幾句簡單稱唿，兩人立馬拉近了距離。這就是校友圈子的好處，也是南加大出現醜聞後，好萊塢那麽多知名大導演力挺母校的原因。
威廉-威爾士-道格拉斯雖然對道格拉斯公司被麥克唐納兼並很生氣，甚至有些傷心。可對於麻省理工這個培養他的母校，可一點怨言都沒有。而且麻省理工不單單是他的母校，還是父親唐納德-威爾士-道格拉斯的母校。
包子軒號稱麻省理工最偉大畢業生，不是沒有道理。單單現在的成就，已經超過麥克唐納和道格拉斯兩家公司創始人。至於未來會發展到什麽高度，隻有上帝才知道。
性格孤傲分跟誰，包子軒親自上門拜訪。人家又沒得罪你，該給的麵子一定要給。要不然不光會影響自己，可能公司和家族都會受到影響。
包子軒笑著說道：“學長，超大客機設計到什麽程度。黑雲發動機已經開始研發，一年之內決對能見到成品。”
這小子什麽意思，是不滿意自己研發速度。威廉-威爾士-道格拉斯非常正式的說道：“是你說三發客機沒有市場，未來必定是雙發和四發的天下。”
怎麽又提到這點，看來老頭還是不能釋懷。
三發客機主要是因為他的力挺，聽到有人要搞四發超大型客機，當然會不滿。而且這個人還不是普通外行，而是航空界百年一遇的超級天才。
包子軒笑著說道：“大家都是明白人，三發設計先天不足。尤其是布置在尾部的發動機，嚴重影響了飛機性能的優化，所以遠不如四發或者兩發的布局。因為三發的飛機的動力結構不穩定。在三個點輸出動力的穩定性平衡性遠遠不如兩個點或者四個點對稱地輸出。遇到問題的時候，更容易發生意外。還有就是發動機是有一定重量的。三發的飛機肯定在尾舵上有一台發動機，這會導致一些配重的問題。在航空公司最重視的油耗上麵，三發也不如雙發。”
“其實不光是三發，隨著航空發動機推力不斷增加。就連四發飛機這一天空中霸主，也會逐漸退出曆史的舞台。”
聽到包子軒居然說四發都要退出曆史舞台，那怎麽還要繼續研發。小麥克唐納想要說點什麽，不過看兩個的架勢，沒有敢說話。
自己那點航空知識忽悠外麵的美女模特還行，可眼前這兩位都是航空方麵頂級專家。同他們相比，自己就是小學生水平。可不能在行家麵前丟人現眼，而且既然包子軒明知道四發超大型客機要被淘汰，還不遺餘力的研發。肯定不是錢多得沒地方花，心中沒底誰還會往這方麵投入。
其實關於三發飛機的劣勢威廉-威爾士-道格拉斯當然清楚，隻是心裏不想同波音一樣，可能是那點虛榮心作祟。當然也不絕對，三發飛機的確能節省一部分燃油。隻是同安全隱患相比，省那點油根本吸引不到客戶青睞。
沒想到眼前這小子如此決絕，而且這個想法也不是沒有道理。40年前誰會想到飛機能夠飛得如此快，航程跨度又那麽大。科技進步誰都預想不到，說不定還真有這個可能。
威廉-威爾士-道格拉斯：“未來還真是你們年輕的人天下，看來我真是老了。明知道四發超大型客機會被淘汰，還要投入研發。看來這款產品注定是一個過渡產品，你自己應該還有其他想法吧！”
“既然如此，就讓你們好好看看。你小子可是航空方麵專家，有什麽意見可不要掖著藏著。大家一起探討，技術才能進步，同時也是對用戶負責。”
一張圖紙出現在包子軒麵前，看過之後非常震驚。因為這份圖紙讓他想起了一個名字——空客a380雙層客機。
其實包首富有些誤會，因為在空客a380之前。麥道公司也推出過雙層客機，項目代號md-12，隻不過最後以失敗告終。
威廉-威爾士-道格拉斯繼續說道：“md-12超大型客機；外形尺寸；翼展64.92米；機長63.40米；機高22.55米；機翼麵積543.0米*2；主輪距11.58米；前主輪距26.82米。”
“內部尺寸：主客艙寬度7.39米；上層客艙寬度5.20米；高度(全部)8.50米；地板下行李艙容積126.4米*3；主行李艙容積521.5米*3；上層行李艙容積198.1米*3。”
“設計航程為14500-15800公裏，最終數值要取決於黑雲能夠提供什麽樣的發動機。”
“md-12要求動力裝置的推力為1100千牛，也就是需要四台單台推力至少為267千牛以上的發動機。”
包子軒看得有些入神，威廉-威爾士-道格拉斯接著說道：“最初的方案是將已投入使用的md-10飛機拉長，仍采用3台發動機，三級布局載客量為375人。上次小麥克唐納說出你的一些意見，同時考慮每座：英裏的直接使用成本較高。”
“才從新修改方案，把原有三發布局換成四發。計劃主要向四發630座和雙發500座兩種機型延伸。”
聽到這裏，在結合前世一些資料。包子軒已經完全明白了，美國人有很多設計理念還真是超前。
如果不是麥道公司在90年代已經步履維艱不合時宜的早夭，md-12很有可能搶在空中客車a380之前成功。
威廉-威爾士-道格拉斯看著包子軒一直在瞟向機身處，便說道：“機身為橢圓形剖麵，63.4米長的機身大部分剖麵寬度為7.4米，高度為8.5米。飛機設上、下兩層客艙，底層則裝行李和貨物。上、下客艙有兩個常規樓梯相通，樓梯寬度允許帶行李的兩名乘客雙向通過。旅客上、下飛機都需通過下層。下客艙前樓梯前方為頭等艙。前樓梯後方和上層客艙可布置為公務艙或經濟艙。”
雖然比其後世空客a380要小一些，不過也完全夠用。其實在包子軒看來，空客a380有些浪費。後世隻有個別航空公司采購過，而且經常不滿員。
超級富豪都擁有專機，經濟條件差一些的人會選擇廉價航空。因此空客a380坐不滿員很正常，現在這個尺寸就很好。
包子軒：“飛機的整體布局沒有任何問題，至少我看著可行。航空發動機方麵，黑雲會研發出配套產品。其實使用現有發動機也能達到要求，不過要做就要做到最好。一定要在各個層麵上超越波音747，要不然航空公司可不會買單。”
“另外航電體統、操控係統、飛效係統、通訊係統黑雲會聯合摩托羅拉共同研發，相信結合兩家公司最頂尖的人才，一定沒有任何問題。”
“精密零件加工方麵三菱會解決好，等設計定型後。我們四家一起坐下來好好溝通一下，這款飛機必須要給人與眾不同的感覺，要不然對不起四家企業的付出。”
聽到包子軒如此輕描淡寫就把所有問題解決，很像帝王一樣在哪裏指點江山。要知道這裏可是麥道總部，小麥克唐納也不知道該如何形容。但此時的心情應該不會很好，畢竟兩位技術大牛聊天，他基本插不上嘴。
這次更過分，包子軒說完。威廉-威爾士-道格拉斯直接說道：“這個想法很好，飛機涉及到數十萬個零部件，其中包括太多子係統；必須找最專業的公司才能達到最佳效果。”
“麥道方麵會盡快完成設計，等到一切就緒後會提前通知你們三家。”
知道在這裏是多餘的，小麥克唐納很自然的離開了。兩個人聊專業知識插不上嘴也就罷了，現在關於合作事宜老威廉也要插上一手。既然老頭有如此興致，還是不要打擾為好。
其實某些時候也不得不作出一些讓步，雖然是麥克唐納兼並道格拉斯。可道格拉斯家族還是占有新公司不少股份，誰都沒有那麽多現金支付。
在麥道公司，道格拉斯家族的人說話還是很有分量。一般情況下，小麥克唐納會給足對方麵子。既然在這裏多餘，還是陪美女聊天更舒服。帶著這樣的想法，小麥克唐納出去找狄金森兩姐妹暢談人生去了。
威廉-威爾士-道格拉斯雖然對道格拉斯公司被麥克唐納兼並很生氣，甚至有些傷心。可對於麻省理工這個培養他的母校，可一點怨言都沒有。而且麻省理工不單單是他的母校，還是父親唐納德-威爾士-道格拉斯的母校。
包子軒號稱麻省理工最偉大畢業生，不是沒有道理。單單現在的成就，已經超過麥克唐納和道格拉斯兩家公司創始人。至於未來會發展到什麽高度，隻有上帝才知道。
性格孤傲分跟誰，包子軒親自上門拜訪。人家又沒得罪你，該給的麵子一定要給。要不然不光會影響自己，可能公司和家族都會受到影響。
包子軒笑著說道：“學長，超大客機設計到什麽程度。黑雲發動機已經開始研發，一年之內決對能見到成品。”
這小子什麽意思，是不滿意自己研發速度。威廉-威爾士-道格拉斯非常正式的說道：“是你說三發客機沒有市場，未來必定是雙發和四發的天下。”
怎麽又提到這點，看來老頭還是不能釋懷。
三發客機主要是因為他的力挺，聽到有人要搞四發超大型客機，當然會不滿。而且這個人還不是普通外行，而是航空界百年一遇的超級天才。
包子軒笑著說道：“大家都是明白人，三發設計先天不足。尤其是布置在尾部的發動機，嚴重影響了飛機性能的優化，所以遠不如四發或者兩發的布局。因為三發的飛機的動力結構不穩定。在三個點輸出動力的穩定性平衡性遠遠不如兩個點或者四個點對稱地輸出。遇到問題的時候，更容易發生意外。還有就是發動機是有一定重量的。三發的飛機肯定在尾舵上有一台發動機，這會導致一些配重的問題。在航空公司最重視的油耗上麵，三發也不如雙發。”
“其實不光是三發，隨著航空發動機推力不斷增加。就連四發飛機這一天空中霸主，也會逐漸退出曆史的舞台。”
聽到包子軒居然說四發都要退出曆史舞台，那怎麽還要繼續研發。小麥克唐納想要說點什麽，不過看兩個的架勢，沒有敢說話。
自己那點航空知識忽悠外麵的美女模特還行，可眼前這兩位都是航空方麵頂級專家。同他們相比，自己就是小學生水平。可不能在行家麵前丟人現眼，而且既然包子軒明知道四發超大型客機要被淘汰，還不遺餘力的研發。肯定不是錢多得沒地方花，心中沒底誰還會往這方麵投入。
其實關於三發飛機的劣勢威廉-威爾士-道格拉斯當然清楚，隻是心裏不想同波音一樣，可能是那點虛榮心作祟。當然也不絕對，三發飛機的確能節省一部分燃油。隻是同安全隱患相比，省那點油根本吸引不到客戶青睞。
沒想到眼前這小子如此決絕，而且這個想法也不是沒有道理。40年前誰會想到飛機能夠飛得如此快，航程跨度又那麽大。科技進步誰都預想不到，說不定還真有這個可能。
威廉-威爾士-道格拉斯：“未來還真是你們年輕的人天下，看來我真是老了。明知道四發超大型客機會被淘汰，還要投入研發。看來這款產品注定是一個過渡產品，你自己應該還有其他想法吧！”
“既然如此，就讓你們好好看看。你小子可是航空方麵專家，有什麽意見可不要掖著藏著。大家一起探討，技術才能進步，同時也是對用戶負責。”
一張圖紙出現在包子軒麵前，看過之後非常震驚。因為這份圖紙讓他想起了一個名字——空客a380雙層客機。
其實包首富有些誤會，因為在空客a380之前。麥道公司也推出過雙層客機，項目代號md-12，隻不過最後以失敗告終。
威廉-威爾士-道格拉斯繼續說道：“md-12超大型客機；外形尺寸；翼展64.92米；機長63.40米；機高22.55米；機翼麵積543.0米*2；主輪距11.58米；前主輪距26.82米。”
“內部尺寸：主客艙寬度7.39米；上層客艙寬度5.20米；高度(全部)8.50米；地板下行李艙容積126.4米*3；主行李艙容積521.5米*3；上層行李艙容積198.1米*3。”
“設計航程為14500-15800公裏，最終數值要取決於黑雲能夠提供什麽樣的發動機。”
“md-12要求動力裝置的推力為1100千牛，也就是需要四台單台推力至少為267千牛以上的發動機。”
包子軒看得有些入神，威廉-威爾士-道格拉斯接著說道：“最初的方案是將已投入使用的md-10飛機拉長，仍采用3台發動機，三級布局載客量為375人。上次小麥克唐納說出你的一些意見，同時考慮每座：英裏的直接使用成本較高。”
“才從新修改方案，把原有三發布局換成四發。計劃主要向四發630座和雙發500座兩種機型延伸。”
聽到這裏，在結合前世一些資料。包子軒已經完全明白了，美國人有很多設計理念還真是超前。
如果不是麥道公司在90年代已經步履維艱不合時宜的早夭，md-12很有可能搶在空中客車a380之前成功。
威廉-威爾士-道格拉斯看著包子軒一直在瞟向機身處，便說道：“機身為橢圓形剖麵，63.4米長的機身大部分剖麵寬度為7.4米，高度為8.5米。飛機設上、下兩層客艙，底層則裝行李和貨物。上、下客艙有兩個常規樓梯相通，樓梯寬度允許帶行李的兩名乘客雙向通過。旅客上、下飛機都需通過下層。下客艙前樓梯前方為頭等艙。前樓梯後方和上層客艙可布置為公務艙或經濟艙。”
雖然比其後世空客a380要小一些，不過也完全夠用。其實在包子軒看來，空客a380有些浪費。後世隻有個別航空公司采購過，而且經常不滿員。
超級富豪都擁有專機，經濟條件差一些的人會選擇廉價航空。因此空客a380坐不滿員很正常，現在這個尺寸就很好。
包子軒：“飛機的整體布局沒有任何問題，至少我看著可行。航空發動機方麵，黑雲會研發出配套產品。其實使用現有發動機也能達到要求，不過要做就要做到最好。一定要在各個層麵上超越波音747，要不然航空公司可不會買單。”
“另外航電體統、操控係統、飛效係統、通訊係統黑雲會聯合摩托羅拉共同研發，相信結合兩家公司最頂尖的人才，一定沒有任何問題。”
“精密零件加工方麵三菱會解決好，等設計定型後。我們四家一起坐下來好好溝通一下，這款飛機必須要給人與眾不同的感覺，要不然對不起四家企業的付出。”
聽到包子軒如此輕描淡寫就把所有問題解決，很像帝王一樣在哪裏指點江山。要知道這裏可是麥道總部，小麥克唐納也不知道該如何形容。但此時的心情應該不會很好，畢竟兩位技術大牛聊天，他基本插不上嘴。
這次更過分，包子軒說完。威廉-威爾士-道格拉斯直接說道：“這個想法很好，飛機涉及到數十萬個零部件，其中包括太多子係統；必須找最專業的公司才能達到最佳效果。”
“麥道方麵會盡快完成設計，等到一切就緒後會提前通知你們三家。”
知道在這裏是多餘的，小麥克唐納很自然的離開了。兩個人聊專業知識插不上嘴也就罷了，現在關於合作事宜老威廉也要插上一手。既然老頭有如此興致，還是不要打擾為好。
其實某些時候也不得不作出一些讓步，雖然是麥克唐納兼並道格拉斯。可道格拉斯家族還是占有新公司不少股份，誰都沒有那麽多現金支付。
在麥道公司，道格拉斯家族的人說話還是很有分量。一般情況下，小麥克唐納會給足對方麵子。既然在這裏多餘，還是陪美女聊天更舒服。帶著這樣的想法，小麥克唐納出去找狄金森兩姐妹暢談人生去了。