黑雲銀行的擠兌風波依舊在繼續,包子軒安排好資金調配後也沒有什麽好辦法。儲戶存取款自由,總不可能不讓人家取錢。現在要充分相信袁天帆,這是對他最好的一次考驗。


    飛機是包子軒最喜歡的一個項目,可能同前世身份有關。目前又是彎道超車的好時機,他不想放過這個機會。那樣他就是華夏民族的罪人,自己都不能原諒自己那種。而且飛機項目投資如此巨大,如果不能產生效益,對團隊士氣也是嚴重打擊。


    研發出來產品不是為了好看,沒有實際效益誰也不能堅持下去。袁天帆是專業的金融人才,總比他這個二把刀強。而且包子軒也知道,袁天帆隻是想要得到資金調配的權利,這樣才能放開手腳同對手好好幹一仗。


    世界各大航展一般情況下都有邀請飛行表演隊,大多還都是第一個亮相。巴黎航展也不會例外,而且第一個出場的通常是東道主。


    法國空軍的“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊正式成立於1964年2月。飛行表演隊的飛機塗著同法國國旗一樣的紅、白、藍三種顏色,機群在空中做飛行表演時也常常把著三種顏色的煙跡留在空中。它象征著“自由”(紅色)、“民主”(白色)、“博愛”(藍色),體現了法國人民勇敢、浪漫的傳統和對未來美好的願望。實際上,法國的航空表演活動在世界上式曆史最悠久的,是國際上公認的老牌航空表演大國。1931年,法國成立了由3架“莫拉納.索爾尼埃”公司生產的“莫拉納”230飛機組成的改裝表演隊,並命名為“巡邏兵”,這也是今天法國“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊的雛形。


    法國飛行表演隊在曆史上也是赫赫有名,最主要是他們這次也沒有邀請其他飛行隊過來表演。在法國人看來,航展還是要務實。不能弄一些太過花哨的東西,那樣會分散客戶精力。航展還是要以發布新飛機為主,也許這個時代人們思想還比較陳舊。


    8架法國空軍的超級軍旗戰鬥機在空中飛來飛去,他們的每一個動作都無比嫻熟。讓人看了非常刺激,同時更能激發男性的荷爾蒙。此時現場很多人都抱有上去飛一圈的想法,也許這就是航空的魅力所在。人類對於速度和高度的最求從未停止,男人更是如此。


    雖然香江問題有些嚴重,可此時全法國的焦點都在航空展覽會上。根本沒有時間去關注一家香江銀行的擠兌問題,哪怕這家銀行名字叫“黑雲”,老板是包子軒也不行。一切都要為航展讓路,不能把有限的新聞資源浪費在其他方麵。


    看到這種情況包子軒感覺很好,至少沒有人會過來煩他,能夠一心一意應對航展。隻要是黑雲飛機能夠打開銷路,那麽一切都不是問題。


    手機、電腦、汽車等產品競爭壓力非常大,黑雲產品更多是贏在創新上。其他企業努力一些就可以跟上,而且一旦有國家行為加以限製,黑雲產品想要打開銷路和突破口會很難。飛機可就完全不一樣,不是那個國家、那個企業都能夠生產,裏麵蘊藏著很多技術。就是有技術圖紙,很多國家都加工不出來。


    通過飛機銷售形成貿易捆綁,這才是包首富的真正目的。世界上隻有黑雲集團擁有這種飛機,你要是懂事就不能限製其他產品在本國銷售。


    看了一場讓人心潮澎湃的飛行表演,讓人們直唿過癮。接下來就要進入航展主題;各個公司要對自家產品宣講,並進行試飛。


    空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業,其創建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈,於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。


    作為全歐洲一起合作的成果,當然要在航展上第一個亮相。這次他們可是帶來剛剛試飛成功的新產品a310,就是希望在法國航展上一鳴驚人。讓美國人看看,沒有你們歐洲人也能夠生產大飛機。


    播報員對著麥克風說道:“在跑道上準備起飛的是空中客車a310客機;空客a310客機是歐洲空中客車工業公司在a300b基礎上研製的200座級中短程客機。1978年7月開始研製,1982年4月3日首架原型機首飛,1983年3月11日獲得法國和德國兩國型號合格證,1983年3月29日開始交付使用。法國負責製造中央翼盒、中機身下部、機頭和最後總裝;德國負責製造前客艙、中機身上部、後機身、機翼總裝和內部裝修;英國負責製造機翼;西班牙製造水平尾翼、前客艙門和主起落架艙門;荷蘭、比利時等國也參與轉包生產工作。”


    聽著數據介紹,明眼人都知道空客直指波音。如果沒有包子軒出現,世界航空客機製造商還會形成兩強的局麵。a310是空中客車發展的開始,a300和a310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位。


    此時黑雲集團已經加入客機製造領域,那麽很多事情都會發生改變。作為航空發動機工程師,包子軒當然知道這款飛機的性能。甚至能夠清楚背誦出他的每一次空難;這些在羅羅公司的數據庫中都能夠查到。


    a310整體還是不錯,可航程短、速度慢也是飽受詬病。不過超過200人的座艙還是會給黑雲新型客機帶來一定影響。單單這次航展上就有3款超過200人的客機出現,世界各大航展上已經很久沒有這麽熱鬧。


    黑雲飛機製造的不會比空客和波音差,可是一個擁有美國市場,一個更是歐洲各個國家的親兒子。同他們競爭一點優勢都沒有,畢竟世界上其他國家購買力十分有限。


    目前華夏還沒有發展起來,蘇聯擁有自己的航空工業體係。隻能把目標放到中東地區,這是包子軒看到空客a310之後的第一反應。


    黑雲這邊還沒有怎麽著,波音到是著急起來。空客這款客機同他們的767有很多相似之處,如果說有明顯差距,可能還是因為航程的問題。同空客的短腳虎不同,波音飛機大多都能進行長距離飛行。


    飛行距離長是優勢不假,可在有些地方就顯得雞肋。整個歐洲都沒有多大,按照空客公布的數據,在歐洲飛行完全夠用。看來要調整策略,不能讓空客贏得太多訂單。


    波音副總裁史蒂文森對著下屬說道:“看來空客有有備而來,更有挑戰波音的意思。馬歇爾當年就不應該提出什麽歐洲複興計劃,要不然哪有那麽多事情。”


    馬歇爾計劃,官方名稱為歐洲複興計劃,是第二次世界大戰結束後,美國對被戰爭破壞的西歐各國進行經濟援助、協助重建的計劃,對歐洲國家的發展和世界政治格局產生了深遠的影響。


    該計劃於1947年7月正式啟動,並整整持續了4個財政年度之久。在這段時期內,西歐各國通過參加歐洲經濟合作與發展組織,總共接受了美國包括金融、技術、設備等各種形式的援助合計131.5億美元,其中90%是贈予,10%為貸款。


    手下也是無語,怎麽由一款飛機上升到國策上。要知道馬歇爾計劃不單單幫助歐洲複興,更多是為了限製蘇聯。如果美國不支持歐洲,那麽他們很可能會倒向蘇聯。不過現在領導正在氣頭上,他可是不敢有半點質疑。隻能小心應付著,誰讓人家才是老大呢!


    試飛結束後,很多客戶已經在同空客洽談采購事宜。讓波音方麵更是不爽,現在也不好發作,隻希望時間過得快點,讓767客機盡快亮相。

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