包子軒被英國女王授予終身貴族頭銜,雖然在英國影響不是很大。畢竟同麥克米倫世襲貴族相比,包首富這個爵位還真不算什麽。


    不過麥克米倫已然退休多年,在英國可能還有些知名度。但要是放眼全世界,同包子軒相比,還真是不夠看。在香江問題即將明朗話的時期,突然接受英國王室授封。包子軒這一波操作,著實讓人看不懂。


    包子軒授封終身貴族,甚至在香江也引起了一陣恐慌。包首富是什麽意思,難道也準備給自己留後路。


    不過目前隻是一個貴族頭銜,還沒有看明白到底是怎麽迴事。而且牽扯到英國人,香江各大媒體也不敢胡亂評價。縣官不如現管,人就是這樣。


    如果質疑包子軒授封貴族身份,那就是在質疑英國王室。如果感覺包首富是為了給自己留後路,那就是沒事找事。不光黑雲集團要出麵對付你,可能連總督府和警察署都要收拾你。


    因此包子軒授封終身貴族,香江媒體隻是簡單報道,誰都不敢輕易發表任何言論,萬一惹火上身,到時候得不償失。


    授封第二天,包子軒來到了英國工業小鎮克魯郡。這次隻是一個人帶著保鏢,張悠然想在倫敦逛一逛,畢竟之前同戴安娜王妃早就已經約好。不知道是不想參與丈夫的工作,還是想要體驗貴族生活。包子軒都不是很在意,目前對張悠然還算滿意。雖然不能算是一個多麽厲害的賢內助,但至少沒有托後腿。


    克魯郡在英國不算特別出名的存在,不過要說到包子軒此行目的地,絕對是大名鼎鼎。英國著名汽車品牌,賓利總部就在這個不起眼的小鎮。


    其實在國外,很多知名品牌,尤其是高端品牌;總部所在地並不是很出名,至少不喜歡把總部放在大城市。其實不光是因為大城市運營成本過高;還有一方麵很重要的原因,生活的舒適性,以及固有的自信。


    小城市生活相對安逸,並沒有那麽多亂七八糟的東西。隻要是做好本職工作,那麽會有大把時間去陪伴家人。而且知名品牌,尤其是高端品牌看來。隻要是生產的產品足夠優秀,客戶不會關心他們總部所在。


    包子軒的到來,對於英國賓利汽車來說;不光是一種認可,更是擺脫勞斯萊斯管理的希望。


    目前賓利汽車同勞斯萊斯的銷量已經差不多,可是賓利在羅羅公司,給人的感覺,像是小妾所生一樣。不光處處受到限製,還必須使用萊斯萊斯發動機,給人一種非常不好的體驗。


    雖然勞斯萊斯品牌知名度更高,可是連發動機都是人家的產品,讓賓利感覺很沒有麵子。


    在加上最近幾年英國經濟蕭條,母公司都是捉襟見肘,賓利的日子怎麽會好過。這裏的工人,不光工資沒有得到提升,甚至在一定程度上,還降低了一部分。


    與此同時,勞斯萊斯日子也不好過,可工人待遇並沒有改變。賓利管理層和工人怎麽能高興,這種日子真心一天都不想在過下去。


    對於包子軒的到來,勞斯萊斯方麵沒有出麵。而是讓賓利同黑雲集團先談判,讓包首富看看賓利到底值不值得購買。對於這點,勞斯萊斯有著絕對底氣,相信此次必定能夠狠狠宰上這位香江首富一筆。


    包子軒的情況,不光是勞斯萊斯,恐怕全世界都知道。黑雲汽車勢頭正猛,目前發展用一日千裏來形容都不為過。以包子軒的魄力、脾氣、秉性,不可能讓黑雲汽車不向高端車型進發。


    可目前黑雲汽車成立時間不長,沒有曆史沉澱。最重要黑雲汽車主體在美國,處於高端車型的荒漠所在。


    英國絕對是黑雲汽車進入高端車型最好的選擇,數來數去隻有賓利最為合適。隻要是包子軒不傻,肯定會作出正確選擇。


    勞斯萊斯雖然所處的境遇不好,可整個黑雲集團卻是賺得盆滿缽滿。最近幾年就沒有誰比包子軒更能賺錢,恐怕整個世界都是如此認為。而且這小子做事不小氣,如果不從他口袋裏多拿點錢出來,都對不起對方香江首富的身份。


    負責接待包子軒一行的是賓利汽車創始家族成員,文森特-賓利,是已故賓利汽車創始人華特-歐文-賓利的長孫。目前還不到40歲,正是一個男人做事業的黃金時期。


    其實很多時候包子軒真是挺佩服這些國外品牌,即使歲月更迭、即使家族已經失去控製權。可他們已然會為了心愛的企業而奮鬥,並且能夠做到無怨無悔。隻是為了一種信念,一種家族傳承的信念。


    約翰-錢伯斯給兩人介紹後,文森特-賓利也算是年輕人中的翹楚。可是同包子軒相比,立馬變身為事業無成的中年大叔。


    一個是靠自己打拚,掙得諾大家業。一個是家族企業被賣,雖然同他關係不大。可是沒有把賓利汽車收迴到家族手中,就是他們的無能。至少很多人會這樣認為,包括文森特-賓利自己。


    知道包子軒對賓利汽車的曆史,以及現狀都非常清楚。可文森特-賓利還是按照流程開始給包子軒一行人介紹了起來。不光是參觀賓利,可能過去英國任何一個知名品牌都是如此。


    文森特-賓利非常認真的說道:“一次大戰期間華特-歐文-賓利受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會,從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用,不僅其改進型的航空發動機以br1和br2聞名,他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿誌,閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。”


    “1919年初,新車設計完成。而這時,也籌集到了資金,成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司。當時公司名義股份資金是20萬英鎊,而實際上銀行中現金隻有1萬8千多英鎊。所以,公司一開始就資金不足,這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。”


    “1921年,賓利出品了功率85馬力,車速高達128公裏的3升車型,這是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品,並且開創了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄,後來,其衍生車型還為賓利曆史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍,賓利從此名揚天下。”


    正常情況下,介紹到這裏文森特-賓利基本不會在繼續下去。因為進入30年代,賓利汽車已經不屬於賓利家族,而是被勞斯萊斯收購。


    而且收購賓利,萊斯萊斯幾乎沒有付出任何代價。隻是承擔了對方10萬英鎊的債務,雖然那個年代不算少,可是也同白撿的差不多。


    其實在文森特-賓利眼中,爺爺或許是一名天才工程師。但絕不是一個成功和有作為的商人,要不然公司也不能被其經營的一塌糊塗,最後甚至被人收購。


    當年賓利在勒芒24小時耐力賽的表現,可是讓全世界震驚不已。都認可賓利汽車的性能,可爺爺總是固執己見;對公司業務人員的營銷方案不屑一顧、更是對投資商嗤之以鼻。


    不過現在說什麽都已經晚了,賓利在次被收購隻是時間問題。而且文森特-賓利知道,一旦公司被黑雲汽車收購。賓利家族想要在拿迴的可能性幾乎為零,包子軒可是一個不差錢的主。


    在勞斯萊斯手裏,或許還有那麽一絲希望,現在這個希望正逐步被他所澆滅。


    如果想要把賓利汽車推廣到全世界,勞斯萊斯不會這樣做。第一他們能力不行、實力也不夠。即使一切條件都合適,人家也會首推自家品牌。賓利從來都沒有受到重視,讓黑雲汽車入住賓利;也是為公司全體員工負責。

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