黃利平：“電動車現在運行得還不錯，為什麽忽然又要做油電混合的。”
總感覺在走迴頭路。
杜新偉：“會不會是因為電池研發燒了太多錢，電動車一直解決不了電池能量密度的問題，產生的經濟效益遠遠比不上他的預期呢？比如跑長途，純電車就很坑啊，中間要充一次電的話要等兩三個小時。除非我們解決充電問題。”
燃油的能量密度遠高於鋰電池而且易於運輸儲藏。
比如汽油的體積能量密度是鋰離子電池的幾十倍。
韓偉俊：“這倒也是，如果是油電混合，長途也不怕了。”
董慶軍說：“其實我問過李董，能不能用換電池的方式解決這個問題。比如在充電站裏麵直接換電池，還能把換下來的電池拿去檢測，充電，保證電池的性能。他說不是技術問題，而是行業統一問題。如果整個市場上隻有我們一家電動車，這個問題就不是問題了。可是現在市場上有無數家，有些還是進口的。大家電池不一樣，標準差別很大，就沒法統一更換。”
好比原來自行車，不管什麽牌子，隨便找個修理店就能換胎和各種修理，那是因為那時候都是國有企業，標準，尺寸款式都一樣。
現在自行車都好多家，雖然尺寸差不多，可是很多配件已經不相同，不能通用了。
汽車就更加了。
如果國家統一，規定得太死，又怕限製了技術創新和發展。
韓偉俊：“我們分兩個組吧。一個組來研發雙係統油電混動，一個來研發單係統的。”
董慶軍：“好，我來琢磨單係統。”
剛好李文軍進來，說：“不不不。你和韓廠長兩個人來搞雙係統。單係統讓小杜和小黃兩個人去弄。他們已經是成熟的技術人員，完全可以獨當一麵。”
杜新偉和黃利平交換了個眼神，一臉興奮。
李文軍坐下：“這一次時間比較緊，霓虹的一個汽車生產廠商從1969年就開始研究混動車，今年就會推出第一個大規模生產的混合動力車輛車款。為了防止你們跑偏。我給你來打個框架。首先你們知道混動分為幾種麽？”
董慶軍說；“你剛才不是說了單係統和雙係統麽？”
李文軍：“按照驅動方式，可以分為兩種。第一種就是普通汽車基礎上加一套電能驅動係統，叫混聯式混合動力係統。像兩個人騎雙人自行車。兩個人既可以同時出力，也可以各自出力。現在霓虹要出的就是這種。這種電池也很小不能長期長距離運行，隻能在啟動的時候，彌補燃油車加速慢的缺點。通過刹車時迴收動能來充電，或者利用行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電，不用另外充電。不用改變顧客固有駕駛習慣，沒油了跟傳統車型一樣加油就行了，比燃油車省油，電池組較小，重量小，整體車輛性能不受影響。這個係統很複雜，電池更換麻煩，有很多技術壁壘，霓虹研發了快三十年，我們不花時間和資金跟他們硬拚，要另辟蹊徑。”
董慶軍：“所以我們就做第二種。”
李文軍：“是，第二種叫插電式。顧名思義就是要插上充電樁充電的。插電式又分了兩種。第一種叫增程式。又叫串聯式，就是我要小黃和小杜去研發的。這種混動汽車隻能通過電動機驅動，燃油發電機隻有在動力電池沒電時才能發揮作用，為動力電池充電。電池再帶動電動機，電動機驅動車子，燃油發動機隻是電池組充電的一種方式。電池組也可以外接電源充電。這種售價更便宜，以後將是我們大批量生產的平價產品，所以也不能馬虎。你們有階段性成果一定要拿給我來看。”
杜新偉和黃利平鄭重的同時點頭：“好。一定不負重托。”
韓偉俊：“這個我就有點不明白了。既然是串聯，也是燃燒燃油發電給電池再驅動汽車，按照能源轉換，比燃油直接燃燒產生能量驅動汽車轉化流程要長，照理說應該更浪費能量，怎麽節能呢？”
李文軍：“是，韓廠長考慮的這個問題很對，但是有一個問題，你沒聽清楚，我說的是燃油發電機，不是發動機。這個係統最大的優點在於第一燃油發電機技術成熟，能量轉化效率能達到百分九十。燃油發動機的轉化效率最多隻能做到百分之四十。而電車的電動機可以能量迴饋，因為可以直接用供給電量的大小來改變速度，所以不需要變速箱。而變速箱是整個車子裏除了燃油發動機以外能量損耗最大的地方。”
韓偉俊微微點頭：“對了，你剛才還說了，刹車的能量也可以迴收。轉化率高，損失的還能迴收，自然總體效率就高了。”
李文軍：“插電式的另一種叫並聯式，像是並聯電路一樣。就是我要慶軍和韓廠長去研發的。發動機和電機均可驅動汽車，就有了純電，純油，油電同驅這三種驅動模式。結構和技術簡單，動力好，維修方便。雖然看著簡單，其實難度比較大，售價高，更穩定，這個將是我們的高端產品，我會全程跟進，你們有任何困難，不要猶豫直接找我。”
董慶軍難得的也很鄭重，點頭：“好，我一定盡全力。”
李文軍說：“光說盡力不行，你小子太不穩單個，你要給我立軍令狀。”
董慶軍：“好，立軍令狀。這一次不把油電混動車搞出能實際運行的來，我就不去幹別的。否則我就去給邱大姐掃一個月廚房。”
李文軍搖頭：“我要你掃什麽廚房。你要是再跑來跑去，就給我老老實實去相親。相到有合適的結婚為止。”
太狠了。
他別的都不怕，就怕這個！
這一年多，秦紅玲和岑琴像中了魔一樣，每天逼著他去相親。
搞得他連周末都不敢待在家裏。跟李文軍申請單身宿舍，又被李文軍以他有房產，不能浪費公司資源拒絕。
總感覺在走迴頭路。
杜新偉：“會不會是因為電池研發燒了太多錢，電動車一直解決不了電池能量密度的問題，產生的經濟效益遠遠比不上他的預期呢？比如跑長途，純電車就很坑啊，中間要充一次電的話要等兩三個小時。除非我們解決充電問題。”
燃油的能量密度遠高於鋰電池而且易於運輸儲藏。
比如汽油的體積能量密度是鋰離子電池的幾十倍。
韓偉俊：“這倒也是，如果是油電混合，長途也不怕了。”
董慶軍說：“其實我問過李董，能不能用換電池的方式解決這個問題。比如在充電站裏麵直接換電池，還能把換下來的電池拿去檢測，充電，保證電池的性能。他說不是技術問題，而是行業統一問題。如果整個市場上隻有我們一家電動車，這個問題就不是問題了。可是現在市場上有無數家，有些還是進口的。大家電池不一樣，標準差別很大，就沒法統一更換。”
好比原來自行車，不管什麽牌子，隨便找個修理店就能換胎和各種修理，那是因為那時候都是國有企業，標準，尺寸款式都一樣。
現在自行車都好多家，雖然尺寸差不多，可是很多配件已經不相同，不能通用了。
汽車就更加了。
如果國家統一，規定得太死，又怕限製了技術創新和發展。
韓偉俊：“我們分兩個組吧。一個組來研發雙係統油電混動，一個來研發單係統的。”
董慶軍：“好，我來琢磨單係統。”
剛好李文軍進來，說：“不不不。你和韓廠長兩個人來搞雙係統。單係統讓小杜和小黃兩個人去弄。他們已經是成熟的技術人員，完全可以獨當一麵。”
杜新偉和黃利平交換了個眼神，一臉興奮。
李文軍坐下：“這一次時間比較緊，霓虹的一個汽車生產廠商從1969年就開始研究混動車，今年就會推出第一個大規模生產的混合動力車輛車款。為了防止你們跑偏。我給你來打個框架。首先你們知道混動分為幾種麽？”
董慶軍說；“你剛才不是說了單係統和雙係統麽？”
李文軍：“按照驅動方式，可以分為兩種。第一種就是普通汽車基礎上加一套電能驅動係統，叫混聯式混合動力係統。像兩個人騎雙人自行車。兩個人既可以同時出力，也可以各自出力。現在霓虹要出的就是這種。這種電池也很小不能長期長距離運行，隻能在啟動的時候，彌補燃油車加速慢的缺點。通過刹車時迴收動能來充電，或者利用行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電，不用另外充電。不用改變顧客固有駕駛習慣，沒油了跟傳統車型一樣加油就行了，比燃油車省油，電池組較小，重量小，整體車輛性能不受影響。這個係統很複雜，電池更換麻煩，有很多技術壁壘，霓虹研發了快三十年，我們不花時間和資金跟他們硬拚，要另辟蹊徑。”
董慶軍：“所以我們就做第二種。”
李文軍：“是，第二種叫插電式。顧名思義就是要插上充電樁充電的。插電式又分了兩種。第一種叫增程式。又叫串聯式，就是我要小黃和小杜去研發的。這種混動汽車隻能通過電動機驅動，燃油發電機隻有在動力電池沒電時才能發揮作用，為動力電池充電。電池再帶動電動機，電動機驅動車子，燃油發動機隻是電池組充電的一種方式。電池組也可以外接電源充電。這種售價更便宜，以後將是我們大批量生產的平價產品，所以也不能馬虎。你們有階段性成果一定要拿給我來看。”
杜新偉和黃利平鄭重的同時點頭：“好。一定不負重托。”
韓偉俊：“這個我就有點不明白了。既然是串聯，也是燃燒燃油發電給電池再驅動汽車，按照能源轉換，比燃油直接燃燒產生能量驅動汽車轉化流程要長，照理說應該更浪費能量，怎麽節能呢？”
李文軍：“是，韓廠長考慮的這個問題很對，但是有一個問題，你沒聽清楚，我說的是燃油發電機，不是發動機。這個係統最大的優點在於第一燃油發電機技術成熟，能量轉化效率能達到百分九十。燃油發動機的轉化效率最多隻能做到百分之四十。而電車的電動機可以能量迴饋，因為可以直接用供給電量的大小來改變速度，所以不需要變速箱。而變速箱是整個車子裏除了燃油發動機以外能量損耗最大的地方。”
韓偉俊微微點頭：“對了，你剛才還說了，刹車的能量也可以迴收。轉化率高，損失的還能迴收，自然總體效率就高了。”
李文軍：“插電式的另一種叫並聯式，像是並聯電路一樣。就是我要慶軍和韓廠長去研發的。發動機和電機均可驅動汽車，就有了純電，純油，油電同驅這三種驅動模式。結構和技術簡單，動力好，維修方便。雖然看著簡單，其實難度比較大，售價高，更穩定，這個將是我們的高端產品，我會全程跟進，你們有任何困難，不要猶豫直接找我。”
董慶軍難得的也很鄭重，點頭：“好，我一定盡全力。”
李文軍說：“光說盡力不行，你小子太不穩單個，你要給我立軍令狀。”
董慶軍：“好，立軍令狀。這一次不把油電混動車搞出能實際運行的來，我就不去幹別的。否則我就去給邱大姐掃一個月廚房。”
李文軍搖頭：“我要你掃什麽廚房。你要是再跑來跑去，就給我老老實實去相親。相到有合適的結婚為止。”
太狠了。
他別的都不怕，就怕這個！
這一年多，秦紅玲和岑琴像中了魔一樣，每天逼著他去相親。
搞得他連周末都不敢待在家裏。跟李文軍申請單身宿舍，又被李文軍以他有房產，不能浪費公司資源拒絕。