重生香江之大亨成長正文卷第三百三十章國泰航空說幹就幹一直是包子軒的性格，現在既然已經找好目標。那麽就是他要動手的時候，現在包子軒就是要把自己想要的東西拿來。即使多花費點代價也在所不惜，作為一個商人可能不夠成熟，不過作為一個年輕人也顧及不了那麽多。
1946年，美國籍的royfarrell和澳大利亞籍的sydneydekantzow——兩位以在喜馬拉雅山脈上空飛行“駝峰”航線而聞名的前空軍飛行員打算將從澳大利亞將急需的貨物運到戰後的中國，由此誕生了國泰航空。
1948年，香港最主要的英資商行butterfield&swire，收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。後來香港以南的航線被分予國泰經營，以北的則交予國泰本地對手香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東北亞市場。
1960年：第一家飛往大阪的國際航空公司。
1976年：第一家推出貨運服務品牌——國泰航空貨運的亞洲航空公司。
1980年代，國泰航空由太古洋行持有70%股權，匯豐銀行則持有30%股權。
1982年：第一家從香港直飛溫哥華的航空公司，創造了全新的世界紀錄。
1983年：第一家從香港直飛倫敦的航空公司。
1983年：第一家在每個航班上提供頭等艙、商務艙和經濟艙服務的亞洲航空公司。
1986年4月，國泰航空在香港聯合交易所上市，首次招股獲得56倍的超額認購，5月16日正式掛牌買賣。
1987年2月，太古集團與匯豐銀行以23億港元向香港中信集團出售12.5%國泰航空股權。中信成為國泰航空第三大股東，由榮智健及另一位中信高層加入國泰董事局。
1990年：香港與洛杉磯之間的首次直飛服務。
1990年1月17日，中信集團則把持股量增加至38.3%，並由國泰取得管理權。
1991年：率先推出定製設計的堆疊飛行模擬器。
1994年3月，國泰航空以2億港元，收購以香港為基地，主要從事空運業務的華民航空75%股權。華民航空曾由信德集團經營。同年，國泰航空全麵更換企業形象，並把機身原本的綠白間條設計改變成展翅標誌。1998年7月，啟德機場關閉，航空運作搬遷至位於赤鱲角的香港國際機場，國泰亦同時把總部搬遷至位於東湧，新機場側的國泰城，計劃斥資6.25億美元。
1998年：第一個從香港直飛紐約的航班——prone，慶祝世界上最長的航班。
2001年9月，美國發生911事件，曾對國泰造成影響。同年：第一個推出網上預辦登機服務。
2003年初，國泰曾經因香港及鄰近地區爆發的非典型肺炎疫潮所影響，乘客銳減，曾有超過一半航班需要取消，幸好在sars疫情受控後不久便全麵恢複。
2003年、2005年、2009年，國泰航空皆獲得skytrax評估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。
2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股，向港龍航空其它股東全麵收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係及需要遵守以下四點：一、除非獲太古事先書麵同意，中資股東不得持有國泰四成股權或多於太古持股量。二、除非獲各股東事先書麵同意，中信泰富及中國航空股權不得多於29.99%。三、國泰股東同意，各股東若持有15%股權或以上，該股東將不會向國泰提收購，或受同第三方的收購，除非由國泰董事局建議。四、維持五名常務董事由太古提名，非常務董事由三名增加至四名。交易完成後，太古、中信泰富、中國航空、中航興業的各持股量為40%、17.5%、10.16%、7.34%。
2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士a330-300型。
2006年9月28日，國泰航空正式完成收購港龍航空，並因此而正式取代rb航空，成為亞洲最大的航空公司。並於2006年12月1日起，就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。
2007年：第一個創建碳抵消計劃。
2014年：第一家四次贏得skytrax“世界最佳航空公司”榮譽的航空公司。
2019年3月27日，國泰航空發布公告稱，國泰花費四十九億港幣購得香港快運航空100%股權，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。
2020年8月12日，香港國泰航空公司發表2020年中期業績報告，上半年國泰航空錄得應占虧損98.65億元，2019年同期錄得盈利13.47億元。
對於前世各大航空公司包子軒對他們的發展曆史可以說了如指掌，就連上次包子軒第一次乘坐的飛機都是隸屬他們旗下，不過現在最麻煩的事情就是太古洋行對國泰有著絕對控股權。
可是現在國泰航空不是上市公司，如果大股東不買，那麽很難拿到股份。現在的關鍵就在匯豐，還有一點就是對太古洋行下手，直接成為太古洋行的大股東。進入太古董事會後還可以加大對國泰的投資，早晚有一天必定是自己的囊中之物。可是包子軒不知道的是，自認為很容易的事情，現在卻不是很好辦。
在安排人在股市上吸納太古洋行股份的同時，包子軒給沈弼打去了電話。現在想要和太古洋行對抗必須要得到匯豐手中的國泰航空股份，要不然還真的不好辦。
接到包子軒電話的沈弼正在開會，而且會議的主要內容就是針對華商崛起後香江的資本市場要向著那個方向走。匯豐作為準央行可是決定香江經濟命脈最大的結構，在這個銘感時期包子軒能夠給他打電話本身就不尋常。
沈弼此時不得不結束會議思考包子軒的目的，現在很多事情不能夠看交情。而且他和包子軒還沒有多深的交情，隻能看看對方目的在決定。
浦偉士做為匯豐未來大班是能夠接觸機密信息的，看到沈弼接到電話臉色有些凝重。知道包子軒相約的目的絕不簡單，可是現在也猜不到對方想法。
浦偉士說道：“包子軒自從在機場和人起衝突後，這幾天雖然報道很多。可是黑雲和他本人並沒有什麽過激反應，現在怎麽想起要和大班您見麵。”
沈弼聽到浦偉士的話之後，突然明白了什麽。畢竟能夠成為匯豐最優秀的大班可不是誰都能夠有他的思維。
沈弼：“在機場衝突，我想我應該知道包子軒想要什麽了。他是一個年輕人，有的時候做事完全憑借個人意願和想法，沒有那麽多顧及。看來今晚的飯局不是那麽簡單，估計也不好吃。”
浦偉士也是聰明人，現在包子軒不缺錢。那麽必定是為了匯豐手中國泰航空的股份，這可是太古洋行控股的企業。
包子軒現在居然要動太古洋行的國泰航空，這可是施懷雅家族最看重的資產，就是匯豐都不可能染指，包子軒到底是出手了，可是現在不能在匯豐這邊撕開口子，那樣的話就真的不好交代。畢竟匯豐是英國人的銀行，不用看華人臉色。但是得罪施懷雅家族就算是沈弼也不好輕易脫身。
1946年，美國籍的royfarrell和澳大利亞籍的sydneydekantzow——兩位以在喜馬拉雅山脈上空飛行“駝峰”航線而聞名的前空軍飛行員打算將從澳大利亞將急需的貨物運到戰後的中國，由此誕生了國泰航空。
1948年，香港最主要的英資商行butterfield&swire，收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。後來香港以南的航線被分予國泰經營，以北的則交予國泰本地對手香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東北亞市場。
1960年：第一家飛往大阪的國際航空公司。
1976年：第一家推出貨運服務品牌——國泰航空貨運的亞洲航空公司。
1980年代，國泰航空由太古洋行持有70%股權，匯豐銀行則持有30%股權。
1982年：第一家從香港直飛溫哥華的航空公司，創造了全新的世界紀錄。
1983年：第一家從香港直飛倫敦的航空公司。
1983年：第一家在每個航班上提供頭等艙、商務艙和經濟艙服務的亞洲航空公司。
1986年4月，國泰航空在香港聯合交易所上市，首次招股獲得56倍的超額認購，5月16日正式掛牌買賣。
1987年2月，太古集團與匯豐銀行以23億港元向香港中信集團出售12.5%國泰航空股權。中信成為國泰航空第三大股東，由榮智健及另一位中信高層加入國泰董事局。
1990年：香港與洛杉磯之間的首次直飛服務。
1990年1月17日，中信集團則把持股量增加至38.3%，並由國泰取得管理權。
1991年：率先推出定製設計的堆疊飛行模擬器。
1994年3月，國泰航空以2億港元，收購以香港為基地，主要從事空運業務的華民航空75%股權。華民航空曾由信德集團經營。同年，國泰航空全麵更換企業形象，並把機身原本的綠白間條設計改變成展翅標誌。1998年7月，啟德機場關閉，航空運作搬遷至位於赤鱲角的香港國際機場，國泰亦同時把總部搬遷至位於東湧，新機場側的國泰城，計劃斥資6.25億美元。
1998年：第一個從香港直飛紐約的航班——prone，慶祝世界上最長的航班。
2001年9月，美國發生911事件，曾對國泰造成影響。同年：第一個推出網上預辦登機服務。
2003年初，國泰曾經因香港及鄰近地區爆發的非典型肺炎疫潮所影響，乘客銳減，曾有超過一半航班需要取消，幸好在sars疫情受控後不久便全麵恢複。
2003年、2005年、2009年，國泰航空皆獲得skytrax評估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。
2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股，向港龍航空其它股東全麵收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係及需要遵守以下四點：一、除非獲太古事先書麵同意，中資股東不得持有國泰四成股權或多於太古持股量。二、除非獲各股東事先書麵同意，中信泰富及中國航空股權不得多於29.99%。三、國泰股東同意，各股東若持有15%股權或以上，該股東將不會向國泰提收購，或受同第三方的收購，除非由國泰董事局建議。四、維持五名常務董事由太古提名，非常務董事由三名增加至四名。交易完成後，太古、中信泰富、中國航空、中航興業的各持股量為40%、17.5%、10.16%、7.34%。
2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士a330-300型。
2006年9月28日，國泰航空正式完成收購港龍航空，並因此而正式取代rb航空，成為亞洲最大的航空公司。並於2006年12月1日起，就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。
2007年：第一個創建碳抵消計劃。
2014年：第一家四次贏得skytrax“世界最佳航空公司”榮譽的航空公司。
2019年3月27日，國泰航空發布公告稱，國泰花費四十九億港幣購得香港快運航空100%股權，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。
2020年8月12日，香港國泰航空公司發表2020年中期業績報告，上半年國泰航空錄得應占虧損98.65億元，2019年同期錄得盈利13.47億元。
對於前世各大航空公司包子軒對他們的發展曆史可以說了如指掌，就連上次包子軒第一次乘坐的飛機都是隸屬他們旗下，不過現在最麻煩的事情就是太古洋行對國泰有著絕對控股權。
可是現在國泰航空不是上市公司，如果大股東不買，那麽很難拿到股份。現在的關鍵就在匯豐，還有一點就是對太古洋行下手，直接成為太古洋行的大股東。進入太古董事會後還可以加大對國泰的投資，早晚有一天必定是自己的囊中之物。可是包子軒不知道的是，自認為很容易的事情，現在卻不是很好辦。
在安排人在股市上吸納太古洋行股份的同時，包子軒給沈弼打去了電話。現在想要和太古洋行對抗必須要得到匯豐手中的國泰航空股份，要不然還真的不好辦。
接到包子軒電話的沈弼正在開會，而且會議的主要內容就是針對華商崛起後香江的資本市場要向著那個方向走。匯豐作為準央行可是決定香江經濟命脈最大的結構，在這個銘感時期包子軒能夠給他打電話本身就不尋常。
沈弼此時不得不結束會議思考包子軒的目的，現在很多事情不能夠看交情。而且他和包子軒還沒有多深的交情，隻能看看對方目的在決定。
浦偉士做為匯豐未來大班是能夠接觸機密信息的，看到沈弼接到電話臉色有些凝重。知道包子軒相約的目的絕不簡單，可是現在也猜不到對方想法。
浦偉士說道：“包子軒自從在機場和人起衝突後，這幾天雖然報道很多。可是黑雲和他本人並沒有什麽過激反應，現在怎麽想起要和大班您見麵。”
沈弼聽到浦偉士的話之後，突然明白了什麽。畢竟能夠成為匯豐最優秀的大班可不是誰都能夠有他的思維。
沈弼：“在機場衝突，我想我應該知道包子軒想要什麽了。他是一個年輕人，有的時候做事完全憑借個人意願和想法，沒有那麽多顧及。看來今晚的飯局不是那麽簡單，估計也不好吃。”
浦偉士也是聰明人，現在包子軒不缺錢。那麽必定是為了匯豐手中國泰航空的股份，這可是太古洋行控股的企業。
包子軒現在居然要動太古洋行的國泰航空，這可是施懷雅家族最看重的資產，就是匯豐都不可能染指，包子軒到底是出手了，可是現在不能在匯豐這邊撕開口子，那樣的話就真的不好交代。畢竟匯豐是英國人的銀行，不用看華人臉色。但是得罪施懷雅家族就算是沈弼也不好輕易脫身。