其實要說現在雷蘊榮能掌控的家底的話，還是有不少的。
首先一點就是九龍建業的股份。
九龍建業的話剛開始是從九龍巴士的其他業務剝離出來的，當時的股東有不少。
雷家雖然在九龍巴士的股份最多，但是鄧兆堅在九龍巴士的影響力太大了。
九龍巴士的成立以及它能成為香江唯二，九龍新界唯一的巴士公司，就是靠著鄧兆堅老先生的合縱連橫。
在一九二零年代，汽車開始進入香江公共交通領域。
在這期間陸續出現了不少巴士公司，包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司、香江仔街坊福利會公共汽車公司等等。
彼此之間競爭十分激烈，整個行業處於混亂狀態。
而且這些巴士公司難得的都是全華資。
當時，英人並非不想自己親自操持這個生意，但當時公共汽車再先進，也隻是取代人力黃包車的工具而已。
運作上的本地化屬性不會改變，相比之下，英資有更省心的賺大錢領域，於是這塊蛋糕就任憑華資去爭奪。
到了不得不規範行業秩序的一九三零年代，港府決定采用巴士專營的模式，將整個市場劃分為港島和九龍新界兩大塊，分別由兩家巴士公司專營。
據說港府頒布這個政策，鄧兆堅便在其中發揮了自己的影響力。
鄧兆堅老爺子也是年輕有為的才俊，那個時候，他的年紀也就剛過而立之年。
鄧兆堅出身於經營銀號的鄧誌昂家族，兄弟當中排行在二，人稱鄧二少，年紀輕輕，便擔任過了在香江華人社會裏具有重要地位的東華醫院和保良局兩大機構的主席。
在那樣的年代，港府的這個巴士專營權招標幾乎沒什麽透明度可言。
反正最後的結果就是，鄧兆堅因為看好九龍和新界區域大，未來發展空間也更大，進而拿下了九龍新界的巴士專營權，而顏成坤創辦的中華汽車公司則得到了港島的巴士專營權。
不過，第二次世界大戰爆發後，小日子過得不錯的人打敗英國人，占領了香江，給香江巴士行業造成毀滅性打擊。
他們以野蠻強盜的方式占領統治香江。
巴士因為涉及到燃油這種軍用物資，民用被嚴格控製，甚至巴士也被無償征用。
熬到二戰勝利，九龍巴士也遭到重創。
當時九龍巴士創始人當中的林氏家族和譚氏家族認為複業難度太高，便退股了。
但是鄧兆堅老爺子沒有放棄，兜兜轉轉之下找到了雷瑞德。
之後就是雷家和九龍巴士長達四十年的淵源，直到後來在八十年代，九龍巴士才在李兆基的資本運作下落入他的手中。
九龍建業後來就是因為英資眼饞巴士的暴利，開始針對九龍巴士而從九龍巴士分離出來的企業。
雖然雷家在九龍巴士的股份最多，但鄧兆堅在其中的地位幾乎不可撼動，而且當時房地產也慢慢的火熱起來。
所以雷瑞德老爺子就將精力轉向九龍建業，鄧兆堅也樂得如此。
後來雷瑞德老爺子慢慢的將九龍建業完全的收購握在手中，後來將其傳給了雷覺華，一直到現在。
因此，九龍建業現在是百分百屬於雷覺華。
而且當時可不流行給與員工股權激勵，就算工作時間再長也是如此，除非老板格局大或者你實在不可或缺。
不然東家是東家，掌櫃是掌櫃。
這次，雷覺華將九龍建業的股份轉給了雷蘊榮百分之四十，這就價值四千多萬。
慢慢的雷覺華會將股份全部轉到雷蘊榮的手上。
之後就是分割家業的一千兩百多萬的現金股票，雷覺華也把這部分給了雷蘊榮支配。
現在各行各業都不景氣，九龍建業也因為之前涉足房地產而陷入了一定的困境，所以雷覺華也給足了雷蘊榮底氣。
雷蘊榮也沒有再持有股票，雖然虧了不少，但還是將幾百萬的股票落袋為安。
要知道股市一直到74年底才會跌到穀底，現在起碼還能止點損，況且現金才對雷蘊榮有更大的作用。
當然還有在半山的一棟洋房，價值三百多萬，雷覺華也將其轉到了雷蘊榮名下。
這些就是家裏給的。
除了這些，還有雷蘊榮自己掌控的一些資產。
雷蘊榮重生過來這麽多年，雖然沒有做出什麽轟轟烈烈的大事，但是搭個順風車掙點錢還是沒有任何問題的。
特別是這次的香江73股災，可是位列全球七大股災之一，比之後九七年那次的股災可嚴重多了。
而在這場股災發生前有兩個赫赫有名的事件。
其一就是置牛大戰。
香江置地為了牛奶公司掌握的大片地皮，學起了剛剛從阿美利加那邊傳來的惡意收購，再加上港府若有若無的偏袒，最終成功將牛奶收入囊中。
而這期間，牛奶公司和置地公司的股價都是暴漲。
另一件事就是香江天線的上市。
香江天線在香江被稱為“香江黐線”，它是香江曆史上最為奇葩的一支股票，沒有之一。
這家公司僅是憑借從美國雜誌上看到的一則新聞，就臆造出所謂的超級天線技術，宣稱公司未來將生產出一種超級天線，可以收看包括無線電視信號、衛星電視信號在內所有信號。
此時大部分香江居民文化水平都不高，完全不了解無線信號和衛星信號的科學原理以及它們之間的區別。
香江股市又正好是最火熱的時候，股價一路飆高。
沒有廠房、沒有產品的香江天線上市當天，就從發行價1元漲到49元，並在以後的十幾個交易日裏逐步上揚。
直到有香江居民向媒體反映，他們把自製鐵棒天線放在屋頂上，竟然也能收到tvb的電視節目，這下輿論嘩然，相關技術專家也被報紙請出來發表文章，嚴厲駁斥了香江天線無恥無底線的欺詐行徑。
香江天線一下子成為眾矢之，股民抗議，政府出手，香江天線最終退市，這也間接成為了73年香江股災的導火索之一。
從此，香江人就用“香江黐線”來指稱香江天線。
黐線，粵語中的意思翻譯過來就是二百五的意思。
從這個事件就能看出當時的股市有多火熱，大眾有多盲從。
雷蘊榮就用從小家長給的還有家裏親戚朋友給的積累下來的錢，以及上學之後特別是上大學之後省下來的總共近兩百萬全都投入到股市當中。
其實雷蘊榮之所以能存下那麽多錢還是受上一世的影響，對錢這個東西總是精打細算，沒有太大手大腳的習慣。
而且雷蘊榮對生活的品質沒有特別高的要求，雷家提供的已經算頂級了，最大的一筆花費還是花了一百多萬港幣買了一輛法拉利的跑車，滿足了一下上輩子的夢想。
但是此時的法拉利的車型還不是很好看，駕駛體驗感也不好，所以大部分時間還是在車庫裏吃灰。
雖然這車沒多大用，但它保值，所以也沒虧。
而這近兩百萬投進股市，出來的時候已經有將近兩千多萬港幣存在匯豐銀行的賬戶上。
所以算下來，雷蘊榮現在手握三千多萬將近四千萬的現金，以及九龍建業的百分之四十的股份，還有半山的一棟價值三百多萬的洋房。
這些足夠雷蘊榮好好操作一番了。
首先一點就是九龍建業的股份。
九龍建業的話剛開始是從九龍巴士的其他業務剝離出來的，當時的股東有不少。
雷家雖然在九龍巴士的股份最多，但是鄧兆堅在九龍巴士的影響力太大了。
九龍巴士的成立以及它能成為香江唯二，九龍新界唯一的巴士公司，就是靠著鄧兆堅老先生的合縱連橫。
在一九二零年代，汽車開始進入香江公共交通領域。
在這期間陸續出現了不少巴士公司，包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司、香江仔街坊福利會公共汽車公司等等。
彼此之間競爭十分激烈，整個行業處於混亂狀態。
而且這些巴士公司難得的都是全華資。
當時，英人並非不想自己親自操持這個生意，但當時公共汽車再先進，也隻是取代人力黃包車的工具而已。
運作上的本地化屬性不會改變，相比之下，英資有更省心的賺大錢領域，於是這塊蛋糕就任憑華資去爭奪。
到了不得不規範行業秩序的一九三零年代，港府決定采用巴士專營的模式，將整個市場劃分為港島和九龍新界兩大塊，分別由兩家巴士公司專營。
據說港府頒布這個政策，鄧兆堅便在其中發揮了自己的影響力。
鄧兆堅老爺子也是年輕有為的才俊，那個時候，他的年紀也就剛過而立之年。
鄧兆堅出身於經營銀號的鄧誌昂家族，兄弟當中排行在二，人稱鄧二少，年紀輕輕，便擔任過了在香江華人社會裏具有重要地位的東華醫院和保良局兩大機構的主席。
在那樣的年代，港府的這個巴士專營權招標幾乎沒什麽透明度可言。
反正最後的結果就是，鄧兆堅因為看好九龍和新界區域大，未來發展空間也更大，進而拿下了九龍新界的巴士專營權，而顏成坤創辦的中華汽車公司則得到了港島的巴士專營權。
不過，第二次世界大戰爆發後，小日子過得不錯的人打敗英國人，占領了香江，給香江巴士行業造成毀滅性打擊。
他們以野蠻強盜的方式占領統治香江。
巴士因為涉及到燃油這種軍用物資，民用被嚴格控製，甚至巴士也被無償征用。
熬到二戰勝利，九龍巴士也遭到重創。
當時九龍巴士創始人當中的林氏家族和譚氏家族認為複業難度太高，便退股了。
但是鄧兆堅老爺子沒有放棄，兜兜轉轉之下找到了雷瑞德。
之後就是雷家和九龍巴士長達四十年的淵源，直到後來在八十年代，九龍巴士才在李兆基的資本運作下落入他的手中。
九龍建業後來就是因為英資眼饞巴士的暴利，開始針對九龍巴士而從九龍巴士分離出來的企業。
雖然雷家在九龍巴士的股份最多，但鄧兆堅在其中的地位幾乎不可撼動，而且當時房地產也慢慢的火熱起來。
所以雷瑞德老爺子就將精力轉向九龍建業，鄧兆堅也樂得如此。
後來雷瑞德老爺子慢慢的將九龍建業完全的收購握在手中，後來將其傳給了雷覺華，一直到現在。
因此，九龍建業現在是百分百屬於雷覺華。
而且當時可不流行給與員工股權激勵，就算工作時間再長也是如此，除非老板格局大或者你實在不可或缺。
不然東家是東家，掌櫃是掌櫃。
這次，雷覺華將九龍建業的股份轉給了雷蘊榮百分之四十，這就價值四千多萬。
慢慢的雷覺華會將股份全部轉到雷蘊榮的手上。
之後就是分割家業的一千兩百多萬的現金股票，雷覺華也把這部分給了雷蘊榮支配。
現在各行各業都不景氣，九龍建業也因為之前涉足房地產而陷入了一定的困境，所以雷覺華也給足了雷蘊榮底氣。
雷蘊榮也沒有再持有股票，雖然虧了不少，但還是將幾百萬的股票落袋為安。
要知道股市一直到74年底才會跌到穀底，現在起碼還能止點損，況且現金才對雷蘊榮有更大的作用。
當然還有在半山的一棟洋房，價值三百多萬，雷覺華也將其轉到了雷蘊榮名下。
這些就是家裏給的。
除了這些，還有雷蘊榮自己掌控的一些資產。
雷蘊榮重生過來這麽多年，雖然沒有做出什麽轟轟烈烈的大事，但是搭個順風車掙點錢還是沒有任何問題的。
特別是這次的香江73股災，可是位列全球七大股災之一，比之後九七年那次的股災可嚴重多了。
而在這場股災發生前有兩個赫赫有名的事件。
其一就是置牛大戰。
香江置地為了牛奶公司掌握的大片地皮，學起了剛剛從阿美利加那邊傳來的惡意收購，再加上港府若有若無的偏袒，最終成功將牛奶收入囊中。
而這期間，牛奶公司和置地公司的股價都是暴漲。
另一件事就是香江天線的上市。
香江天線在香江被稱為“香江黐線”，它是香江曆史上最為奇葩的一支股票，沒有之一。
這家公司僅是憑借從美國雜誌上看到的一則新聞，就臆造出所謂的超級天線技術，宣稱公司未來將生產出一種超級天線，可以收看包括無線電視信號、衛星電視信號在內所有信號。
此時大部分香江居民文化水平都不高，完全不了解無線信號和衛星信號的科學原理以及它們之間的區別。
香江股市又正好是最火熱的時候，股價一路飆高。
沒有廠房、沒有產品的香江天線上市當天，就從發行價1元漲到49元，並在以後的十幾個交易日裏逐步上揚。
直到有香江居民向媒體反映，他們把自製鐵棒天線放在屋頂上，竟然也能收到tvb的電視節目，這下輿論嘩然，相關技術專家也被報紙請出來發表文章，嚴厲駁斥了香江天線無恥無底線的欺詐行徑。
香江天線一下子成為眾矢之，股民抗議，政府出手，香江天線最終退市，這也間接成為了73年香江股災的導火索之一。
從此，香江人就用“香江黐線”來指稱香江天線。
黐線，粵語中的意思翻譯過來就是二百五的意思。
從這個事件就能看出當時的股市有多火熱，大眾有多盲從。
雷蘊榮就用從小家長給的還有家裏親戚朋友給的積累下來的錢，以及上學之後特別是上大學之後省下來的總共近兩百萬全都投入到股市當中。
其實雷蘊榮之所以能存下那麽多錢還是受上一世的影響，對錢這個東西總是精打細算，沒有太大手大腳的習慣。
而且雷蘊榮對生活的品質沒有特別高的要求，雷家提供的已經算頂級了，最大的一筆花費還是花了一百多萬港幣買了一輛法拉利的跑車，滿足了一下上輩子的夢想。
但是此時的法拉利的車型還不是很好看，駕駛體驗感也不好，所以大部分時間還是在車庫裏吃灰。
雖然這車沒多大用，但它保值，所以也沒虧。
而這近兩百萬投進股市，出來的時候已經有將近兩千多萬港幣存在匯豐銀行的賬戶上。
所以算下來，雷蘊榮現在手握三千多萬將近四千萬的現金，以及九龍建業的百分之四十的股份，還有半山的一棟價值三百多萬的洋房。
這些足夠雷蘊榮好好操作一番了。