自秦舒淮揍了劉全之後，加上後期的威脅，劉全硬是沒離開黃可臣這個工班。
轉眼間，時間已經進入了十一月，晚上溫度到了零下，除橋梁樁基水下混凝土施工沒有停下外，其他工程都進入停工狀態。
天氣太冷，承台、墩身根本沒法施工，如果進行混凝土養護施工，工班的成本將大大的提升。
加上樁基完成量不大，承台和墩身一直沒開工，就連路基填築，也暫停了。
工班隻剩下樁基施工，每一個工點的成員，便一心一意的將心思放在樁基施工上麵，白班夜班兩班倒。
施工工地是枯燥的，尤其是工程技術人員，每天都重複同樣的工作，重複而枯燥無味。
很多新畢業的學生，就是因為熬不住，所以才辭職，不再幹工程。
每一個辭職的人，都不從後悔過。
晚上十一點，秦舒淮躺著床上看報紙。
這些報紙，都是幾個星期前發生的事情，綜合部從格爾木買來，供員工晚上打發時間。
宋濤也沒睡覺，依靠在床上看書。
這時，秦舒淮的電話響了起來，是現場施工隊技術負責人馬成濤打來的。
做工程，尤其是工班領導，最不想看見的，就是半夜接到現場的電話。
秦舒淮也一樣，馬成濤打來的電話，讓他有一種不安的感覺。
“馬工。”秦舒淮接通道。
“秦工，現場混凝土堵管了，沒法灌了啊。”馬成濤一開口便急道。
秦舒淮神情一震，果然如自己預料的一樣，現場出事了。
堵管，顧名思義，就是混凝土把澆築樁基的導管給堵住了，沒法繼續澆築。
“馬部長不是在現場嗎，今天他值班。”秦舒淮皺眉道。
他和馬超兩人，一人24小時，兩班倒，今晚應該是輪到馬超值班才對。
因此，馬成濤應該給馬超打電話，而不是給自己打電話。
“秦工，馬工不在現場啊，剛給他打電話，問他堵管了怎麽辦，他二話不說就把電話掛了，我再打他電話，已經關機了。”馬成濤道。
馬成濤這麽一說，秦舒淮便猜測到幾分，肯定是怕擔責任，幹脆不接電話。
馬超夜間很少上工地值班，都是電話遙控指揮，秦舒淮的確也知道。
馬超他不管，秦舒淮不能不管。
“工地有車嗎，來工班接我一下，我現在就過去，看看到底什麽情況。”秦舒淮沒有猶豫道。
“好，我立馬過來接你。”馬成濤說著，掛斷了電話。
秦舒淮沉默片刻，便起身穿衣服，宋濤見他穿衣服，疑惑道:“小秦，今天不是你值班，你這是去哪？”
“宋哥，我去趟工地。”秦舒淮說著，外麵還披上一件軍大衣，才走出門。
樁基施工工地離根本不遠，不到十分鍾，馬成濤便來到了工班，接上了秦舒淮。
“現場什麽情況。”上車後，秦舒淮問道。
樁基澆築時，混凝土堵管有很多原因，比如混凝土粒徑太大，大石頭過多，進入三十公分圓形導管時，正好卡在導管內，導致混凝土沒法繼續下去，堵住了導管。
也可能泥漿比重太大，混凝土翻漿翻不動，最終導致堵管。或者說是導管內混凝土凝固導致的堵管。
“今天的混凝土很怪，剛下去，水剛出來，就堵管了。”馬成濤道。
“才開始澆築混凝土就堵管了？”秦舒淮露出一絲驚訝道。
這種情況，比較少見。
“是的，所以我想拔導管，然後進行二次封底，但是，我又怕斷樁，到時候這顆樁基就廢了。”馬成濤道。
天路鐵路對樁基質量要求非常嚴格，一旦出現樁基斷樁，補樁的錢，可以再幹數顆樁基。
所謂斷樁，就是一顆混凝土樁基，中間某個部門是斷開的，導致一根樁基的混凝土，不是一個整體。
這種樁基，務必會影響承載力。
而二次封底，是將導管全部拔空，將導管內混凝土全部清理完成後，然後重新下導管，導管底部，在臨近已澆築混凝土麵的地方停住，然後借助混凝土的衝力，讓混凝土衝進已澆築的混凝土，把沉渣和泥漿翻上來。
如果操作熟練的話，樁基質量應該可以保證，最多就是一顆二類樁，不影響使用。
“先看看現場具體情況再說吧。”秦舒淮道。
很快，兩人來到施工現場，一下車，寒風凜冽，秦舒淮忍不住緊了緊大衣。
淩晨的溫度，已經到了零下十度，加上寒風，秦舒淮感覺渾身上下冰涼無比。
這種情況下還要施工，現場的農民工也遭罪。
好在他們的工資很高，到也沒多少可埋怨。
借著現場昏暗的燈光，秦舒淮看見兩個罐車已經到了現場，其中一輛在便道一側，另外一台，正在樁基跟前，顯然剛才在灌注。
“混凝土澆築了多少？”秦舒淮問道。
“領導，不到一番，泥漿都還沒到護筒口，混凝土剛到底，就被堵了。”現場幹活的農民工迴道。
“馬工，你是不是導管底補離孔底距離留太小了。”秦舒淮問道。
樁基施工中，比如直徑一米的樁基，長55.5米的設計孔深，鋼筋籠下放之後，便下直徑30公分的導管，從上一直往下接。
導管上口接一個大漏鬥，漏鬥至少能裝2方以上的混凝土。
澆築混凝土前，必須把漏鬥和導管之間連接處，用三角鐵塊堵住，然後往漏鬥裏麵放混凝土。
當漏鬥內混凝土快滿的時候，用吊車的小勾將堵住漏鬥和導管部門的鐵塊拉起來，漏鬥內的混凝土，便會洶湧的進入導管，把導管內的泥漿水往下壓。
泥漿直接壓到導管底部，然後從導管的四周向上湧，把泥漿從導管四周往上壓，從護筒口流出，導管內的混凝土便直接到了樁基的底部，並快速的向導管四周擴散。
如果導管底部離孔底的距離太小，一旦混凝土下去，不能向四周擴散，勢必會堵住導管，通常情況下，適當提導管便會解決堵管，混凝土可以連續灌注。
可一旦混凝土在導管內堵住了，再怎麽提導管，都可能無濟於事。
秦舒淮來到現場後，先是到漏鬥看了看，還有大半漏鬥的混凝土沒有下去。
“往上提導管有用嗎？”秦舒淮問道。
“老李，提導管看看。”馬成濤大聲對吊車司機道。
吊車司機發動機械，開始提漏鬥，帶動導管，提出一米左右，漏鬥內的混凝土，沒有絲毫下降的趨勢。
“上下動動。”秦舒淮吩咐道。
一旦漏鬥和導管上下動，便會產生壓力，運氣好的話會把底部的混凝土壓出來，堵管便能解決。
奈何吊車司機如何動，漏鬥內的混凝土都沒動靜。
顯然，這種辦法不可取，其實馬成濤剛才便用過這兩種辦法了，不管用。
“秦工，現在怎麽辦。”馬成濤問道。
“還有什麽辦法，下漏鬥，把導管給我一節節拔出來，然後把導管裏的混凝土清理了，到時候重新下導管。”秦舒淮無奈道。
“好，那到時候我二次封底。”馬成濤問道。
“封什麽底啊，這些混凝土退迴攪拌站，不行就找個地方倒了吧，你這顆樁基今晚不能再澆築了，等導管拔起來之後，用吊車把鋼筋籠也吊出來，然後用鑽機，把孔給我重新掏一下，再下鋼筋籠。”秦舒淮阻止對方二次封底。
如果一顆樁基澆築完一半，剩餘米數不多，秦舒淮的確會考慮二次封底。
但是，這顆樁基才剛剛澆築就堵管了，底部混凝土根本就不多，根本沒法二次封底，就算封，也可能出現質量問題。
“拔鋼筋籠？”馬成濤猶豫了。
這拆卸導管，提鋼筋籠和重新掏孔，至少需要三四個小時，這可都是錢啊。
相對來說，導管拔出後，重新下導管澆築，更加省事。
“不拔幹嘛，難道你還想下導管後繼續澆築？到時候出現樁基質量問題，你負責？”秦舒淮嚴肅道。
“秦工，到時候這樁基出了問題，撿樁的時候，不行我給檢測一點錢便是了，再說混凝土都到了，倒了不是浪費嗎？”馬成濤不願意按照秦舒淮的話辦。
在工程建設行業，尤其是樁基問題，形成了一個個潛規則，比如一顆樁基質量不行，什麽問題要多少錢，基本上是明碼標價。
馬成濤幹了樁基很長時間，對這些道道，還是很清楚，並沒有太當一迴事。
在他看來，有錢便能擺平。
“別跟我廢話，叫你怎麽辦就怎麽辦，天路鐵路不比其他線路，你其他線路我可以睜一隻眼閉一隻眼過去了，但天路鐵路不行，而且，檢樁絕對會很嚴格，一旦出現問題，出你有錢也不行。”秦舒淮望著馬成濤道。
雖然現在樁基還沒有檢測，秦舒淮卻隱約的記得，天路鐵路樁基檢測，非常嚴格，甚至連建指都有成員跟隨來檢樁。
因為樁基問題，前世在黃可臣這個工班，後期處理樁基問題，花費了大量的人力和物力。
因此，如今這個時候，秦舒淮不敢有絲毫的大意，沒有萬無一失的情況下，秦舒淮隻能讓施工隊多花時間和投入，保證樁基質量。
轉眼間，時間已經進入了十一月，晚上溫度到了零下，除橋梁樁基水下混凝土施工沒有停下外，其他工程都進入停工狀態。
天氣太冷，承台、墩身根本沒法施工，如果進行混凝土養護施工，工班的成本將大大的提升。
加上樁基完成量不大，承台和墩身一直沒開工，就連路基填築，也暫停了。
工班隻剩下樁基施工，每一個工點的成員，便一心一意的將心思放在樁基施工上麵，白班夜班兩班倒。
施工工地是枯燥的，尤其是工程技術人員，每天都重複同樣的工作，重複而枯燥無味。
很多新畢業的學生，就是因為熬不住，所以才辭職，不再幹工程。
每一個辭職的人，都不從後悔過。
晚上十一點，秦舒淮躺著床上看報紙。
這些報紙，都是幾個星期前發生的事情，綜合部從格爾木買來，供員工晚上打發時間。
宋濤也沒睡覺，依靠在床上看書。
這時，秦舒淮的電話響了起來，是現場施工隊技術負責人馬成濤打來的。
做工程，尤其是工班領導，最不想看見的，就是半夜接到現場的電話。
秦舒淮也一樣，馬成濤打來的電話，讓他有一種不安的感覺。
“馬工。”秦舒淮接通道。
“秦工，現場混凝土堵管了，沒法灌了啊。”馬成濤一開口便急道。
秦舒淮神情一震，果然如自己預料的一樣，現場出事了。
堵管，顧名思義，就是混凝土把澆築樁基的導管給堵住了，沒法繼續澆築。
“馬部長不是在現場嗎，今天他值班。”秦舒淮皺眉道。
他和馬超兩人，一人24小時，兩班倒，今晚應該是輪到馬超值班才對。
因此，馬成濤應該給馬超打電話，而不是給自己打電話。
“秦工，馬工不在現場啊，剛給他打電話，問他堵管了怎麽辦，他二話不說就把電話掛了，我再打他電話，已經關機了。”馬成濤道。
馬成濤這麽一說，秦舒淮便猜測到幾分，肯定是怕擔責任，幹脆不接電話。
馬超夜間很少上工地值班，都是電話遙控指揮，秦舒淮的確也知道。
馬超他不管，秦舒淮不能不管。
“工地有車嗎，來工班接我一下，我現在就過去，看看到底什麽情況。”秦舒淮沒有猶豫道。
“好，我立馬過來接你。”馬成濤說著，掛斷了電話。
秦舒淮沉默片刻，便起身穿衣服，宋濤見他穿衣服，疑惑道:“小秦，今天不是你值班，你這是去哪？”
“宋哥，我去趟工地。”秦舒淮說著，外麵還披上一件軍大衣，才走出門。
樁基施工工地離根本不遠，不到十分鍾，馬成濤便來到了工班，接上了秦舒淮。
“現場什麽情況。”上車後，秦舒淮問道。
樁基澆築時，混凝土堵管有很多原因，比如混凝土粒徑太大，大石頭過多，進入三十公分圓形導管時，正好卡在導管內，導致混凝土沒法繼續下去，堵住了導管。
也可能泥漿比重太大，混凝土翻漿翻不動，最終導致堵管。或者說是導管內混凝土凝固導致的堵管。
“今天的混凝土很怪，剛下去，水剛出來，就堵管了。”馬成濤道。
“才開始澆築混凝土就堵管了？”秦舒淮露出一絲驚訝道。
這種情況，比較少見。
“是的，所以我想拔導管，然後進行二次封底，但是，我又怕斷樁，到時候這顆樁基就廢了。”馬成濤道。
天路鐵路對樁基質量要求非常嚴格，一旦出現樁基斷樁，補樁的錢，可以再幹數顆樁基。
所謂斷樁，就是一顆混凝土樁基，中間某個部門是斷開的，導致一根樁基的混凝土，不是一個整體。
這種樁基，務必會影響承載力。
而二次封底，是將導管全部拔空，將導管內混凝土全部清理完成後，然後重新下導管，導管底部，在臨近已澆築混凝土麵的地方停住，然後借助混凝土的衝力，讓混凝土衝進已澆築的混凝土，把沉渣和泥漿翻上來。
如果操作熟練的話，樁基質量應該可以保證，最多就是一顆二類樁，不影響使用。
“先看看現場具體情況再說吧。”秦舒淮道。
很快，兩人來到施工現場，一下車，寒風凜冽，秦舒淮忍不住緊了緊大衣。
淩晨的溫度，已經到了零下十度，加上寒風，秦舒淮感覺渾身上下冰涼無比。
這種情況下還要施工，現場的農民工也遭罪。
好在他們的工資很高，到也沒多少可埋怨。
借著現場昏暗的燈光，秦舒淮看見兩個罐車已經到了現場，其中一輛在便道一側，另外一台，正在樁基跟前，顯然剛才在灌注。
“混凝土澆築了多少？”秦舒淮問道。
“領導，不到一番，泥漿都還沒到護筒口，混凝土剛到底，就被堵了。”現場幹活的農民工迴道。
“馬工，你是不是導管底補離孔底距離留太小了。”秦舒淮問道。
樁基施工中，比如直徑一米的樁基，長55.5米的設計孔深，鋼筋籠下放之後，便下直徑30公分的導管，從上一直往下接。
導管上口接一個大漏鬥，漏鬥至少能裝2方以上的混凝土。
澆築混凝土前，必須把漏鬥和導管之間連接處，用三角鐵塊堵住，然後往漏鬥裏麵放混凝土。
當漏鬥內混凝土快滿的時候，用吊車的小勾將堵住漏鬥和導管部門的鐵塊拉起來，漏鬥內的混凝土，便會洶湧的進入導管，把導管內的泥漿水往下壓。
泥漿直接壓到導管底部，然後從導管的四周向上湧，把泥漿從導管四周往上壓，從護筒口流出，導管內的混凝土便直接到了樁基的底部，並快速的向導管四周擴散。
如果導管底部離孔底的距離太小，一旦混凝土下去，不能向四周擴散，勢必會堵住導管，通常情況下，適當提導管便會解決堵管，混凝土可以連續灌注。
可一旦混凝土在導管內堵住了，再怎麽提導管，都可能無濟於事。
秦舒淮來到現場後，先是到漏鬥看了看，還有大半漏鬥的混凝土沒有下去。
“往上提導管有用嗎？”秦舒淮問道。
“老李，提導管看看。”馬成濤大聲對吊車司機道。
吊車司機發動機械，開始提漏鬥，帶動導管，提出一米左右，漏鬥內的混凝土，沒有絲毫下降的趨勢。
“上下動動。”秦舒淮吩咐道。
一旦漏鬥和導管上下動，便會產生壓力，運氣好的話會把底部的混凝土壓出來，堵管便能解決。
奈何吊車司機如何動，漏鬥內的混凝土都沒動靜。
顯然，這種辦法不可取，其實馬成濤剛才便用過這兩種辦法了，不管用。
“秦工，現在怎麽辦。”馬成濤問道。
“還有什麽辦法，下漏鬥，把導管給我一節節拔出來，然後把導管裏的混凝土清理了，到時候重新下導管。”秦舒淮無奈道。
“好，那到時候我二次封底。”馬成濤問道。
“封什麽底啊，這些混凝土退迴攪拌站，不行就找個地方倒了吧，你這顆樁基今晚不能再澆築了，等導管拔起來之後，用吊車把鋼筋籠也吊出來，然後用鑽機，把孔給我重新掏一下，再下鋼筋籠。”秦舒淮阻止對方二次封底。
如果一顆樁基澆築完一半，剩餘米數不多，秦舒淮的確會考慮二次封底。
但是，這顆樁基才剛剛澆築就堵管了，底部混凝土根本就不多，根本沒法二次封底，就算封，也可能出現質量問題。
“拔鋼筋籠？”馬成濤猶豫了。
這拆卸導管，提鋼筋籠和重新掏孔，至少需要三四個小時，這可都是錢啊。
相對來說，導管拔出後，重新下導管澆築，更加省事。
“不拔幹嘛，難道你還想下導管後繼續澆築？到時候出現樁基質量問題，你負責？”秦舒淮嚴肅道。
“秦工，到時候這樁基出了問題，撿樁的時候，不行我給檢測一點錢便是了，再說混凝土都到了，倒了不是浪費嗎？”馬成濤不願意按照秦舒淮的話辦。
在工程建設行業，尤其是樁基問題，形成了一個個潛規則，比如一顆樁基質量不行，什麽問題要多少錢，基本上是明碼標價。
馬成濤幹了樁基很長時間，對這些道道，還是很清楚，並沒有太當一迴事。
在他看來，有錢便能擺平。
“別跟我廢話，叫你怎麽辦就怎麽辦，天路鐵路不比其他線路，你其他線路我可以睜一隻眼閉一隻眼過去了，但天路鐵路不行，而且，檢樁絕對會很嚴格，一旦出現問題，出你有錢也不行。”秦舒淮望著馬成濤道。
雖然現在樁基還沒有檢測，秦舒淮卻隱約的記得，天路鐵路樁基檢測，非常嚴格，甚至連建指都有成員跟隨來檢樁。
因為樁基問題，前世在黃可臣這個工班，後期處理樁基問題，花費了大量的人力和物力。
因此，如今這個時候，秦舒淮不敢有絲毫的大意，沒有萬無一失的情況下，秦舒淮隻能讓施工隊多花時間和投入，保證樁基質量。