‘斐迪南’坦克殲擊車，暫且不論其的各項參數如何，其的存在本身就屬於德軍戰車大家族裏麵的一朵奇葩，而造成這一點的主要原因，則是因為其獨特的電傳動裝置有別於傳統的機械傳動。
‘斐迪南’的前身是和虎‘h’重型（vk4501h）互為競爭對手的虎‘p’重型坦克（vk4501p），由於在機動能力及故障率方麵的各種因素劣勢，虎‘p’在競爭之中惜敗給了虎‘h’，沒能成為主宰一時的‘虎’式坦克。
而因為各種因素的影響，此時已經有一部分虎‘p’的底盤被生產的了出來，為了不浪費資源，其中一定數量被按照原計劃建造完成，而有一部分被改裝成了‘斐迪南’坦克殲擊車。（此處和曆史有出入，請注意！）
‘斐迪南’作為一款坦克殲擊車，裝備了一門8.8厘米71倍徑pak43坦克炮，以保證其在火力上麵有著相當大的優勢。而另一方麵，虎‘p’再被改裝成為‘斐迪南’之時，其的裝甲也被大大增強了，其的正麵裝甲厚度足足有200毫米，毫無疑問要比虎式和豹式來的堅硬的多，而且比起車體裝甲強勁，炮塔卻相對脆弱的多的豹式，‘斐迪南’的正麵裝甲並不存在明顯的弱點。
不過呢，其在側麵以及後方的裝甲防護上麵卻有些不盡如人意了，分別為50毫米和20毫米的裝甲防護，甚至連防禦戰爭早期的成熟坦克炮都是個問題，不過作為一款定位為坦克殲擊車的戰車，‘斐迪南’的這個缺點也是可以通過有效的指揮來規避的。
如果單看火力和正麵裝甲，那麽‘斐迪南’毫無疑問將是一個怪物級別的戰車，雖然結果上其的確也是一個怪物，隻是呢……機動能力差的有點遠……
前麵也聽過約克遜的抱怨了，對於安菲特裏的‘斐迪南’，約克遜這個擅長駕駛各種戰車的老司機卻給出了一個很低的評分，這之中最大的原因，也就是‘斐迪南’獨特的電傳動裝置所帶來的各種弊病。
‘斐迪南’的動力設備為2台hl120trm型v型12缸水冷汽油機，而且其還是采用了兩套動力及傳動裝置的射擊方案，也就是說‘斐迪南’的個主動輪都由一個發動機及其電動機組件驅動，這在坦克殲擊車上麵算是極為少見的方案。
雖然電傳動聽起來要比機械傳動高端不少，但是實際上以此時的科技水平，完全無法支持其發揮出全部的實力。發動機通過帶動發電機轉而啟動電動機，這一套繁瑣的傳動方法，在很多環節都使得傳動的總效率降低，而使用主流的機械變速箱就沒有這麽嚴重的問題。
據漢斯了解到的數據來看，一般機械變速箱的效率可達88~90%，而當時主流的發電機的效率約為90%，電動機的效率約為85%，所以可以估算‘斐迪南’的總效率約為76%，這就讓‘斐迪南’動力傳輸過程之中，比其他戰車要耗費更多的能量。
除此之外，‘斐迪南’所使用的發動機也隻有640馬力，相較於虎式所使用的700馬力的發動機雖然低了不是太多，但是如果將‘斐迪南’那重達68噸的車重算進去，就能看的出來其在機動方麵可是要比虎式都要差太多了。結合上傳動方麵的考慮，‘斐迪南’可謂是相當笨重的一款戰車。
當然了，電傳動也不是沒有優點的，其最大的優勢就在於操控性好。你沒有看錯，就是這樣一款被約克遜給予了極低評分的戰車，其的潛在優勢竟然是操控性好。至於為什麽說是潛在優勢呢，那還是因為在‘斐迪南’過於笨重的狀態下，這少有的優勢，可以說完全沒能發揮出來。
相比起一般的發動機變速箱，電傳動隻需要控製發動機的電流，就可以操控電動機以改變整車的行進方式，在這一點上可以說是要比變速箱方便的多。但是由於需要發電機、電動機等多套機組來協同完成，所以在空間占用上麵也是要比傳統變速箱大了不少，這也是‘斐迪南’坦克殲擊車整車高度降不下來的一個重要原因。
當然了，為了考慮擴大內部空間，在兩側的負重輪上采用兩個一組的縱向扭杆也是比較新奇的點子，隻是這樣做會使懸掛裝置的抗衝擊性變差。不過結合上‘斐迪南’的速度，這好像並不是多大的問題。
而為了應對馬力上麵的缺失，‘斐迪南’的設計者也沒忘了給其彌補上一些越障的能力，其主要表現在誘導輪位置較高，而且為帶齒狀設計，這樣就減小履帶滑動，增大摩擦力，隻是對於相關部件的磨損也會變得大一些就是了。
經過約克遜的測試，‘斐迪南’不僅在最大速度上麵隻有可憐的20出頭的千米每小時（虎式為38km/h），而且在各種情況下的行駛感覺都算不上好，而且兩台640馬力的發動機想要驅動這個重達68噸的怪物明顯是有些吃力。在戰鬥中，想要將其提速到一個‘可以接受’的水平，其的發動機往往會超負荷運轉，這也就增大了其的故障率，這使得其比起其他小毛病同樣不少的德軍戰車兄弟來，仍然能算的上是比較嬌氣的。
然而好在是有馬庫斯給安菲特裏指點保養坦克的辦法，加上由於戰鬥變少，平時也獲得了更多的用於保養與檢查的時間，這使得安菲特裏的‘斐迪南’還沒在戰場上麵出現過大問題。
與之相反的，除了在行進和突擊的時候會因為速度上的固有劣勢拖整個隊伍的後腿之外，其在裝甲和火力上麵的表現還是太過於亮眼了，雖然身為坦克殲擊車，但是卻因為裝甲上麵的巨大優勢，總能擔當為小隊中突擊炮。
‘斐迪南’的前身是和虎‘h’重型（vk4501h）互為競爭對手的虎‘p’重型坦克（vk4501p），由於在機動能力及故障率方麵的各種因素劣勢，虎‘p’在競爭之中惜敗給了虎‘h’，沒能成為主宰一時的‘虎’式坦克。
而因為各種因素的影響，此時已經有一部分虎‘p’的底盤被生產的了出來，為了不浪費資源，其中一定數量被按照原計劃建造完成，而有一部分被改裝成了‘斐迪南’坦克殲擊車。（此處和曆史有出入，請注意！）
‘斐迪南’作為一款坦克殲擊車，裝備了一門8.8厘米71倍徑pak43坦克炮，以保證其在火力上麵有著相當大的優勢。而另一方麵，虎‘p’再被改裝成為‘斐迪南’之時，其的裝甲也被大大增強了，其的正麵裝甲厚度足足有200毫米，毫無疑問要比虎式和豹式來的堅硬的多，而且比起車體裝甲強勁，炮塔卻相對脆弱的多的豹式，‘斐迪南’的正麵裝甲並不存在明顯的弱點。
不過呢，其在側麵以及後方的裝甲防護上麵卻有些不盡如人意了，分別為50毫米和20毫米的裝甲防護，甚至連防禦戰爭早期的成熟坦克炮都是個問題，不過作為一款定位為坦克殲擊車的戰車，‘斐迪南’的這個缺點也是可以通過有效的指揮來規避的。
如果單看火力和正麵裝甲，那麽‘斐迪南’毫無疑問將是一個怪物級別的戰車，雖然結果上其的確也是一個怪物，隻是呢……機動能力差的有點遠……
前麵也聽過約克遜的抱怨了，對於安菲特裏的‘斐迪南’，約克遜這個擅長駕駛各種戰車的老司機卻給出了一個很低的評分，這之中最大的原因，也就是‘斐迪南’獨特的電傳動裝置所帶來的各種弊病。
‘斐迪南’的動力設備為2台hl120trm型v型12缸水冷汽油機，而且其還是采用了兩套動力及傳動裝置的射擊方案，也就是說‘斐迪南’的個主動輪都由一個發動機及其電動機組件驅動，這在坦克殲擊車上麵算是極為少見的方案。
雖然電傳動聽起來要比機械傳動高端不少，但是實際上以此時的科技水平，完全無法支持其發揮出全部的實力。發動機通過帶動發電機轉而啟動電動機，這一套繁瑣的傳動方法，在很多環節都使得傳動的總效率降低，而使用主流的機械變速箱就沒有這麽嚴重的問題。
據漢斯了解到的數據來看，一般機械變速箱的效率可達88~90%，而當時主流的發電機的效率約為90%，電動機的效率約為85%，所以可以估算‘斐迪南’的總效率約為76%，這就讓‘斐迪南’動力傳輸過程之中，比其他戰車要耗費更多的能量。
除此之外，‘斐迪南’所使用的發動機也隻有640馬力，相較於虎式所使用的700馬力的發動機雖然低了不是太多，但是如果將‘斐迪南’那重達68噸的車重算進去，就能看的出來其在機動方麵可是要比虎式都要差太多了。結合上傳動方麵的考慮，‘斐迪南’可謂是相當笨重的一款戰車。
當然了，電傳動也不是沒有優點的，其最大的優勢就在於操控性好。你沒有看錯，就是這樣一款被約克遜給予了極低評分的戰車，其的潛在優勢竟然是操控性好。至於為什麽說是潛在優勢呢，那還是因為在‘斐迪南’過於笨重的狀態下，這少有的優勢，可以說完全沒能發揮出來。
相比起一般的發動機變速箱，電傳動隻需要控製發動機的電流，就可以操控電動機以改變整車的行進方式，在這一點上可以說是要比變速箱方便的多。但是由於需要發電機、電動機等多套機組來協同完成，所以在空間占用上麵也是要比傳統變速箱大了不少，這也是‘斐迪南’坦克殲擊車整車高度降不下來的一個重要原因。
當然了，為了考慮擴大內部空間，在兩側的負重輪上采用兩個一組的縱向扭杆也是比較新奇的點子，隻是這樣做會使懸掛裝置的抗衝擊性變差。不過結合上‘斐迪南’的速度，這好像並不是多大的問題。
而為了應對馬力上麵的缺失，‘斐迪南’的設計者也沒忘了給其彌補上一些越障的能力，其主要表現在誘導輪位置較高，而且為帶齒狀設計，這樣就減小履帶滑動，增大摩擦力，隻是對於相關部件的磨損也會變得大一些就是了。
經過約克遜的測試，‘斐迪南’不僅在最大速度上麵隻有可憐的20出頭的千米每小時（虎式為38km/h），而且在各種情況下的行駛感覺都算不上好，而且兩台640馬力的發動機想要驅動這個重達68噸的怪物明顯是有些吃力。在戰鬥中，想要將其提速到一個‘可以接受’的水平，其的發動機往往會超負荷運轉，這也就增大了其的故障率，這使得其比起其他小毛病同樣不少的德軍戰車兄弟來，仍然能算的上是比較嬌氣的。
然而好在是有馬庫斯給安菲特裏指點保養坦克的辦法，加上由於戰鬥變少，平時也獲得了更多的用於保養與檢查的時間，這使得安菲特裏的‘斐迪南’還沒在戰場上麵出現過大問題。
與之相反的，除了在行進和突擊的時候會因為速度上的固有劣勢拖整個隊伍的後腿之外，其在裝甲和火力上麵的表現還是太過於亮眼了，雖然身為坦克殲擊車，但是卻因為裝甲上麵的巨大優勢，總能擔當為小隊中突擊炮。