麵臨如此困境的bba係列品牌好說歹說還有人討論，還有樂子人網友圍觀編段子什麽的，最慘的是小本子和小棒子的汽車品牌，悲催到都沒什麽人討論。
如果說bba再慘也少不了一場風光大葬的話，那麽小本子和小棒子的汽車品牌在大中華區市場絕對是秘不發喪。
今年一季度的數據顯示，小本子的汽車品牌在大中華區的市場份額已經跌破了10%，過去的二十年來，東大加入世貿組織之後，汽車產業也迎來了風口，小本子係的汽車品牌直接起飛，到2018年，小本子的汽車在大中華區市場的份額達到了30%之多。
大概是每賣出三輛車左右就有一輛是小本子係的汽車，在其最火的那幾年，很多熱門車型都供不應求，甚至要進行加價才能購買，那時何其風光啊。
在那時候，但凡你說要買車，身邊總會有一堆人安利小本子係的汽車。
無非是省油、保值、科技等等。
而今不過時長兩年半的光景，小本子的汽車品牌在大中華區市場的市占率直接腰斬之後再腰斬。
對於小本子而言，汽車工業是牠的絕對支柱，其本身沒有資源，可以這麽說，隻要幹爆了牠的汽車產業，小本子不死也得殘了廢了。
但要說最最最慘的，當屬是小棒子的汽車，在今年一季度的數據顯示，其在大中華區市場的占有率已經跌破了1%，基本上是要步三星手機的後塵，已經是鐵板釘釘的了。
曾經的棒子係汽車也在大中華區市場輝煌過的，其曆史最高市占率是在五年前達到了7.35%左右，到了今天距其曆史峰值已經縮水了超過87%以上。
顯然，大洗牌的時代就在當下，事實勝於雄辯。
這些國外的汽車品牌不但在大中華區市場被崛起的國產汽車品牌不斷擠出，這隻是開始，國內的汽車品牌陸續將戰略布局拓展到全球視野。
不但在國內市場追著他們一頓爆錘，在全球市場也開始追著他們打。
星宇科技、通泰汽車等企業已經開始正式進入全球化市場的布局，星宇科技旗下的“全家桶”產品都已經做好了全麵出海的準備。
因為時機已經成熟，技術麵也初步到位了。
……
“參考去年bba等品牌在鵝市場豪華端的銷量數據，我們綜合分析評估得出我們的n4和u4在鵝市場的年銷量最大應該在3萬輛左右，至於sca和scr一年能各自賣出500輛就很不錯了。”
說這話的人是秦豐，此刻他正在跟來到星宇科技總部的方鴻談論進軍大鵝市場的事宜。
作為一個新能源汽車品牌，敢去大鵝家的市場不是瘋了就是有真本事。
因為大鵝家的地理位置處於極寒的高緯度地區，對新能源電動車是很不友好。
比雅迪出海可比星宇科技早很多，目前在海外的銷量也是猛增的狀態，但是比雅迪在大鵝市場的銷量根本進不了排行榜。
原因就在於此。
新能源電動車在大鵝的市場水土不服，該市場銷量排行榜前十榜單就沒有新能源車的影子。
但星宇科技旗下新能源車卻要啃這個硬骨頭，正式出海的第一站就選擇了大鵝的市場，旗下的純電車型依然不行，但是油電混動車型在現有的技術條件下已經有信心能夠hold住場麵。
本來油電混動型就是臨時性的妥協產物，而星宇科技的終極目標是要在技術上突破，讓純電車型也能適應極寒環境，屆時油電混動車型必然退出曆史舞台。
出海第一站選擇大鵝市場，除了對自家旗下的產品有信心之外，還有一個關鍵因素便是現在鎂西方企業正在全麵撤離大鵝市場，這個時間窗口真可謂是天時地利與人和都到位了，早一點都沒這麽好的效果。
要是早一點，星宇科技旗下的新能源車便是油電混動車型，上一代的技術水平依然無法hold住大鵝那樣的極端氣候環境。
鎂西方車企把市場拱手讓出來，星宇科技也隻能幹瞪眼。
這時，方鴻自顧自地說：“大鵝的市場的豪華品牌的體量確實不大，國內15天的銷量就能頂上大鵝家一年，絕對體量不大，但要真能賣到3萬輛也是賣爆的狀態，也別整這麽大的壓力，能賣1.5萬輛就是大獲成功。”
星宇科技旗下四大車係在高端豪華品牌市場是殺穿了狀態，愣是被幹成了年銷量百萬級的走量車，現在每個月穩定銷量超過10萬輛，可不就是15天的時間頂得上大鵝全年的銷量預期了嘛。
方鴻轉而看向秦豐笑道：“體量是不大，相較於國內市場是蚊子腿肉，但賺錢反而是次要的，秀肌肉炫技術才是核心。”
聞言，秦豐也不由得點了點頭。
試想一下，別的新能源車品牌根本適應不了大鵝那樣的地理環境和極端氣候，就連比雅迪、特斯拉這些同行也直唿hold不住，可唯獨你星宇科技旗下的新能源車在大鵝家裏也能開的飛起。
這不是秀肌肉、炫技術還能是什麽？
別人看了，無論是同行還是車主消費者，肯是不服都不行，在大鵝那裏能開的飛起，那基本上在全世界任何一個國家或地區的環境都能開了。
但秀肌肉、炫技術顯然不是目的，而是一種宣傳手段，能夠更好的刺激其他市場的銷量，以及加深對品牌的認可度。
末了，方鴻言簡意賅道：“沒什麽好說，既然油電混動車型能hold住，幹就完了。”
事情敲定了下來，方鴻也離開了星宇科技總部。
決定正式出海的第一站選擇了大鵝市場，作為新能源車品牌，星宇科技旗下的產品在大鵝那邊主打的核心競爭力就一個，那就是高科技體驗。
當地的車主用戶購買星宇科技的新能源車最大的理由，就是體驗別的汽車品牌所沒有的一係列科技元素，比如現先進的智能駕駛。
不過大鵝那邊全年銷量的最大預期也就在3萬輛，隻有國內市場10天的量。
一方麵是兩個市場的規模沒法比，國內的市場體量與大鵝市場體量是數量級的差距，而另一個因素則是星宇科技旗下的四大車係拿到大鵝市場銷售，價格不會便宜，確切說非常貴。
產品本身麵向高端豪華市場，價格就不便宜，一輛u4的油電混動車型的價格是53萬元人民幣，而出口到大鵝那邊會更貴原因是多方麵的。
首先就是盧布的貶值、關稅和稅法，其次就是物流費用的增加，還有報廢稅的增加也不得不使得作為汽車供應商的星宇科技提高產品價格。
……
如果說bba再慘也少不了一場風光大葬的話，那麽小本子和小棒子的汽車品牌在大中華區市場絕對是秘不發喪。
今年一季度的數據顯示，小本子的汽車品牌在大中華區的市場份額已經跌破了10%，過去的二十年來，東大加入世貿組織之後，汽車產業也迎來了風口，小本子係的汽車品牌直接起飛，到2018年，小本子的汽車在大中華區市場的份額達到了30%之多。
大概是每賣出三輛車左右就有一輛是小本子係的汽車，在其最火的那幾年，很多熱門車型都供不應求，甚至要進行加價才能購買，那時何其風光啊。
在那時候，但凡你說要買車，身邊總會有一堆人安利小本子係的汽車。
無非是省油、保值、科技等等。
而今不過時長兩年半的光景，小本子的汽車品牌在大中華區市場的市占率直接腰斬之後再腰斬。
對於小本子而言，汽車工業是牠的絕對支柱，其本身沒有資源，可以這麽說，隻要幹爆了牠的汽車產業，小本子不死也得殘了廢了。
但要說最最最慘的，當屬是小棒子的汽車，在今年一季度的數據顯示，其在大中華區市場的占有率已經跌破了1%，基本上是要步三星手機的後塵，已經是鐵板釘釘的了。
曾經的棒子係汽車也在大中華區市場輝煌過的，其曆史最高市占率是在五年前達到了7.35%左右，到了今天距其曆史峰值已經縮水了超過87%以上。
顯然，大洗牌的時代就在當下，事實勝於雄辯。
這些國外的汽車品牌不但在大中華區市場被崛起的國產汽車品牌不斷擠出，這隻是開始，國內的汽車品牌陸續將戰略布局拓展到全球視野。
不但在國內市場追著他們一頓爆錘，在全球市場也開始追著他們打。
星宇科技、通泰汽車等企業已經開始正式進入全球化市場的布局，星宇科技旗下的“全家桶”產品都已經做好了全麵出海的準備。
因為時機已經成熟，技術麵也初步到位了。
……
“參考去年bba等品牌在鵝市場豪華端的銷量數據，我們綜合分析評估得出我們的n4和u4在鵝市場的年銷量最大應該在3萬輛左右，至於sca和scr一年能各自賣出500輛就很不錯了。”
說這話的人是秦豐，此刻他正在跟來到星宇科技總部的方鴻談論進軍大鵝市場的事宜。
作為一個新能源汽車品牌，敢去大鵝家的市場不是瘋了就是有真本事。
因為大鵝家的地理位置處於極寒的高緯度地區，對新能源電動車是很不友好。
比雅迪出海可比星宇科技早很多，目前在海外的銷量也是猛增的狀態，但是比雅迪在大鵝市場的銷量根本進不了排行榜。
原因就在於此。
新能源電動車在大鵝的市場水土不服，該市場銷量排行榜前十榜單就沒有新能源車的影子。
但星宇科技旗下新能源車卻要啃這個硬骨頭，正式出海的第一站就選擇了大鵝的市場，旗下的純電車型依然不行，但是油電混動車型在現有的技術條件下已經有信心能夠hold住場麵。
本來油電混動型就是臨時性的妥協產物，而星宇科技的終極目標是要在技術上突破，讓純電車型也能適應極寒環境，屆時油電混動車型必然退出曆史舞台。
出海第一站選擇大鵝市場，除了對自家旗下的產品有信心之外，還有一個關鍵因素便是現在鎂西方企業正在全麵撤離大鵝市場，這個時間窗口真可謂是天時地利與人和都到位了，早一點都沒這麽好的效果。
要是早一點，星宇科技旗下的新能源車便是油電混動車型，上一代的技術水平依然無法hold住大鵝那樣的極端氣候環境。
鎂西方車企把市場拱手讓出來，星宇科技也隻能幹瞪眼。
這時，方鴻自顧自地說：“大鵝的市場的豪華品牌的體量確實不大，國內15天的銷量就能頂上大鵝家一年，絕對體量不大，但要真能賣到3萬輛也是賣爆的狀態，也別整這麽大的壓力，能賣1.5萬輛就是大獲成功。”
星宇科技旗下四大車係在高端豪華品牌市場是殺穿了狀態，愣是被幹成了年銷量百萬級的走量車，現在每個月穩定銷量超過10萬輛，可不就是15天的時間頂得上大鵝全年的銷量預期了嘛。
方鴻轉而看向秦豐笑道：“體量是不大，相較於國內市場是蚊子腿肉，但賺錢反而是次要的，秀肌肉炫技術才是核心。”
聞言，秦豐也不由得點了點頭。
試想一下，別的新能源車品牌根本適應不了大鵝那樣的地理環境和極端氣候，就連比雅迪、特斯拉這些同行也直唿hold不住，可唯獨你星宇科技旗下的新能源車在大鵝家裏也能開的飛起。
這不是秀肌肉、炫技術還能是什麽？
別人看了，無論是同行還是車主消費者，肯是不服都不行，在大鵝那裏能開的飛起，那基本上在全世界任何一個國家或地區的環境都能開了。
但秀肌肉、炫技術顯然不是目的，而是一種宣傳手段，能夠更好的刺激其他市場的銷量，以及加深對品牌的認可度。
末了，方鴻言簡意賅道：“沒什麽好說，既然油電混動車型能hold住，幹就完了。”
事情敲定了下來，方鴻也離開了星宇科技總部。
決定正式出海的第一站選擇了大鵝市場，作為新能源車品牌，星宇科技旗下的產品在大鵝那邊主打的核心競爭力就一個，那就是高科技體驗。
當地的車主用戶購買星宇科技的新能源車最大的理由，就是體驗別的汽車品牌所沒有的一係列科技元素，比如現先進的智能駕駛。
不過大鵝那邊全年銷量的最大預期也就在3萬輛，隻有國內市場10天的量。
一方麵是兩個市場的規模沒法比，國內的市場體量與大鵝市場體量是數量級的差距，而另一個因素則是星宇科技旗下的四大車係拿到大鵝市場銷售，價格不會便宜，確切說非常貴。
產品本身麵向高端豪華市場，價格就不便宜，一輛u4的油電混動車型的價格是53萬元人民幣，而出口到大鵝那邊會更貴原因是多方麵的。
首先就是盧布的貶值、關稅和稅法，其次就是物流費用的增加，還有報廢稅的增加也不得不使得作為汽車供應商的星宇科技提高產品價格。
……