要修建貫通大明東西南北的鐵路大動脈，這無疑需要無數苦力以及鋼鐵和資金。
苦力方麵將由高達過百萬的戰俘承擔，這些戰俘是曆次大戰中俘虜的，麵臨十到三十年的苦力判決，其中最低的蒙古戰俘是十年，最高的倭寇俘虜是三十年。
本來，這些戰俘大量在蒙古草原參與城池建設，不過蒙古草原經過兩年的建設，九成以上的城池已經營建完畢，越來越多的戰俘被解放了出來，正好可以參與全國鐵路的建設。
隨即，朱慈踉下旨將所有從蒙古草原營建當中解放出來的俘虜押送到內地。
鋼鐵方麵，經過科技院這些年的不斷改進和創新，加上近年用上了蒸汽機輔助，大明的鋼鐵產量已經從最初的每年三萬噸，提升到了現在的每年一百三十七萬噸，並且一些鋼鐵廠還在不斷新建，科技院的技術改進也從未中斷，相信大明的鋼鐵產量還將不斷上升。
按照每公裏鐵路需要六十噸鐵，鋼鐵是完全足夠的。
至於資金方麵則更不用擔心了，身為俘虜的苦力又沒有工資，隻要給一口吃的就行了，由於新種的引進，疆域的拓展，大明的糧食價格極低，已經出現不少普通農戶用糧食來圈養牲畜的地步了，這在以前是不可想象。
隨著大量戰俘背押送到內地，和先建鐵路路線的確立，鐵路建設正式開啟。
大明將以南京城為中心，先期建設四橫四縱路線，其中一橫的起點是藏區拉薩，相信若是建設成功的話，對於藏區的融合和控製都能得到加強。
修建鐵路最主要的便是開山鑿石和修橋。
橋梁方麵，早在水泥麵世的時候，朱慈踉便讓科技院牽頭設計垮江河大橋，朱慈踉更親自提出一些後世才有的理論和技術，經過長達三年多的構想，第一座長江大橋的設計圖已經出爐，正巧趕上鐵路的大規模建設。
長江大橋將是人類曆史上第一次用鋼鐵和水泥建設的垮江大橋，動用大量水泥和鋼材，更有無數人力，朱慈踉下旨從俘虜當中挑選一萬人參與第一座長江大橋的建設。
超過百萬戰俘同時動工，可想而知究竟是何等轟轟烈烈。
雖然是戰俘，但更是免費的苦力，朱慈踉雖然壓榨得厲害，不過也沒到要他們命的地步，管穿管飽，病了還管醫，朱慈踉可舍不得他們累死或者病死，鐵路建設隻是大明的一部分，還有直道水泥路的建設，都是要用到苦力的。
原本超過百萬的戰俘還顯得極多，但現在鐵路一開建，立刻就顯現出不夠用的狀態。
沒辦法，鐵路工程量太大了，超過蒙古數百城池的建設，而且還將是長達十年以上的漫長建設，直至大明每一個縣都通行鐵路為止。
鐵路建設的同時，水泥直道的建設也沒有因此中斷，依舊有十幾萬俘虜留在水泥直道建設上麵。
由於當前最重的牛馬車裝滿貨物也才一噸左右，這樣的情況在機動貨車現世之前都將保持，一頓左右的貨物重量對水泥路厚度的要求並不高，所以水泥路的建設比鐵路簡單得多。
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本來，這些戰俘大量在蒙古草原參與城池建設，不過蒙古草原經過兩年的建設，九成以上的城池已經營建完畢，越來越多的戰俘被解放了出來，正好可以參與全國鐵路的建設。
隨即，朱慈踉下旨將所有從蒙古草原營建當中解放出來的俘虜押送到內地。
鋼鐵方麵，經過科技院這些年的不斷改進和創新，加上近年用上了蒸汽機輔助，大明的鋼鐵產量已經從最初的每年三萬噸，提升到了現在的每年一百三十七萬噸，並且一些鋼鐵廠還在不斷新建，科技院的技術改進也從未中斷，相信大明的鋼鐵產量還將不斷上升。
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至於資金方麵則更不用擔心了，身為俘虜的苦力又沒有工資，隻要給一口吃的就行了，由於新種的引進，疆域的拓展，大明的糧食價格極低，已經出現不少普通農戶用糧食來圈養牲畜的地步了，這在以前是不可想象。
隨著大量戰俘背押送到內地，和先建鐵路路線的確立，鐵路建設正式開啟。
大明將以南京城為中心，先期建設四橫四縱路線，其中一橫的起點是藏區拉薩，相信若是建設成功的話，對於藏區的融合和控製都能得到加強。
修建鐵路最主要的便是開山鑿石和修橋。
橋梁方麵，早在水泥麵世的時候，朱慈踉便讓科技院牽頭設計垮江河大橋，朱慈踉更親自提出一些後世才有的理論和技術，經過長達三年多的構想，第一座長江大橋的設計圖已經出爐，正巧趕上鐵路的大規模建設。
長江大橋將是人類曆史上第一次用鋼鐵和水泥建設的垮江大橋，動用大量水泥和鋼材，更有無數人力，朱慈踉下旨從俘虜當中挑選一萬人參與第一座長江大橋的建設。
超過百萬戰俘同時動工，可想而知究竟是何等轟轟烈烈。
雖然是戰俘，但更是免費的苦力，朱慈踉雖然壓榨得厲害，不過也沒到要他們命的地步，管穿管飽，病了還管醫，朱慈踉可舍不得他們累死或者病死，鐵路建設隻是大明的一部分，還有直道水泥路的建設，都是要用到苦力的。
原本超過百萬的戰俘還顯得極多，但現在鐵路一開建，立刻就顯現出不夠用的狀態。
沒辦法，鐵路工程量太大了，超過蒙古數百城池的建設，而且還將是長達十年以上的漫長建設，直至大明每一個縣都通行鐵路為止。
鐵路建設的同時，水泥直道的建設也沒有因此中斷，依舊有十幾萬俘虜留在水泥直道建設上麵。
由於當前最重的牛馬車裝滿貨物也才一噸左右，這樣的情況在機動貨車現世之前都將保持，一頓左右的貨物重量對水泥路厚度的要求並不高，所以水泥路的建設比鐵路簡單得多。
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