
隨著蜜蜂遊戲金蟬脫殼迴歸內地，蜜蜂的虛擬股計劃終於拿下最後一城，卻也給馬競弄來了一個麻煩。
因為有多種方法有效壓縮研發成本，再加上一些其他輕資產手段，蜜蜂的資金壓力一直很小，馬競弄出來的虛擬股也就不太注重集資迴報，反而更像變種的業績獎金。集團業績好，特別是部門業績好，都能帶給員工更多的收入，希望以此來刺激大家努力工作多做貢獻。隻是凡事有一利就有一弊，收入和部門利益掛鉤，自然難免激化部門利益爭奪，一線業務部門還好說，有各種kpi指標可以作為參考，但是研發和各種後勤部門就難以計算了，他們對於隻能拿集團虛股怨念頗多，馬競沒少為此揪頭發。
將一部分需要長期孵化的項目從公司分離出去獨立經營，就是大家經過反複討論並試點驗證後形成的解決對策之一。這樣一來，新公司就可以為員工提供高工資、期權激勵、福利房等多種多樣的薪酬方案，而不用擔心影響整個公司的薪酬體係，同時新公司也可以引入更多戰略投資者，拉來冤大頭一起燒錢。
當然，那些最為看好的項目都被馬競自己“笑納”了，這樣既方便他對新公司的研發進行“技術指導”，將來出成績後還可以通過激活迴購條款，用換股並購的辦法重新賣給蜜蜂提升自己的持股比例。像是現在這些a5e使用的定位算法，就是馬競主導推出的，比之前蜂園裏用的那一般效果更好，成本還更小。不然的話，向來摳門的機場也不會一而再再而三地購買這種車輛。
所以總的來說現在的情況相當不錯，智能擺渡車還是新鮮事物，競爭對手不是太弱就是遠在國外，自己這邊生產多少就能賣多少，可以說爽的不得了。唯一的問題就是機場和高速公路一樣都是獨力性很強的部門，雖然他們的機場餐、公路餐各種坑爹貴，但在采購價格上麵卻是壓得很低，讓公司不能痛快賺錢。
馬競安撫了一下銷售團隊，又重申了一遍公司守法經營的底線原則，就離開了那裏。至於小馬載具想要增資買地，以擴大辦公和生產區域的提議，他隻是表示知道了，並沒有當場表態。
擴建是必須的，汽車行業雖然也在進行標準化、集成化，但是比pc和手機相比，程度卻是差遠了，想要像後兩者那樣依靠oem代工生產完全是癡人說夢，否則的話特斯拉電動車也就不會選擇自建工廠進行生產了。
不過馬競並不打算立即擴大生產規模。即便現在的小馬車供不應求，有物以稀為貴的加持，那些機場都沒有著加價搶購什麽的，要是貿貿然提高了產量，到時候賣不出去砸手裏了可就杯具了。
至於像特斯拉那樣先生產電動汽車，然後再依靠ota升級的辦法逐漸加載無人駕駛功能，或者幹脆去生產普通電動自行車，馬競的興趣都不怎麽大，像現在這樣多嚐試不同的方向，然後慢慢打磨調試，他就覺得很好了，完全沒必要再折騰了。
說是這麽說，馬競離開迴家後，卻又被湯佳怡狠狠吐槽了一句“你不折騰會死啊？”
“這不是給大家留個特殊的紀念嘛，”馬競無所謂地迴道。
在馬競家裏一間類似庫房的房間裏，此刻正堆滿了一個個紙箱子，外麵印著中英菲三國文字，裏麵裝的則是一個個大椰子。
這些椰子都是從馬競遇襲的那個島上摘下來的，然後被第一時間空運到了鷺島並且火速清關，今天終於送到了馬競家裏。
他打算把這些椰子作為年終獎發給大家，在這之前還得親手處理一番，剝皮拋光，然後在內果殼上刻上一些簽名箴言什麽的。
雖然年終分紅不會少，但馬競顯然不願意錯過奇葩年終獎。