城市軌道交通和快速公交共同構成了城市大運量快速客運係統，但兩者在客運能力、建設投資、運送速度等方麵各有優勢。基於軌道交通銜接的快速公交站點設計的主要目的是通過科學的規劃換乘站點，縮短乘客的換乘距離和出行時間，充分發揮城市大運量快速客運交通體係的綜合運行效率和整體效益。與基於軌道交通銜接的常規公交站點設計相同，軌道交通與快速公交換乘站點的布局也包括平麵和立麵兩種模式。
1.換乘站點的平麵布局設計
由於快速公交與城市軌道交通的客流量非常大，而且主要客流為換乘客流，因此軌道交通與快速公交換乘站平麵布局模式的重點應以滿足換乘功能和方便乘客換乘為目標。城市軌道交通和快速公交位於同一平麵，則更需要注意空間資源的整合，包括車站內換乘方式的設計、換乘廣場內人行係統的設計、換乘設施的布局設計及周邊道路流線的調整等。基於軌道交通銜接的快速公交站點設計應盡量縮短換乘乘客的步行距離，減少不同方向交通流之間的相互幹擾，並在此基礎上進行站場設施的設計布局工作。快速公交與軌道交通換乘布局的示意圖如圖5-15所示。
圖5-15快速公交與軌道交通平麵換乘布局示意圖
2.換乘站點的立麵布局設計
城市軌道交通與快速公交的換乘站點空間布局越來越呈現立體化形式。快速公交與軌道交通換乘的立麵布局模式具體可分為兩種，如圖5-16所示。
前者是快速公交與換乘通道及換乘大廳相連接，這種模式可以避免客流的繞道而行，從而減少乘客的換乘時間和步行距離；後者是將快速公交布置在高架上，乘客通過專用道離開站點區而進入城市道路，這種模式可以避免與其他社會車流衝突。
由於軌道交通與快速公交換乘站點布局形式趨於立體化，這就要求在規劃設計時更加注意時間效益的優化設計，當軌道交通位於高架橋上時，快速公交選擇近距離、疏散客流功能較好的方式，才能更有效地疏散軌道交通的積聚客流，也就是使時間效益最大化，從而縮短乘客在換乘站內的滯留時間。
圖5-16快速公交與軌道交通換乘的立麵布局示意圖
1.換乘站點的平麵布局設計
由於快速公交與城市軌道交通的客流量非常大，而且主要客流為換乘客流，因此軌道交通與快速公交換乘站平麵布局模式的重點應以滿足換乘功能和方便乘客換乘為目標。城市軌道交通和快速公交位於同一平麵，則更需要注意空間資源的整合，包括車站內換乘方式的設計、換乘廣場內人行係統的設計、換乘設施的布局設計及周邊道路流線的調整等。基於軌道交通銜接的快速公交站點設計應盡量縮短換乘乘客的步行距離，減少不同方向交通流之間的相互幹擾，並在此基礎上進行站場設施的設計布局工作。快速公交與軌道交通換乘布局的示意圖如圖5-15所示。
圖5-15快速公交與軌道交通平麵換乘布局示意圖
2.換乘站點的立麵布局設計
城市軌道交通與快速公交的換乘站點空間布局越來越呈現立體化形式。快速公交與軌道交通換乘的立麵布局模式具體可分為兩種，如圖5-16所示。
前者是快速公交與換乘通道及換乘大廳相連接，這種模式可以避免客流的繞道而行，從而減少乘客的換乘時間和步行距離；後者是將快速公交布置在高架上，乘客通過專用道離開站點區而進入城市道路，這種模式可以避免與其他社會車流衝突。
由於軌道交通與快速公交換乘站點布局形式趨於立體化，這就要求在規劃設計時更加注意時間效益的優化設計，當軌道交通位於高架橋上時，快速公交選擇近距離、疏散客流功能較好的方式，才能更有效地疏散軌道交通的積聚客流，也就是使時間效益最大化，從而縮短乘客在換乘站內的滯留時間。
圖5-16快速公交與軌道交通換乘的立麵布局示意圖