一石激起千層浪！
淩峰的預料，果然沒錯。
當錢濠的博文熱炸，昊天電動汽車登頂熱搜……
當無數人得知，米國利克斯的產品竟然可以進口……
一時間，華國的汽車行業猶如發生了一次超級地震。
不管是合資品牌，還是造車新勢力，包括很多投資機構在內，大家都激動萬分，覺得機會來了啊！
而他們之所以激動，原因很簡單。
華國多年來一直不遺餘力的大力扶持新能源汽車發展，結果突然冒出來的芸峰電動汽車，卻憑借過硬的先進技術獨領風騷。
在眾多國際汽車巨頭的聯合造勢下，世界各國都以‘維護市場公平競爭’為由，相繼取消了對新能源汽車的優惠政策。
可淩峰緊接著就出招，新能源汽車沒了優惠政策無所謂，但全球變暖，為了保護生態環境，也理應對燃油汽車加大限製力度。
於是乎。
眾多國際汽車巨頭真是‘求錘得錘’，雖然把新能源汽車的優惠補貼政策搞沒了，但卻讓燃油汽車新增了尾氣排放稅，排量越大、稅收越重。
大家仔細一算，突然發現上了淩峰的當。
因為按照新能源汽車的優惠補貼政策，電動汽車是免除購置稅，外加少部分的購車補貼，而且補貼的金額還一年比一年少，沒了減稅和補貼，購車成本也隻是上漲萬把塊錢。
而燃油汽車呢？
本身購置稅就沒減免，也沒有一分錢的補貼，多出一個排量越大稅收越重的尾氣排放稅後，購車成本猛然飆升。
各大國際汽車巨頭曾算過，不管是自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，反正排量超過了1.5l，尾氣排放稅就開始變重了，而2.0l以上排量的，光是繳稅都要比以前多花好幾千。
再考慮到華國同步推高了油價，92號汽油都每升超過八塊了，那麽燃油汽車的購買和使用成本，自然一下就比電動汽車高了太多太多。
畢竟芸峰實業集團在全國各地大規模的建充電站、換電站和共享充電樁，電動汽車的充電成本非常便宜，純燃油汽車完全不敢談‘性價比’。
如此一來。
這不是典型的殺敵八百自損一千嗎？
老百姓的眼睛是雪亮的。
電動汽車價格不算貴，性能又很好，而且充電也便宜。
以前擔心年限久了，電池會衰減，到了夏天和冬天空調開多了，續航裏程會暴跌。
但芸峰電動汽車的石墨烯複合電池非常先進耐用，充滿電完全足夠一周的上下班通勤，出遠門也能一口氣跑四五百公裏。
也不用擔心電池用久了會衰減，因為每兩年就可以免費更換一次，如果這還信不過，那麽可以到換電站，花兩百塊就換一組。
沒有了充電難、衰減快、裏程短之類的顧慮後，老百姓們自然越來越喜歡動力響應快、行車很安靜、綠色無汙染、使用成本低的電動汽車。
眼看純燃油汽車，越來越賣不動了，連瘋狂降價都拉不起銷量。
而芸峰電動汽車的訂單，卻接連瘋漲。
雲尊豪華電動轎車，更是把很多以前bba的死忠粉都給搶走了。
以前買車隻看車標，不看性能配置和質量的不少人，也都紛紛改買雲尊。
因為很多頂級大佬、超級富豪，他們都買雲尊，雲尊已然成為了大家心目中的豪車，一款有自動駕駛功能，關鍵時刻能保命的好車。
在這樣的情況下。
各大國際汽車巨頭，當然慌了啊！
它們想過很多辦法。
不僅進行過打折促銷，還進行了很多技術改款。
比如推出1.5l以下排量的，比如1.4t、1.3t，甚至1.0t的燃油發動機，以便於更大程度的，讓車主少交尾氣排放稅。
隻是這樣一來，立馬又讓很多準車主怒噴。
老子花了二三十萬，就買了個1.3t的小排量車？
而且區區1.3t排量的發動機，拉得動一噸多重的汽車嗎？
如此小馬拉大車，哪兒還有什麽動力可言？豪華可言？
真以為老子的錢，是大風刮來的嗎？
被消費者們一頓痛罵，巨頭們又趕忙出新款。
小排量發動機沒辦法改，又要追求動力，那就加電池電機搞混動。
將動力形式弄成，1.3t汽油發動機外加48v輕混。
可這麽一搞，造車成本又暴漲了不少。
而且都知道，技術越複雜、設備越多樣，就越容易出故障。m.23sk.
動不動就冒出各種小毛病，比如變速箱報警、電機故障、動力控製單元失靈等等。
老百姓買車是為了過更好的生活，可不是為了買車迴去當祖宗。
如此一來。
純燃油汽車賣不動，賣混動汽車卻又故障率高。
被逼無奈的各大國際汽車巨頭，當然也隻能順應時代潮流，搞新能源汽車。
而新能源汽車，主要分為電動和氫能。
有巨頭自以為，自己專利技術多、技術積累豐富，想要搞氫能汽車。
還抨擊電動汽車並不是真正的綠色無汙染。
燃燒之後隻剩下水的氫能汽車才是真正的綠色環保。
可結果呢？
很快便被殘酷的現實啪啪打臉。
氫氣是非常易燃易爆的可燃性氣體。
不僅提取製備很費時費力，成本不小，存儲和運輸也需要造價不菲的特殊罐體設備。
另外要想讓氫能汽車大規模普及使用，還得像建加油站那樣，建很多的加氫站才行。
試問，這得花多少成本？
是建一座加氫站便宜，還是建一座充電站便宜？
一個充電站，拉一條工業輸電線，搞個變壓機房，然後裝十幾台充電樁就完事兒了，而且掃碼付費就可以直接插槍充電、掛槍結算，而加氫站呢？
要避免氫氣發生泄漏爆炸，必須要用特製的儲存罐體以及灌裝設備，這就必須要像加油站那樣，培訓員工進行專業化操作。
光是場地、設備、人工等等方麵的開銷都已經不小了，更別說加給車主們的氫氣也是花了不少成本製備的。
而電動汽車所需要的電，來源可就廣闊了，遇到多風多雨，風電水電充沛的夜間低穀時段，簡直便宜到超乎想象。
氫能汽車，拿什麽來比？
因此。
兜兜轉轉了一大圈，各大國際汽車巨頭最終發現，還是隻能搞電動汽車。
但搞電動汽車，有一個特別大的麻煩。
他們造車很多年，在外觀設計、內飾做工、底盤調校等很多方麵是有不錯的積累，可是電動汽車和燃油汽車不同。
雖然超大中控屏幕、智能語音交互、各類輔助駕駛功能等等，這些方麵都還好說，肯下本錢堆配置就能搞得還算不錯。
但是至關重要的三大件，電池電機電控，它們可關係到了電動汽車的續航、動力和能耗，各大國際汽車巨頭很難搞定。
尤其是電池。
淩峰的石墨烯複合電池，簡直是獨領風騷。
什麽三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉電池等等都比不上。
如果不用淩峰的電池，那麽巨頭們造出來的電動汽車，肯定在續航裏程、充電性能、安全特性等各方麵都比不上。
但問題是……
他們好意思找淩峰買電池嗎？
雖然芸峰電動汽車，去年就進行拆分，獨立出了芸峰機電和芸峰電池兩家公司。
而芸峰電池可不僅僅給芸峰電動汽車公司供貨，還給航空、船舶、通信、電子等很多行業，供應高端高性能的石墨烯複合電池。
假如各大國際汽車巨頭，拋棄臉麵不要了，轉而找淩峰買電池，顯然買肯定是能買，但價格絕對不便宜。
在米國的強力要求下，各大國際汽車巨頭便紛紛退而求其次，找到了艾瑞·利克斯，從米國利克斯公司購買電池電機電控。
但買是買了，大家心裏一直很擔憂。
利克斯的電池電機電控，能不能進入華國呢？
而生產出來的電動汽車，又能不能賣呢？
會不會引發專利權的糾紛？
畢竟大家其實心裏都很清楚，艾瑞·利克斯就是個技術剽竊犯。
別看他申請到了米國的技術專利，其實都知道他的產品，完全就是山寨仿製淩峰的。
在西方國家賣也就算了，有米國撐腰是沒人敢動他，淩峰上訴控告也告不贏他，但是要賣到華國，這可就不是米國說了算了。
因此。
不管是各大國際汽車巨頭，還是眾多造車新勢力，其實一直都存觀望態度。
而錢濠的昊天電動汽車，成功與米國利克斯訂貨付款，自然一下就打消了所有的顧慮。
大家自然會想，錢濠都能把利克斯的電池電機電控進口到華國，憑什麽自己不行？
而且既然官方都允許進口了，那麽肯定也默認可以用於造車，造出來的電動汽車也一定可以銷售。
畢竟淩峰和艾瑞·利克斯的專利權糾紛，這場官司始終沒有打完，估計好幾年也都打不完。
那麽等他們雙方的官司塵埃落定，起碼都是好幾年以後的事情了。
何不趁此機會，趕緊進口米國利克斯的電池電機電控，然後瘋狂製造電動汽車？
否則再拖下去，等淩峰在漢武興建的超大電動汽車製造基地投產，年產能突破一千萬輛。
到那時候，這個汽車消費市場都幾乎被淩峰給吃下了，大家別說吃肉，想喝湯都難了。
如此一來。
有了錢濠的成功先例，其他各大巨頭、眾多企業紛紛跟上。
大家一窩蜂的湧向米國利克斯，爭相恐後的想要引進所謂的國際一流產品，造出世界頂尖的電動汽車。
下訂單、簽合同、打預付款……
大家的動作一個比一個迅猛，生怕晚了就拿不到貨。
如此瘋狂的爭搶著送錢，這也真是讓淩峰大開眼界了。
見過被收割的韭菜，還沒見過主動求收割的韭菜。
淩峰真是很想發文詢問。
如此瘋狂的訂貨，就不怕將來造出來的電動汽車，賣不出去嗎？
但追名逐利的各方資本，顯然聽不進勸。
他們一個個不僅忙著瘋狂訂貨，還爭分奪秒的籌備新車。
全都摩拳擦掌，準備好好的在即將開幕的燕京國際車展上震撼亮相……
淩峰的預料，果然沒錯。
當錢濠的博文熱炸，昊天電動汽車登頂熱搜……
當無數人得知，米國利克斯的產品竟然可以進口……
一時間，華國的汽車行業猶如發生了一次超級地震。
不管是合資品牌，還是造車新勢力，包括很多投資機構在內，大家都激動萬分，覺得機會來了啊！
而他們之所以激動，原因很簡單。
華國多年來一直不遺餘力的大力扶持新能源汽車發展，結果突然冒出來的芸峰電動汽車，卻憑借過硬的先進技術獨領風騷。
在眾多國際汽車巨頭的聯合造勢下，世界各國都以‘維護市場公平競爭’為由，相繼取消了對新能源汽車的優惠政策。
可淩峰緊接著就出招，新能源汽車沒了優惠政策無所謂，但全球變暖，為了保護生態環境，也理應對燃油汽車加大限製力度。
於是乎。
眾多國際汽車巨頭真是‘求錘得錘’，雖然把新能源汽車的優惠補貼政策搞沒了，但卻讓燃油汽車新增了尾氣排放稅，排量越大、稅收越重。
大家仔細一算，突然發現上了淩峰的當。
因為按照新能源汽車的優惠補貼政策，電動汽車是免除購置稅，外加少部分的購車補貼，而且補貼的金額還一年比一年少，沒了減稅和補貼，購車成本也隻是上漲萬把塊錢。
而燃油汽車呢？
本身購置稅就沒減免，也沒有一分錢的補貼，多出一個排量越大稅收越重的尾氣排放稅後，購車成本猛然飆升。
各大國際汽車巨頭曾算過，不管是自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，反正排量超過了1.5l，尾氣排放稅就開始變重了，而2.0l以上排量的，光是繳稅都要比以前多花好幾千。
再考慮到華國同步推高了油價，92號汽油都每升超過八塊了，那麽燃油汽車的購買和使用成本，自然一下就比電動汽車高了太多太多。
畢竟芸峰實業集團在全國各地大規模的建充電站、換電站和共享充電樁，電動汽車的充電成本非常便宜，純燃油汽車完全不敢談‘性價比’。
如此一來。
這不是典型的殺敵八百自損一千嗎？
老百姓的眼睛是雪亮的。
電動汽車價格不算貴，性能又很好，而且充電也便宜。
以前擔心年限久了，電池會衰減，到了夏天和冬天空調開多了，續航裏程會暴跌。
但芸峰電動汽車的石墨烯複合電池非常先進耐用，充滿電完全足夠一周的上下班通勤，出遠門也能一口氣跑四五百公裏。
也不用擔心電池用久了會衰減，因為每兩年就可以免費更換一次，如果這還信不過，那麽可以到換電站，花兩百塊就換一組。
沒有了充電難、衰減快、裏程短之類的顧慮後，老百姓們自然越來越喜歡動力響應快、行車很安靜、綠色無汙染、使用成本低的電動汽車。
眼看純燃油汽車，越來越賣不動了，連瘋狂降價都拉不起銷量。
而芸峰電動汽車的訂單，卻接連瘋漲。
雲尊豪華電動轎車，更是把很多以前bba的死忠粉都給搶走了。
以前買車隻看車標，不看性能配置和質量的不少人，也都紛紛改買雲尊。
因為很多頂級大佬、超級富豪，他們都買雲尊，雲尊已然成為了大家心目中的豪車，一款有自動駕駛功能，關鍵時刻能保命的好車。
在這樣的情況下。
各大國際汽車巨頭，當然慌了啊！
它們想過很多辦法。
不僅進行過打折促銷，還進行了很多技術改款。
比如推出1.5l以下排量的，比如1.4t、1.3t，甚至1.0t的燃油發動機，以便於更大程度的，讓車主少交尾氣排放稅。
隻是這樣一來，立馬又讓很多準車主怒噴。
老子花了二三十萬，就買了個1.3t的小排量車？
而且區區1.3t排量的發動機，拉得動一噸多重的汽車嗎？
如此小馬拉大車，哪兒還有什麽動力可言？豪華可言？
真以為老子的錢，是大風刮來的嗎？
被消費者們一頓痛罵，巨頭們又趕忙出新款。
小排量發動機沒辦法改，又要追求動力，那就加電池電機搞混動。
將動力形式弄成，1.3t汽油發動機外加48v輕混。
可這麽一搞，造車成本又暴漲了不少。
而且都知道，技術越複雜、設備越多樣，就越容易出故障。m.23sk.
動不動就冒出各種小毛病，比如變速箱報警、電機故障、動力控製單元失靈等等。
老百姓買車是為了過更好的生活，可不是為了買車迴去當祖宗。
如此一來。
純燃油汽車賣不動，賣混動汽車卻又故障率高。
被逼無奈的各大國際汽車巨頭，當然也隻能順應時代潮流，搞新能源汽車。
而新能源汽車，主要分為電動和氫能。
有巨頭自以為，自己專利技術多、技術積累豐富，想要搞氫能汽車。
還抨擊電動汽車並不是真正的綠色無汙染。
燃燒之後隻剩下水的氫能汽車才是真正的綠色環保。
可結果呢？
很快便被殘酷的現實啪啪打臉。
氫氣是非常易燃易爆的可燃性氣體。
不僅提取製備很費時費力，成本不小，存儲和運輸也需要造價不菲的特殊罐體設備。
另外要想讓氫能汽車大規模普及使用，還得像建加油站那樣，建很多的加氫站才行。
試問，這得花多少成本？
是建一座加氫站便宜，還是建一座充電站便宜？
一個充電站，拉一條工業輸電線，搞個變壓機房，然後裝十幾台充電樁就完事兒了，而且掃碼付費就可以直接插槍充電、掛槍結算，而加氫站呢？
要避免氫氣發生泄漏爆炸，必須要用特製的儲存罐體以及灌裝設備，這就必須要像加油站那樣，培訓員工進行專業化操作。
光是場地、設備、人工等等方麵的開銷都已經不小了，更別說加給車主們的氫氣也是花了不少成本製備的。
而電動汽車所需要的電，來源可就廣闊了，遇到多風多雨，風電水電充沛的夜間低穀時段，簡直便宜到超乎想象。
氫能汽車，拿什麽來比？
因此。
兜兜轉轉了一大圈，各大國際汽車巨頭最終發現，還是隻能搞電動汽車。
但搞電動汽車，有一個特別大的麻煩。
他們造車很多年，在外觀設計、內飾做工、底盤調校等很多方麵是有不錯的積累，可是電動汽車和燃油汽車不同。
雖然超大中控屏幕、智能語音交互、各類輔助駕駛功能等等，這些方麵都還好說，肯下本錢堆配置就能搞得還算不錯。
但是至關重要的三大件，電池電機電控，它們可關係到了電動汽車的續航、動力和能耗，各大國際汽車巨頭很難搞定。
尤其是電池。
淩峰的石墨烯複合電池，簡直是獨領風騷。
什麽三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉電池等等都比不上。
如果不用淩峰的電池，那麽巨頭們造出來的電動汽車，肯定在續航裏程、充電性能、安全特性等各方麵都比不上。
但問題是……
他們好意思找淩峰買電池嗎？
雖然芸峰電動汽車，去年就進行拆分，獨立出了芸峰機電和芸峰電池兩家公司。
而芸峰電池可不僅僅給芸峰電動汽車公司供貨，還給航空、船舶、通信、電子等很多行業，供應高端高性能的石墨烯複合電池。
假如各大國際汽車巨頭，拋棄臉麵不要了，轉而找淩峰買電池，顯然買肯定是能買，但價格絕對不便宜。
在米國的強力要求下，各大國際汽車巨頭便紛紛退而求其次，找到了艾瑞·利克斯，從米國利克斯公司購買電池電機電控。
但買是買了，大家心裏一直很擔憂。
利克斯的電池電機電控，能不能進入華國呢？
而生產出來的電動汽車，又能不能賣呢？
會不會引發專利權的糾紛？
畢竟大家其實心裏都很清楚，艾瑞·利克斯就是個技術剽竊犯。
別看他申請到了米國的技術專利，其實都知道他的產品，完全就是山寨仿製淩峰的。
在西方國家賣也就算了，有米國撐腰是沒人敢動他，淩峰上訴控告也告不贏他，但是要賣到華國，這可就不是米國說了算了。
因此。
不管是各大國際汽車巨頭，還是眾多造車新勢力，其實一直都存觀望態度。
而錢濠的昊天電動汽車，成功與米國利克斯訂貨付款，自然一下就打消了所有的顧慮。
大家自然會想，錢濠都能把利克斯的電池電機電控進口到華國，憑什麽自己不行？
而且既然官方都允許進口了，那麽肯定也默認可以用於造車，造出來的電動汽車也一定可以銷售。
畢竟淩峰和艾瑞·利克斯的專利權糾紛，這場官司始終沒有打完，估計好幾年也都打不完。
那麽等他們雙方的官司塵埃落定，起碼都是好幾年以後的事情了。
何不趁此機會，趕緊進口米國利克斯的電池電機電控，然後瘋狂製造電動汽車？
否則再拖下去，等淩峰在漢武興建的超大電動汽車製造基地投產，年產能突破一千萬輛。
到那時候，這個汽車消費市場都幾乎被淩峰給吃下了，大家別說吃肉，想喝湯都難了。
如此一來。
有了錢濠的成功先例，其他各大巨頭、眾多企業紛紛跟上。
大家一窩蜂的湧向米國利克斯，爭相恐後的想要引進所謂的國際一流產品，造出世界頂尖的電動汽車。
下訂單、簽合同、打預付款……
大家的動作一個比一個迅猛，生怕晚了就拿不到貨。
如此瘋狂的爭搶著送錢，這也真是讓淩峰大開眼界了。
見過被收割的韭菜，還沒見過主動求收割的韭菜。
淩峰真是很想發文詢問。
如此瘋狂的訂貨，就不怕將來造出來的電動汽車，賣不出去嗎？
但追名逐利的各方資本，顯然聽不進勸。
他們一個個不僅忙著瘋狂訂貨，還爭分奪秒的籌備新車。
全都摩拳擦掌，準備好好的在即將開幕的燕京國際車展上震撼亮相……