離開黑雲銀行，包子軒並沒有迴家。而是來到飛機製造中心，結合蘇聯圖-204客機的黑雲客機已經設計完畢，第一台實驗樣機也建造完成。
好在之前通過地效飛行器從蘇聯換迴新型客機的全套技術，要不然包首富就是有天大本事都不可能把客機研發出來。
包子軒來到黑雲飛機製造中心，之前已經過來幾次，不過飛機製造出來還是第一次見。看著眼前這個龐然大物，工業藝術之美展現的淋漓盡致，讓人看著有種熱血沸騰的感覺。
此時一個亞裔混血看到包子軒，立馬走上前來說道：“老板，我們這個大家夥怎麽樣。已經完成多次模擬飛行，現在達到試飛條件，就等著您過來決定。”
要說這個亞裔飛機工程師可是相當不簡單，用家學淵源來形容一點都不為過。其家族在世界飛機曆史上可是有舉足輕重的地位，說他們是華裔飛機設計第一家族也是實至名歸。
王全銘，今年36歲；畢業於麻省理工學院航空設計與製造專業，畢業後一直在波音工作。是黑雲集團花費巨大代價，同時包首富更是承若，對方工作不開心可以隨時離開，並且滿足王全銘未來設計2款自己喜歡的飛機想法，才招攬到這位飛機設計界的青年才俊。
為此還同波音公司鬧得很僵，王全銘更是差點被家族除名。要知道他們家族在波音可是有傳統的，甚至從他爺爺開始就已經在為波音公司工作。
王助，字禹朋，生於華夏京都，飛機設計師和製造技術專家。
1909年8月，王助奉派赴英國學習。1910年先入英國阿姆斯特朗海軍大學就讀，又進維克斯工廠實習。1916年6月成為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，獲得航空工程碩士學位。
王助是中國早期出國留學獲得航空工程碩士學位的飛機設計師和製造技術專家，參與創建華夏第一個正規飛機製造廠-馬尾海軍飛機工程處。倡議與籌建華美合作的杭州飛機製造廠。抗日戰爭期間，組建了華夏航空研究院，親自參與研製成多種竹木複合結構的飛機部件。是華夏近代航空工業主要的奠基人之一。
王全銘就是王助的親孫子，絕對的航空世家。這種人才全世界各大飛機製造廠都想得到，沒想到最終會來到黑雲集團。也正是從這個時候開始，波音已經把黑雲當做一個對手看待。不單單是因為黑雲在航空發動機上取得的成功，更是因為王全銘的加盟。
當年美國國防次長金特爾稱錢老一個人能抵得上5個師，王全銘雖然沒有那麽大本事；可是按波音公司總設計師的說法，黑雲集團得到王全銘，至少可以少走5年彎路。這可是非常高的評價，同時也是對工程師最大的褒獎之一。
包子軒：“十分壯觀，這些天辛苦學長了。期待它能夠飛翔在藍天的那一刻，我想應該不會讓人失望。好好介紹一下，畢竟這是全體工程師尤其是學長努力的成果。”
王全銘知道包子軒是客套話，這架飛機的基礎來自蘇聯，航空發動機是黑雲成熟的產品。他從美國帶過來的團隊，更多是起到整合資源的作用。在這裏麵起到的作用不是很大，即使換做一個普通的飛機設計師，也能很好的完成這份工作。
如果要說有功勞，最多是把波音的一些先進理念帶到黑雲集團；他可不敢居功。不過作為香江企業能夠製造出如此先進的飛機，還是值得驕傲。
王全銘：“老板，這些都是已經成熟的技術。我更多是整合一下資源而已，可是不敢居功。”
包子軒管你叫學長那是客氣，可不能蹬鼻子上臉。如果真的稱唿對方為學弟，其他同事會怎麽看。要知道黑雲集團的工程師團隊，麻省理工畢業的人可是非常多。難道所有人麻省理工學院畢業的工程師都稱包子軒為學弟，不亂套才怪。
包子軒：“和我說說，這架飛機能不能達到世界先進水平。”
王全銘整理了一下語言說道：黑雲一型客機技術參數；
駕駛艙機組人員2
座位210（1級座艙）175（2級座艙）
座位間距32（1級座艙）39和32（2級座艙）
長度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
機身寬度3.8米
機身高度4.1米
機艙寬度3.57米
座艙高度71英寸
最大起飛重量105，000公斤
最大著陸重量89，500公斤
最大有效載荷23，000公斤
升限12，100米（39，700英尺）
巡航速度810公裏/小時到850公裏/小時
最高時速900公裏/小時
不等完全加載：7，000公裏
最大燃油容量49，700公斤
發動機x2：hy-k-10型發動機
最大推力x2：220千牛
雖然知道這款飛機的具體設計參數，可是生產出來後，還是感覺蘇聯人的飛機製造水平真不錯。就是因為美國的打壓和封殺才沒有推廣到全世界，或許也有資金和體製的因素。畢竟當時的政治環境不允許蘇聯人大力發展民用航空事業。
軍事壓力大，使得蘇聯人沒有在客機上下功夫，主要精力都在軍事武器的研發上。要知道在蘇聯人看來，如果沒有強大的武器裝備，他們可是壓不住美國人。
當時蘇聯人生產出圖-204客機的時候，一度讓美國人非常緊張。可後來發現航電係統、操作係統、電傳係統、以及發動機推力上都存在問題，隻是空有其表而已。這才慢慢放心，波音公司感覺威脅沒有想象中那麽大，可以讓客戶自行選擇。
蘇聯當時已經是日薄西山，根本沒有能力對飛機進行大幅度提升和改進。綜合多種因素，使得圖-204客機沒有贏得國際市場，隻能說是時也命也。
可這次是黑雲集團在研發，是包子軒在改進圖-204客機。航電係統得到了革命性的改進，單單飛機內部就放置了兩台工業計算機。配套係統也是專門研發，絕對是領先這個時代的存在。
包子軒：“學長，你感覺這款飛機同波音757相比怎麽樣。”
其實不單單是包子軒想過這個問題，王全銘也在不斷拿兩款飛機進行對比。
波音757飛機是波音公司生產的200座級單通道雙發窄體中程民航運輸機。由於1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研製200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7n7(n：窄體），在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨後，波音公司在1979年3月正式啟動了7n7研製計劃，在波音727的基礎上采用了新機翼和先進發動機，通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。1979年末，7n7正式更名為波音757。
波音757擁有亞音速窄體客機中最大的航程，航程超過7，200公裏，足以橫越大西洋的續航距離。同黑雲升級版的圖-204非常相似。可以說兩款飛機必定會成為競爭對手。
王全銘想了一下說道：“各有千秋，用難分高下來形容也可以。”
“我們這款飛機的技術非常先進，可是蘇聯人設計的時候有些布局不是很合理，這無形之中會浪費發動機的推力。可是飛機已經經過風洞測試，現在誰都沒有辦法改變。”
“波音757在外形設計上更合理，不過發動機推重比要差一些，同時在某些細節上並沒有我們做的好。”
“如果這兩款飛機打擂台，隻要是價格相近銷量應該差不多。不過我們不得不考慮波音的客戶基礎，因此現在還不敢有一個明確結論。”
作為曾經波音公司的設計師，評價可是非常客觀。此時包子軒已經下定決心，大不了大打價格戰，雖然有違初衷，可目前也沒有什麽特別有效的方法。
好在之前通過地效飛行器從蘇聯換迴新型客機的全套技術，要不然包首富就是有天大本事都不可能把客機研發出來。
包子軒來到黑雲飛機製造中心，之前已經過來幾次，不過飛機製造出來還是第一次見。看著眼前這個龐然大物，工業藝術之美展現的淋漓盡致，讓人看著有種熱血沸騰的感覺。
此時一個亞裔混血看到包子軒，立馬走上前來說道：“老板，我們這個大家夥怎麽樣。已經完成多次模擬飛行，現在達到試飛條件，就等著您過來決定。”
要說這個亞裔飛機工程師可是相當不簡單，用家學淵源來形容一點都不為過。其家族在世界飛機曆史上可是有舉足輕重的地位，說他們是華裔飛機設計第一家族也是實至名歸。
王全銘，今年36歲；畢業於麻省理工學院航空設計與製造專業，畢業後一直在波音工作。是黑雲集團花費巨大代價，同時包首富更是承若，對方工作不開心可以隨時離開，並且滿足王全銘未來設計2款自己喜歡的飛機想法，才招攬到這位飛機設計界的青年才俊。
為此還同波音公司鬧得很僵，王全銘更是差點被家族除名。要知道他們家族在波音可是有傳統的，甚至從他爺爺開始就已經在為波音公司工作。
王助，字禹朋，生於華夏京都，飛機設計師和製造技術專家。
1909年8月，王助奉派赴英國學習。1910年先入英國阿姆斯特朗海軍大學就讀，又進維克斯工廠實習。1916年6月成為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，獲得航空工程碩士學位。
王助是中國早期出國留學獲得航空工程碩士學位的飛機設計師和製造技術專家，參與創建華夏第一個正規飛機製造廠-馬尾海軍飛機工程處。倡議與籌建華美合作的杭州飛機製造廠。抗日戰爭期間，組建了華夏航空研究院，親自參與研製成多種竹木複合結構的飛機部件。是華夏近代航空工業主要的奠基人之一。
王全銘就是王助的親孫子，絕對的航空世家。這種人才全世界各大飛機製造廠都想得到，沒想到最終會來到黑雲集團。也正是從這個時候開始，波音已經把黑雲當做一個對手看待。不單單是因為黑雲在航空發動機上取得的成功，更是因為王全銘的加盟。
當年美國國防次長金特爾稱錢老一個人能抵得上5個師，王全銘雖然沒有那麽大本事；可是按波音公司總設計師的說法，黑雲集團得到王全銘，至少可以少走5年彎路。這可是非常高的評價，同時也是對工程師最大的褒獎之一。
包子軒：“十分壯觀，這些天辛苦學長了。期待它能夠飛翔在藍天的那一刻，我想應該不會讓人失望。好好介紹一下，畢竟這是全體工程師尤其是學長努力的成果。”
王全銘知道包子軒是客套話，這架飛機的基礎來自蘇聯，航空發動機是黑雲成熟的產品。他從美國帶過來的團隊，更多是起到整合資源的作用。在這裏麵起到的作用不是很大，即使換做一個普通的飛機設計師，也能很好的完成這份工作。
如果要說有功勞，最多是把波音的一些先進理念帶到黑雲集團；他可不敢居功。不過作為香江企業能夠製造出如此先進的飛機，還是值得驕傲。
王全銘：“老板，這些都是已經成熟的技術。我更多是整合一下資源而已，可是不敢居功。”
包子軒管你叫學長那是客氣，可不能蹬鼻子上臉。如果真的稱唿對方為學弟，其他同事會怎麽看。要知道黑雲集團的工程師團隊，麻省理工畢業的人可是非常多。難道所有人麻省理工學院畢業的工程師都稱包子軒為學弟，不亂套才怪。
包子軒：“和我說說，這架飛機能不能達到世界先進水平。”
王全銘整理了一下語言說道：黑雲一型客機技術參數；
駕駛艙機組人員2
座位210（1級座艙）175（2級座艙）
座位間距32（1級座艙）39和32（2級座艙）
長度46.14米
翼展41.8米
高度13.9米
機身寬度3.8米
機身高度4.1米
機艙寬度3.57米
座艙高度71英寸
最大起飛重量105，000公斤
最大著陸重量89，500公斤
最大有效載荷23，000公斤
升限12，100米（39，700英尺）
巡航速度810公裏/小時到850公裏/小時
最高時速900公裏/小時
不等完全加載：7，000公裏
最大燃油容量49，700公斤
發動機x2：hy-k-10型發動機
最大推力x2：220千牛
雖然知道這款飛機的具體設計參數，可是生產出來後，還是感覺蘇聯人的飛機製造水平真不錯。就是因為美國的打壓和封殺才沒有推廣到全世界，或許也有資金和體製的因素。畢竟當時的政治環境不允許蘇聯人大力發展民用航空事業。
軍事壓力大，使得蘇聯人沒有在客機上下功夫，主要精力都在軍事武器的研發上。要知道在蘇聯人看來，如果沒有強大的武器裝備，他們可是壓不住美國人。
當時蘇聯人生產出圖-204客機的時候，一度讓美國人非常緊張。可後來發現航電係統、操作係統、電傳係統、以及發動機推力上都存在問題，隻是空有其表而已。這才慢慢放心，波音公司感覺威脅沒有想象中那麽大，可以讓客戶自行選擇。
蘇聯當時已經是日薄西山，根本沒有能力對飛機進行大幅度提升和改進。綜合多種因素，使得圖-204客機沒有贏得國際市場，隻能說是時也命也。
可這次是黑雲集團在研發，是包子軒在改進圖-204客機。航電係統得到了革命性的改進，單單飛機內部就放置了兩台工業計算機。配套係統也是專門研發，絕對是領先這個時代的存在。
包子軒：“學長，你感覺這款飛機同波音757相比怎麽樣。”
其實不單單是包子軒想過這個問題，王全銘也在不斷拿兩款飛機進行對比。
波音757飛機是波音公司生產的200座級單通道雙發窄體中程民航運輸機。由於1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研製200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7n7(n：窄體），在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨後，波音公司在1979年3月正式啟動了7n7研製計劃，在波音727的基礎上采用了新機翼和先進發動機，通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。1979年末，7n7正式更名為波音757。
波音757擁有亞音速窄體客機中最大的航程，航程超過7，200公裏，足以橫越大西洋的續航距離。同黑雲升級版的圖-204非常相似。可以說兩款飛機必定會成為競爭對手。
王全銘想了一下說道：“各有千秋，用難分高下來形容也可以。”
“我們這款飛機的技術非常先進，可是蘇聯人設計的時候有些布局不是很合理，這無形之中會浪費發動機的推力。可是飛機已經經過風洞測試，現在誰都沒有辦法改變。”
“波音757在外形設計上更合理，不過發動機推重比要差一些，同時在某些細節上並沒有我們做的好。”
“如果這兩款飛機打擂台，隻要是價格相近銷量應該差不多。不過我們不得不考慮波音的客戶基礎，因此現在還不敢有一個明確結論。”
作為曾經波音公司的設計師，評價可是非常客觀。此時包子軒已經下定決心，大不了大打價格戰，雖然有違初衷，可目前也沒有什麽特別有效的方法。