事實上，就在卡塔邇遭遇電力崩潰的新聞剛剛報導出來沒多久，得知此事的江楠造船廠合資公司就已經意識到這是一個重大機遇，並且開始第一時間著手聯絡卡塔邇提供緊急供電解決方案。
卡塔爾是亞洲西南部的一個阿啦伯國家，麵積隻有1.15萬平方公裏，人口不足300萬，還沒有國內一個不知名的二三線城市的人口規模多。
隻需派一艘核電船過去，足以為整個卡塔邇供電還綽綽有餘，這是字麵意義上的綽綽有餘。
數據顯示，卡塔爾全年耗電量也不過是120億千瓦時的樣子，而目前第一代核能發電船，一艘核電船的年發電量可以達到驚人的220億千瓦時以上的負荷。
……
兩天後，方鴻離開了新城，他跑去了核動力船舶集團公司這家合資造船廠考察，顯然也是很關注這個事情。
該廠的掌門人也沒想到方鴻會跑到他們這兒來，要知道群星集團旗下的大小企業數以千計，多到方鴻也不可能都知道，好多甚至連名字都沒有印象，更別說去考察了。
方鴻確實非常重視核動力船舶集團這家公司，因為該船廠推出了兩大全新且擁有完全自主知識產權的船型，之前從沒有人這麽玩過。
這兩大船型分別是核動力集裝箱船與核動力核發電船。
“不錯不錯，這效率比我預想的要快不少，已經下水一條，這三條也即將出塢了是吧？”方鴻此刻已經來到了核動力船舶集團旗下的造船基地，他遠眺著前方的船塢很是滿意。
隨行的還有一票人，包括該合資船廠的掌門人也陪同他一起，他指著船塢說道：“您看到的最左側的那條是25000teu超大型集裝箱船，另外兩條都是核發電船。”
方鴻遠眺船塢平台自顧自的點頭說：“能夠同時建造三條這樣的超級船舶，也就隻有我們能做到了，外國哪家船廠都辦不到。”
船塢平台上的三艘超級巨船給人的第一直觀印象就是大，簡直龐大的不可思議，人站在一旁簡直渺小如蟻。
該船廠的掌門人旋即又道：“這艘25000teu超大型集裝箱船是我公司完全自主設計，擁有完全自主知識產權，它的總長400米，寬62米，貨倉深度34米，甲板麵積達到了25000平方米，超過3.5個標準足球場，比目前世界最大的航母還長60多米。”
超大型貨船比航母龐大倒也不是什麽稀奇事，目前世界最大的航母排水量都在十萬噸級左右，而大型貨輪、遊輪動輒是二三十萬噸級別的排水量。
船廠掌門人繼續為方鴻介紹道：“這艘集裝箱船可以承載25萬噸貨物，一次能裝下2.5萬個標準價集裝箱，最大堆箱層數達到了25層，相當於22樓高度，堪稱海上巨無霸。”
在此之前，貨運集裝箱船是沒人上核動力的，也沒那個技術實力。
而這艘25000teu集裝箱最大的特點就是在能源動力方麵采用了全新的全電驅動的核動力技術，而且在內部的幾套設計方案中，現在這套是以其卓越的安全性脫穎而出。
根據該船廠掌門人的詳細介紹，反應堆的高溫低壓運行，以及防擴散和固有安全特征的設計，使其在原理上避免了堆芯融化的潛在風險。
該船型無需高壓容器和管路，即便發生破口事故，也能在環境溫度下快速凝固，通過正常停堆手段和燃料鹽排出，實現快速停堆，防止事故擴散。
此外，動力係統的布局和電力係統的雙側冗餘設計，為整個船隻提供了極高的安全性，並在人員聚集區設立有應急撤離功能。
船隻采用全電方案的船隻，推進係統則采用雙電機雙軸槳雙舵，以其大功率、高航速和優越的操縱性而脫穎而出。
主電源應用超臨界二氧化碳發電機組，核電動力係統采用緊湊的模塊化設計，實現高效的運行，真正實現了“淨零”排放。
相較於低硫油和各種替代能源方案，核動力在多個方麵都表現十分出色。
不僅在船長和箱位上有所優勢，更提高了空間和能源利用效率。全船采用全電方案，堆芯三十年內都不用更換，不僅省卻了綠色燃料價格波動和加注等問題，更為船運業帶來了一種更為可控的能源模式。
目前，這種25000teu超大型核動力集裝箱船就造了一艘出來。
技術問題已經搞定了，但現實中的最大問題反而不是技術，而是來自技術之外的阻力，鎂西方肯定會進行圍堵的，他們在這個領域的落後，自己搞不定也會想盡辦法阻撓你。
鎂西方肯定會拿環保、安全等多個方麵來挑刺說事。
實際上，爭議早就有了，而且就是鎂西方挑唆起來的。
比如在全球範圍內推廣核動力船舶技術是否具備廣泛的可行性？在全球範圍內是否有足夠的法規和標準來規範核動力船舶的運營？麵對核能在船運業中的應用，國際上是否能夠形成共識，共同推動這一技術的發展？
不過方鴻倒也淡定，他壓根就不在乎鎂西方，推動這個事情，打一開始就是把鎂西方排除在外。
一句話就是，遇事不決就一路一帶。
自家馬上就要站出來扛旗了，到時候拉起一群非鎂西方的小老弟玩兒，直接繞開鎂西方製定一套全新的核動力船舶規範運營標準體係來。
鎂西方並不能代表整個世界，二三十來個國家總人口15個億頂天，但整個地球有200多個國家和地區，人口規模超過80個億，非鎂西方的人口超過了65億以上。
該船型的各項設計都達到了傳統集裝箱的國際領先水平，毋庸置疑的是，這艘25000teu級超大型核動力集裝箱船的誕生，對於未來全球航運業的發展方向都將產生極其深遠的影響。
標誌著航運業邁入一個全新的時代，環保、高效、可持續性將成為未來航運業發展的主格調。
不過方鴻相對來說更為關注的是核發電船，這船堪稱是一個超大型的海上移動核電寶。
此刻，船塢平台上的另外兩艘超級巨船，除了超級龐大的船體之外，另一個最令人印象深刻的東西便是船上有幾個巨大的球狀結構體，看上去像是電子偵察船的物件似的，核電船的整體外觀看上去也是極為科幻。
……
卡塔爾是亞洲西南部的一個阿啦伯國家，麵積隻有1.15萬平方公裏，人口不足300萬，還沒有國內一個不知名的二三線城市的人口規模多。
隻需派一艘核電船過去，足以為整個卡塔邇供電還綽綽有餘，這是字麵意義上的綽綽有餘。
數據顯示，卡塔爾全年耗電量也不過是120億千瓦時的樣子，而目前第一代核能發電船，一艘核電船的年發電量可以達到驚人的220億千瓦時以上的負荷。
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兩天後，方鴻離開了新城，他跑去了核動力船舶集團公司這家合資造船廠考察，顯然也是很關注這個事情。
該廠的掌門人也沒想到方鴻會跑到他們這兒來，要知道群星集團旗下的大小企業數以千計，多到方鴻也不可能都知道，好多甚至連名字都沒有印象，更別說去考察了。
方鴻確實非常重視核動力船舶集團這家公司，因為該船廠推出了兩大全新且擁有完全自主知識產權的船型，之前從沒有人這麽玩過。
這兩大船型分別是核動力集裝箱船與核動力核發電船。
“不錯不錯，這效率比我預想的要快不少，已經下水一條，這三條也即將出塢了是吧？”方鴻此刻已經來到了核動力船舶集團旗下的造船基地，他遠眺著前方的船塢很是滿意。
隨行的還有一票人，包括該合資船廠的掌門人也陪同他一起，他指著船塢說道：“您看到的最左側的那條是25000teu超大型集裝箱船，另外兩條都是核發電船。”
方鴻遠眺船塢平台自顧自的點頭說：“能夠同時建造三條這樣的超級船舶，也就隻有我們能做到了，外國哪家船廠都辦不到。”
船塢平台上的三艘超級巨船給人的第一直觀印象就是大，簡直龐大的不可思議，人站在一旁簡直渺小如蟻。
該船廠的掌門人旋即又道：“這艘25000teu超大型集裝箱船是我公司完全自主設計，擁有完全自主知識產權，它的總長400米，寬62米，貨倉深度34米，甲板麵積達到了25000平方米，超過3.5個標準足球場，比目前世界最大的航母還長60多米。”
超大型貨船比航母龐大倒也不是什麽稀奇事，目前世界最大的航母排水量都在十萬噸級左右，而大型貨輪、遊輪動輒是二三十萬噸級別的排水量。
船廠掌門人繼續為方鴻介紹道：“這艘集裝箱船可以承載25萬噸貨物，一次能裝下2.5萬個標準價集裝箱，最大堆箱層數達到了25層，相當於22樓高度，堪稱海上巨無霸。”
在此之前，貨運集裝箱船是沒人上核動力的，也沒那個技術實力。
而這艘25000teu集裝箱最大的特點就是在能源動力方麵采用了全新的全電驅動的核動力技術，而且在內部的幾套設計方案中，現在這套是以其卓越的安全性脫穎而出。
根據該船廠掌門人的詳細介紹，反應堆的高溫低壓運行，以及防擴散和固有安全特征的設計，使其在原理上避免了堆芯融化的潛在風險。
該船型無需高壓容器和管路，即便發生破口事故，也能在環境溫度下快速凝固，通過正常停堆手段和燃料鹽排出，實現快速停堆，防止事故擴散。
此外，動力係統的布局和電力係統的雙側冗餘設計，為整個船隻提供了極高的安全性，並在人員聚集區設立有應急撤離功能。
船隻采用全電方案的船隻，推進係統則采用雙電機雙軸槳雙舵，以其大功率、高航速和優越的操縱性而脫穎而出。
主電源應用超臨界二氧化碳發電機組，核電動力係統采用緊湊的模塊化設計，實現高效的運行，真正實現了“淨零”排放。
相較於低硫油和各種替代能源方案，核動力在多個方麵都表現十分出色。
不僅在船長和箱位上有所優勢，更提高了空間和能源利用效率。全船采用全電方案，堆芯三十年內都不用更換，不僅省卻了綠色燃料價格波動和加注等問題，更為船運業帶來了一種更為可控的能源模式。
目前，這種25000teu超大型核動力集裝箱船就造了一艘出來。
技術問題已經搞定了，但現實中的最大問題反而不是技術，而是來自技術之外的阻力，鎂西方肯定會進行圍堵的，他們在這個領域的落後，自己搞不定也會想盡辦法阻撓你。
鎂西方肯定會拿環保、安全等多個方麵來挑刺說事。
實際上，爭議早就有了，而且就是鎂西方挑唆起來的。
比如在全球範圍內推廣核動力船舶技術是否具備廣泛的可行性？在全球範圍內是否有足夠的法規和標準來規範核動力船舶的運營？麵對核能在船運業中的應用，國際上是否能夠形成共識，共同推動這一技術的發展？
不過方鴻倒也淡定，他壓根就不在乎鎂西方，推動這個事情，打一開始就是把鎂西方排除在外。
一句話就是，遇事不決就一路一帶。
自家馬上就要站出來扛旗了，到時候拉起一群非鎂西方的小老弟玩兒，直接繞開鎂西方製定一套全新的核動力船舶規範運營標準體係來。
鎂西方並不能代表整個世界，二三十來個國家總人口15個億頂天，但整個地球有200多個國家和地區，人口規模超過80個億，非鎂西方的人口超過了65億以上。
該船型的各項設計都達到了傳統集裝箱的國際領先水平，毋庸置疑的是，這艘25000teu級超大型核動力集裝箱船的誕生，對於未來全球航運業的發展方向都將產生極其深遠的影響。
標誌著航運業邁入一個全新的時代，環保、高效、可持續性將成為未來航運業發展的主格調。
不過方鴻相對來說更為關注的是核發電船，這船堪稱是一個超大型的海上移動核電寶。
此刻，船塢平台上的另外兩艘超級巨船，除了超級龐大的船體之外，另一個最令人印象深刻的東西便是船上有幾個巨大的球狀結構體，看上去像是電子偵察船的物件似的，核電船的整體外觀看上去也是極為科幻。
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