第203章 全球布局（15卷尾了，求票票）
最後，布二言還是別勞爾德給說服了。
自己雖然本來隻想收購他們的貨運業務，但是既然能收購一家全美最大的航空公司，也不是不可以。
後期的運營繼續交給原班經理人就可以了，畢竟這次真的是非戰之罪，大環境下不單單一家航空公司瀕臨破產，全美就沒有一家逃脫的，就連美聯航一樣也是在破產中並購。
“可以，不過運營還需要他們繼續維持，還要你們幫我把人才留住才行。”
布二言點頭，勞爾德也是鬆了一口氣。
有了這個共識基礎，那麽後邊的事情就簡單了。
“這個問題不大，如今各家航空公司日子都不好過，咱們這裏至少還有一個穩定的工作環境，相信他們也會做出正確的選擇的。”
勞爾德對這個還是比較放心，人才雖然說不可多得，但是這邊就算全部離職了，自己也有方法給布二言再重新招一批，因為就像自己剛才說的，如今美國的航空就業情況實在太悲觀了。
“嗯，那就好！這個價格你們這麽有什麽確切的數字嗎？”
布二言隻是在交易所了解了一下這兩個航空公司的市值，這個跟公司的淨資產值是不同。正常來講一家公司的市值一般是淨資產的兩倍左右。
如果要是收購一家正常營業的公司，那麽可能還需要你溢價收購，但是收購一家破產保護的公司，你需要支付的資金就要靠你的談判隊伍和收購團隊的能力了。
“目前兩家的市麵估值在180億美元，如果沒有意外我們可以將價格談到150億，因為他們的股價基本已經接近他們的淨資產值了。”
“而且這個價格還需要你進行一些承諾才好，比如會繼續注資進去進行一些產業升級，這些會提升監管部門的好感。”
“哦，也就是說，價格即使談到150億，實際上我要拿出來的還是180億的金額，對嗎？”
布二言對此表示理解，這就跟你買了一輛水泡車迴去，肯定也是需要花錢修理的，花錢少修好了，你就大賺！
“嗯，可以這麽理解。”勞爾德對布二言這種態度還是比較欣賞的，不去過多的計較這些金錢的事情。
勞爾德也相信自己的職業道德，再說了這可是自己上任第一筆超過百億的大單子，雖然有鮑爾森的推力在裏麵，但是具體做事的人還是自己這個團隊。
“還有就是，你這次進行的是全資收購，收購完成後要繼續上市嗎？”
勞爾德發現布二言並不喜歡自己的公司上市，一來也不缺那點錢，再有就是這樣可以方便進行一個產業聯合。
因為進行一些產業聯合的時候，報表可以自己做而不用給董事會和股東來看，即使很難看隻要老板不介意，就不會有問題。
“還是照樣就行了，私有化退市就是了，自己的公司幹嘛要聽那些個股東嘰嘰歪歪的。”
布二言並不是不喜歡上市撈錢，隻是一旦上市你的很多信息就都要曝光出來，掙得那點錢還不夠應付曝光產生的麻煩。
“明白！”勞爾德也不多說，這是人家的自由，有錢人的自由。
接下來的時間，布二言就跟隨著勞爾德的收購團隊一起進行收購工作，這也是布二言想學習一下收購一個公司的流程。
也能從這裏麵看到公司目前遇到的狀況，到後期自己怎麽去解決這些問題，而且這裏麵還牽扯到兩個公司的合並事宜。
所以遇到的事情就更多了，如何協調兩個公司的業務，因為兩個公司目前都同屬天合聯盟，所以業務交割也比較順利。
再有就是達美航空主要以客運為主，而西北航空則是目前全美最大的貨物航運公司，正好起到互補作用。
經過一個多月的談判，首先以150億美元的價格全資收購了兩家航空公司，然後申請退市並注資進去30億美元用以升級航線。
新合並的公司繼續使用達美航空的名稱，不過將公司的標誌進行了升級替換，將兩家的標誌進行了糅合，同時唐人街的標誌加了進去。
而且在正式的文件裏公司使用的名稱將是唐-達美聯合航空公司，平時依然使用達美航空的名稱。
布二言這邊經過一個多月的洗禮，總算忙完了所有的程序，也就是說現在達美航空和西北航空都屬於布二言了。
但是後續的內部調整估計需要一年甚至更久的時間慢慢融合，畢竟這是兩個體格相當的航空公司合並，沒有主次之分。
布二言將公司內部分為客運和貨運兩大板塊，讓達美航空繼續主導客運業務，而原來的西北航空則專注貨運業務。
這樣可以避免兩家人事直接的糾纏，很多時候兩家公司合並並不能產生一加一等於二或者大於二的原因就是人事糾纏。
人事上的拖累，結果讓一加一小於二甚至小於一的都有。
像布二言這種簡單粗暴的將兩個公司直接劃分成兩個部門，一來需要一個足夠大的公司體量去容納這些人，再有就是沒有脫離原本的優勢業務。
“好了，剩下的問題就交給時間慢慢來了！”
“格倫，達美的客運就交給你了，這邊初期的30億美元你跟杜你們一人一半，貨運這邊也需要從新購置幾架新的貨機了。”
格倫是原達美的總裁現在繼續接棒新達美ceo，而杜·史迪蘭是原西北航空的總裁現在繼續就任達美貨運部總裁。
“好的，我們這邊會積極開展新的業務，相信很快就能走出低穀。”
格倫對此次的合並收購還是比較看好的，要知道原本的西北客運也不比自己達美的弱，隻是他的貨運更強而已。
如今聯合西北客運自己公司將有700多架飛機，其中貨運飛機有一百多架，格倫準備跟史迪蘭協商一下將一些服役時間超過20年的飛機給改裝成貨機，然後訂購一些新的機型用於客運。
這些內部業務，布二言並不幹涉。
關鍵是如今自己的航空物流係統已經隨著收購而變得完美了，所以下一步就是全球布局了。
不知不覺中，這一卷也到了結束的時候。
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祝安康！
(本章完)
最後，布二言還是別勞爾德給說服了。
自己雖然本來隻想收購他們的貨運業務，但是既然能收購一家全美最大的航空公司，也不是不可以。
後期的運營繼續交給原班經理人就可以了，畢竟這次真的是非戰之罪，大環境下不單單一家航空公司瀕臨破產，全美就沒有一家逃脫的，就連美聯航一樣也是在破產中並購。
“可以，不過運營還需要他們繼續維持，還要你們幫我把人才留住才行。”
布二言點頭，勞爾德也是鬆了一口氣。
有了這個共識基礎，那麽後邊的事情就簡單了。
“這個問題不大，如今各家航空公司日子都不好過，咱們這裏至少還有一個穩定的工作環境，相信他們也會做出正確的選擇的。”
勞爾德對這個還是比較放心，人才雖然說不可多得，但是這邊就算全部離職了，自己也有方法給布二言再重新招一批，因為就像自己剛才說的，如今美國的航空就業情況實在太悲觀了。
“嗯，那就好！這個價格你們這麽有什麽確切的數字嗎？”
布二言隻是在交易所了解了一下這兩個航空公司的市值，這個跟公司的淨資產值是不同。正常來講一家公司的市值一般是淨資產的兩倍左右。
如果要是收購一家正常營業的公司，那麽可能還需要你溢價收購，但是收購一家破產保護的公司，你需要支付的資金就要靠你的談判隊伍和收購團隊的能力了。
“目前兩家的市麵估值在180億美元，如果沒有意外我們可以將價格談到150億，因為他們的股價基本已經接近他們的淨資產值了。”
“而且這個價格還需要你進行一些承諾才好，比如會繼續注資進去進行一些產業升級，這些會提升監管部門的好感。”
“哦，也就是說，價格即使談到150億，實際上我要拿出來的還是180億的金額，對嗎？”
布二言對此表示理解，這就跟你買了一輛水泡車迴去，肯定也是需要花錢修理的，花錢少修好了，你就大賺！
“嗯，可以這麽理解。”勞爾德對布二言這種態度還是比較欣賞的，不去過多的計較這些金錢的事情。
勞爾德也相信自己的職業道德，再說了這可是自己上任第一筆超過百億的大單子，雖然有鮑爾森的推力在裏麵，但是具體做事的人還是自己這個團隊。
“還有就是，你這次進行的是全資收購，收購完成後要繼續上市嗎？”
勞爾德發現布二言並不喜歡自己的公司上市，一來也不缺那點錢，再有就是這樣可以方便進行一個產業聯合。
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“還是照樣就行了，私有化退市就是了，自己的公司幹嘛要聽那些個股東嘰嘰歪歪的。”
布二言並不是不喜歡上市撈錢，隻是一旦上市你的很多信息就都要曝光出來，掙得那點錢還不夠應付曝光產生的麻煩。
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“格倫，達美的客運就交給你了，這邊初期的30億美元你跟杜你們一人一半，貨運這邊也需要從新購置幾架新的貨機了。”
格倫是原達美的總裁現在繼續接棒新達美ceo，而杜·史迪蘭是原西北航空的總裁現在繼續就任達美貨運部總裁。
“好的，我們這邊會積極開展新的業務，相信很快就能走出低穀。”
格倫對此次的合並收購還是比較看好的，要知道原本的西北客運也不比自己達美的弱，隻是他的貨運更強而已。
如今聯合西北客運自己公司將有700多架飛機，其中貨運飛機有一百多架，格倫準備跟史迪蘭協商一下將一些服役時間超過20年的飛機給改裝成貨機，然後訂購一些新的機型用於客運。
這些內部業務，布二言並不幹涉。
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