安東尼奧在琢磨隔壁荷蘭人的時候，在羅馬一件好消息也在政府內流傳。
利比亞發現了大鐵礦的消息，經過專業勘探人員的確認是真實的。而且這個在塞卜哈的鐵礦不止一億噸，是38億噸的可開采儲量，這對意大利而言怎麽不是一個絕好的消息。
當然這個大鐵礦的發現，也不是隻有好消息，位於沙漠隔壁腹地，距離沿海近五百公裏的距離，對運輸環節而言，難度不可謂不高。
在政府內部關於是否對其進行開采，也是有不同意見。主要原因還是成本的問題，因為根據交通部專家的意見，如果想要開采這座鐵礦，那麽就必須修建一條近八百公裏長的載重鐵路。
如此長的鐵路建設對意大利而言，將是一筆不菲的投入。尤其是沙漠鐵路維護費用高昂，這同樣會推高鐵礦的售價，雖然也有露天采礦成本較低的優勢，但是根據專業人士的估計，最終抵達本土的鐵礦價格，不會比從德國購買的鐵礦低太多，最多隻能低上15%。
辛辛苦苦花了這麽大的費用，結果在價格上隻能做到這樣，很多人對此有不同意見也是非常正常。
因為很簡單，修建一條橫穿沙漠八百公裏的標準軌載重鐵路，其造價是在9000萬—13億裏拉之間。為什麽差距這麽大，主要還是包括了鐵路包括兩邊的防沙林在內。另外由於地處沙漠地形，每年維護費用也會比其他鐵路要高，每年至少需要600萬裏拉的費用。
考慮到目前火車的載重，現在一列載重火車最多能拉四百噸的貨物，以每小時發車三列計算，一天也才一萬四千噸。當然這是理想的狀態，每天能發出一萬噸的貨物，就算非常不錯了，堪稱意大利鐵路運營的典範。因為檢修維護等原因，載重鐵路根本做不到那麽大的量，除非雙軌，但是這會進一步推高鐵路建設的成本。
以每年這條鐵路運輸三百萬噸鐵礦石為目標，光是每噸礦石鐵路運輸費用就需要51—58裏拉（機車維護，以及燃煤等其他費用）。
如果再加上海運、裝卸以及開采等費用，直接會推高到每噸38裏拉左右，目前意大利從國外采購的鐵礦石平均價格在42裏拉，以塞卜哈鐵礦相同類型的盧森堡二類鐵礦石為例，每頓價格在428裏拉。
“這每噸節約48裏拉，每年三百萬噸，也不過是一千四百多萬裏拉，而在扣除鐵路建設以及鐵礦開采投入，基本上需要二十年才能收迴投資。”
在王宮內，剛剛度完蜜月的卡洛聽著首相對於鐵礦開采成本及收益的報告。
等到首相說完後，卡洛才開口道。“的確，這個投資迴報率太低了，但是政府不能以投資迴報為主要依據。塞卜哈鐵礦的開采，對於比利亞的開發有非常巨大的促進作用。而且這也能為當地提供數千的工作崗位，至少能夠惠及數萬人，這一點你們政府也是需要考慮的。”
沒錯，在卡洛看來，塞卜哈鐵礦的出現，簡直就是發展南部意大利的天作之合。科索沃的煤礦加上利比亞的鐵礦，至少南部意大利的工業之基已經到位。
而有了重工業之後，南部意大利的發展雖不能說追上北部，但是也不會拉下太多。資本都是逐利的，他們會非常自覺的圍繞鋼鐵業周圍進行投資，畢竟每個銅板都值得他們計算。
而那些隻知道算迴報的人，簡直就是目觀短淺之輩，根本沒有大局觀。他們根本不知道這對意大利意味這什麽，至少意大利不會在鋼鐵業的原材料上被人卡住脖子。
雖然這個時代還根本沒有禁運，但是後世思維的影響，讓卡洛不希望意大利有任何被卡脖子的危險。
“也正是知道這一點，老臣才一力促成政府對利比亞鐵礦的開發。我們不能一直靠國外的鐵礦發展鋼鐵業，哪怕是盟國。”
對於卡洛的話，德普雷蒂斯首相早已有所預料，多年的相處，他可知道這位國王的心思，可以說與其他國家相比，這位是最關注王國發展的君主。
當然也是一位強勢的君主，不過目前看起來，強勢的君主對意大利發展還是很有利，能夠加快對各種事務的處理速度。而且卡洛做的大部分決定後來都證明是正確的。這一點非常重要，因為如果君主犯錯，那麽造成的影響會很惡劣。
首相的迴答，讓卡洛非常滿意。每年意大利采購原材料的費用老大一筆了。國內既然有資源，那為什麽不用呢，至少能夠帶動就業發展本國經濟。
“那麽對於鋼鐵廠的選址，你們政府是選在哪裏呢？”
現在卡洛關心起另一個問題，那就是鋼鐵廠的選址。這個問題同樣重要，因為這能夠直接為選址城市提供上千份就業，同時也能帶動城市的發展。至於在後世頭大的環境問題，這個以鋼鐵衡量國力的時代根本就不存在。
麵對卡洛的詢問，德普雷蒂斯首相隨即說到。“我們政府打算在那不勒斯、巴勒莫以及塔蘭托修建三座鋼鐵廠……”
雖然首相說了修建三個鋼鐵廠，但是卡洛知道，總要有個主次吧。
“那麽你們是怎麽安排的呢？”
“我們政府挑選的這三個地方，那不勒斯有豐富的水力資源，同時也是南部第一大城市，在該城市修建鋼鐵廠，可以進一步加快那不勒斯的發展。所以我們為那不勒斯準備了近期生產二十萬噸鋼鐵冶煉廠，遠期六十萬噸的建設計劃，其主要生產生鐵和低碳鋼。而巴勒莫由於地處西西裏島，所以我們準備了前期十五萬噸，遠期三十萬噸的鋼鐵建設計劃。其生產也是以生鐵和低碳鋼為主，另外兼顧中高碳鋼。至於塔布托則是計劃建設特種鋼冶煉廠，主要生產軍用高性能鋼，其產能也是最低，初期以三萬噸為目標，遠期計劃五至八萬噸。”
聽完首相的話，卡洛思考一陣後說道。“將巴勒莫與那不勒斯的鋼鐵發展換一下，重點發展巴勒莫鋼鐵業。”
卡洛這樣說也是有原因的，西西裏島人口眾多，如果沒有足夠的工作崗位，那麽這個黑手黨的發源地，搞不好真要大力發展黑手黨了。
對於西西裏島，卡洛一直很關注，原因就是人地關係很緊張。曆來西西裏島是移民的大戶，隨著意大利的發展，這些年西西裏島稍微安寧多了，但是他可不會以為光這樣就行了。
首相在聽到卡洛的提示後，也考慮到這一點，所以並沒有提出反對意見。
於是未來五到八年的意大利鋼鐵業發展，就這樣被他們決定了。
當然為了發展鋼鐵業，意大利政府需要投資一筆不菲的資金。
預計巴爾幹鐵路，以及剛剛決定的利比亞鐵路，再加上三個鋼鐵生產廠，政府需要投入至少34億裏拉的資金。
這對意大利而言，可是不小的負擔。
為此，卡洛也是壓力山大，不過一件久拖未決的事情，或許可以趁著這個機會一起做了。
想到這裏，卡洛拿起了電話。
“侍衛長，那件事辦的怎麽樣了？”
利比亞發現了大鐵礦的消息，經過專業勘探人員的確認是真實的。而且這個在塞卜哈的鐵礦不止一億噸，是38億噸的可開采儲量，這對意大利而言怎麽不是一個絕好的消息。
當然這個大鐵礦的發現，也不是隻有好消息，位於沙漠隔壁腹地，距離沿海近五百公裏的距離，對運輸環節而言，難度不可謂不高。
在政府內部關於是否對其進行開采，也是有不同意見。主要原因還是成本的問題，因為根據交通部專家的意見，如果想要開采這座鐵礦，那麽就必須修建一條近八百公裏長的載重鐵路。
如此長的鐵路建設對意大利而言，將是一筆不菲的投入。尤其是沙漠鐵路維護費用高昂，這同樣會推高鐵礦的售價，雖然也有露天采礦成本較低的優勢，但是根據專業人士的估計，最終抵達本土的鐵礦價格，不會比從德國購買的鐵礦低太多，最多隻能低上15%。
辛辛苦苦花了這麽大的費用，結果在價格上隻能做到這樣，很多人對此有不同意見也是非常正常。
因為很簡單，修建一條橫穿沙漠八百公裏的標準軌載重鐵路，其造價是在9000萬—13億裏拉之間。為什麽差距這麽大，主要還是包括了鐵路包括兩邊的防沙林在內。另外由於地處沙漠地形，每年維護費用也會比其他鐵路要高，每年至少需要600萬裏拉的費用。
考慮到目前火車的載重，現在一列載重火車最多能拉四百噸的貨物，以每小時發車三列計算，一天也才一萬四千噸。當然這是理想的狀態，每天能發出一萬噸的貨物，就算非常不錯了，堪稱意大利鐵路運營的典範。因為檢修維護等原因，載重鐵路根本做不到那麽大的量，除非雙軌，但是這會進一步推高鐵路建設的成本。
以每年這條鐵路運輸三百萬噸鐵礦石為目標，光是每噸礦石鐵路運輸費用就需要51—58裏拉（機車維護，以及燃煤等其他費用）。
如果再加上海運、裝卸以及開采等費用，直接會推高到每噸38裏拉左右，目前意大利從國外采購的鐵礦石平均價格在42裏拉，以塞卜哈鐵礦相同類型的盧森堡二類鐵礦石為例，每頓價格在428裏拉。
“這每噸節約48裏拉，每年三百萬噸，也不過是一千四百多萬裏拉，而在扣除鐵路建設以及鐵礦開采投入，基本上需要二十年才能收迴投資。”
在王宮內，剛剛度完蜜月的卡洛聽著首相對於鐵礦開采成本及收益的報告。
等到首相說完後，卡洛才開口道。“的確，這個投資迴報率太低了，但是政府不能以投資迴報為主要依據。塞卜哈鐵礦的開采，對於比利亞的開發有非常巨大的促進作用。而且這也能為當地提供數千的工作崗位，至少能夠惠及數萬人，這一點你們政府也是需要考慮的。”
沒錯，在卡洛看來，塞卜哈鐵礦的出現，簡直就是發展南部意大利的天作之合。科索沃的煤礦加上利比亞的鐵礦，至少南部意大利的工業之基已經到位。
而有了重工業之後，南部意大利的發展雖不能說追上北部，但是也不會拉下太多。資本都是逐利的，他們會非常自覺的圍繞鋼鐵業周圍進行投資，畢竟每個銅板都值得他們計算。
而那些隻知道算迴報的人，簡直就是目觀短淺之輩，根本沒有大局觀。他們根本不知道這對意大利意味這什麽，至少意大利不會在鋼鐵業的原材料上被人卡住脖子。
雖然這個時代還根本沒有禁運，但是後世思維的影響，讓卡洛不希望意大利有任何被卡脖子的危險。
“也正是知道這一點，老臣才一力促成政府對利比亞鐵礦的開發。我們不能一直靠國外的鐵礦發展鋼鐵業，哪怕是盟國。”
對於卡洛的話，德普雷蒂斯首相早已有所預料，多年的相處，他可知道這位國王的心思，可以說與其他國家相比，這位是最關注王國發展的君主。
當然也是一位強勢的君主，不過目前看起來，強勢的君主對意大利發展還是很有利，能夠加快對各種事務的處理速度。而且卡洛做的大部分決定後來都證明是正確的。這一點非常重要，因為如果君主犯錯，那麽造成的影響會很惡劣。
首相的迴答，讓卡洛非常滿意。每年意大利采購原材料的費用老大一筆了。國內既然有資源，那為什麽不用呢，至少能夠帶動就業發展本國經濟。
“那麽對於鋼鐵廠的選址，你們政府是選在哪裏呢？”
現在卡洛關心起另一個問題，那就是鋼鐵廠的選址。這個問題同樣重要，因為這能夠直接為選址城市提供上千份就業，同時也能帶動城市的發展。至於在後世頭大的環境問題，這個以鋼鐵衡量國力的時代根本就不存在。
麵對卡洛的詢問，德普雷蒂斯首相隨即說到。“我們政府打算在那不勒斯、巴勒莫以及塔蘭托修建三座鋼鐵廠……”
雖然首相說了修建三個鋼鐵廠，但是卡洛知道，總要有個主次吧。
“那麽你們是怎麽安排的呢？”
“我們政府挑選的這三個地方，那不勒斯有豐富的水力資源，同時也是南部第一大城市，在該城市修建鋼鐵廠，可以進一步加快那不勒斯的發展。所以我們為那不勒斯準備了近期生產二十萬噸鋼鐵冶煉廠，遠期六十萬噸的建設計劃，其主要生產生鐵和低碳鋼。而巴勒莫由於地處西西裏島，所以我們準備了前期十五萬噸，遠期三十萬噸的鋼鐵建設計劃。其生產也是以生鐵和低碳鋼為主，另外兼顧中高碳鋼。至於塔布托則是計劃建設特種鋼冶煉廠，主要生產軍用高性能鋼，其產能也是最低，初期以三萬噸為目標，遠期計劃五至八萬噸。”
聽完首相的話，卡洛思考一陣後說道。“將巴勒莫與那不勒斯的鋼鐵發展換一下，重點發展巴勒莫鋼鐵業。”
卡洛這樣說也是有原因的，西西裏島人口眾多，如果沒有足夠的工作崗位，那麽這個黑手黨的發源地，搞不好真要大力發展黑手黨了。
對於西西裏島，卡洛一直很關注，原因就是人地關係很緊張。曆來西西裏島是移民的大戶，隨著意大利的發展，這些年西西裏島稍微安寧多了，但是他可不會以為光這樣就行了。
首相在聽到卡洛的提示後，也考慮到這一點，所以並沒有提出反對意見。
於是未來五到八年的意大利鋼鐵業發展，就這樣被他們決定了。
當然為了發展鋼鐵業，意大利政府需要投資一筆不菲的資金。
預計巴爾幹鐵路，以及剛剛決定的利比亞鐵路，再加上三個鋼鐵生產廠，政府需要投入至少34億裏拉的資金。
這對意大利而言，可是不小的負擔。
為此，卡洛也是壓力山大，不過一件久拖未決的事情，或許可以趁著這個機會一起做了。
想到這裏，卡洛拿起了電話。
“侍衛長，那件事辦的怎麽樣了？”