1.平曲線
平曲線參數與設計速度、彎道半徑有關，以使彎道上行駛的車輛不會由於離心力的作用側翻或滑移。傳統的設計偏向大的轉彎半徑，但需要與征地和拆遷統籌考慮。
橫斷麵坡度不宜太大，這主要是因為城市道路的交叉口距離較近或其他條件的限製。過大的橫向坡度也使道路和兩邊建築不易協調，一般不宜大於5%。盡管較大的橫向坡度可以降低對彎道半徑的要求，但相比較而言，降低設計車速應是更好的選擇。
2.縱坡和坡長
城市道路的坡度最好不大於6%。在行人較多的地方，坡度應該更小些，最好不要超過5%。在山區城市，可能不得不接受大的道路縱度，但也不應超過8%。這也是手動輪椅可以攀登的最大坡度。車速也是影響縱坡選擇的因素之一。
影響最小坡長選擇的兩個主要因素是駕車舒適度和最小停車視距。需要注意的是，減小視距是降低車速的手段之一。在需要車輛減速的路段，可以適當減小視距。
3.對放寬設計標準的考慮
現代的交通設計通過對車輛並非最優、但仍在許可範圍的設計，不但可以設計出安全的道路，也會取得比較高的性能價格比，同時減小環境影響。
具體參數的選取可參照《城市道路工程設計規範》（cjj37-2012）。在英國，有《道路路段的設計》（highwayli
kdesig
）
平曲線參數與設計速度、彎道半徑有關，以使彎道上行駛的車輛不會由於離心力的作用側翻或滑移。傳統的設計偏向大的轉彎半徑，但需要與征地和拆遷統籌考慮。
橫斷麵坡度不宜太大，這主要是因為城市道路的交叉口距離較近或其他條件的限製。過大的橫向坡度也使道路和兩邊建築不易協調，一般不宜大於5%。盡管較大的橫向坡度可以降低對彎道半徑的要求，但相比較而言，降低設計車速應是更好的選擇。
2.縱坡和坡長
城市道路的坡度最好不大於6%。在行人較多的地方，坡度應該更小些，最好不要超過5%。在山區城市，可能不得不接受大的道路縱度，但也不應超過8%。這也是手動輪椅可以攀登的最大坡度。車速也是影響縱坡選擇的因素之一。
影響最小坡長選擇的兩個主要因素是駕車舒適度和最小停車視距。需要注意的是，減小視距是降低車速的手段之一。在需要車輛減速的路段，可以適當減小視距。
3.對放寬設計標準的考慮
現代的交通設計通過對車輛並非最優、但仍在許可範圍的設計，不但可以設計出安全的道路，也會取得比較高的性能價格比，同時減小環境影響。
具體參數的選取可參照《城市道路工程設計規範》（cjj37-2012）。在英國，有《道路路段的設計》（highwayli
kdesig
）